Анализ уравновешенности 6-цилиндрового V-образного

двигателя с углом развала цилиндров 90°(ЯМЗ-236)

Кривошипы коленчатого вала рассматриваемого двигателя (рисунок) расположены под углом 120°. Чередование вспышек – неравномерное.

Равнодействующие сил инерции первого порядка и центробежные силы взаимно уравновешиваются, т.е.

Рисунок –V-образный 6-цилиндровый 4-тактный двигатель с углом развала цилиндров 90°; порядком работы 1л−1п−2л−2п−3л-3п; угловые интервалы 90°−150°

С целью разгрузки коренных подшипников и снижения изгибающих напряжений в элементах коленчатого вала указанные силы частично уравновешиваются в каждом отсеке. Обозначим неуравновешенную часть этих сил символом К (рисунок).

Сила К первого кривошипа создаёт относительно точки О момент , действующий плоскости первого колена.

Сила К третьего кривошипа создаёт относительно точки О момент , действующий в плоскости третьего колена.

Сила К первого кривошипа создаёт относительно точки О момент , действующий плоскости первого колена.

Сила К третьего кривошипа создаёт относительно точки О момент , действующий в плоскости третьего колена.

Результирующий момент представляет собой геометрическую сумму векторов М₁ и М₂. Его можно определить, воспользовавшись теоремой косинусов:

Из рисунка следует, что для уравновешивания момента на концах вала необходимо разместить противовесы m_пр в плоскости, расположенной под углом 30º по отношению к плоскости первого кривошипа. Масса каждого из противовесов определится из уравнения равенства сил:

.

Сумма сил инерции второго порядка

.

Результирующий момент сил инерции второго порядка

.

Таким образом, момент сил инерции второго порядка неуравновешен. Уравновесить его можно установкой противовесов на двух расположенных в вертикальной плоскости валах, вращающихся по отношению к коленчатому валу с удвоенной частотой в разные стороны.

Дата добавления: 2015-07-26; просмотров: 317; Нарушение авторских прав

Мы поможем в написании ваших работ!