Студопедия

Главная страница Случайная лекция


Мы поможем в написании ваших работ!

Порталы:

БиологияВойнаГеографияИнформатикаИскусствоИсторияКультураЛингвистикаМатематикаМедицинаОхрана трудаПолитикаПравоПсихологияРелигияТехникаФизикаФилософияЭкономика



Мы поможем в написании ваших работ!




Программа управления двигателем на режимах «МГ» и «Крейсерских режимах»

Читайте также:
  1. III. Учебная программа дисциплины
  2. Ms Project и его место в сфере программного обеспечение для управления проектами
  3. PR как функция управления коммуникациями
  4. Автоматизация управления на ЖДТ.
  5. Автоматизированная система управления гибкой производственной системой (АСУ ГПС)
  6. Агрегат управления машиной на плаву
  7. Административная школа управления.
  8. Административные и экономические методы управления природопользованием
  9. Амортизационная политика предприятия, как инструмент управления основным капиталом
  10. Анализ действующей системы управления предприятием

 

4.1. Программа управления двигателем на режиме «МГ».

 

На этом режиме реализуется программа управления:

 

nBД=f5(T*B), nНД МГ пр=f5(nBД МГ пр,T*B).

 

Заданный закон изменения по T*B величины nBД МГ обеспечивается за счёт изменения подачи топлива GT в ОКС, а зависимость nНД МГ пр от nBД МГ при различных значениях T*B за счёт изменения FKР (т.е. величины π*Т).

Можно выделить три характерных участка программы, определяемых значением Т*В:

– При Т*В<335К nBД мг.пр = 67,5%= const; nНД мг.пр =43,5%= const.

– В диапазоне 335К<Т*В<378К, nBД мг=f5(T*B); nНД МГ пр=f6(nВД МГ пр, T*B

 

Как видно, программа управления обеспечивает непрерывный рост nBД мг по мере ↑Т*В до 378К. Это позволяет:

– Обеспечить улучшенную приемистость двигателя в полёте (с ростом Мн автоматически происходит переход на режим полётного МГ с повышенными значениями nBД и nНД).

– Автоматически исключить возможность дросселирования двигателя ниже «М» режима (независимо от перемещения РУД) на сверхзвуковых скоростях полёта (при больших Т*В), и тем самым, предотвратить возможность возникновения помпажа воздухозаборника и компрессора.

 

4.2 «Крейсерские режимы».

На этих режимах реализуется программа управления:

 

nBД=f7РУД, Т*В), nНД пр=f6(nBД пр, Т*В).

 

Значение nBД определяется положением РУД, т.е. величиной подачи топлива GT в ОКС, и корректируется по Т*В таким образом, чтобы по мере перемещения РУД обеспечить постепенный переход от программы на режиме «МГ» к программе режима «М».

Программа изменения nНДпр по nВДпр для Т*В ≤ 335К определена из условия получения наилучшей экономичности двигателя. Введение коррекции данного закона по Т*В, при которой значение nНДпр с ↑Т*В увеличивается (см. рис. 3), обусловлено необходимостью исключить возможное скачкообразное изменение настройки nНД при переходе с форсированного или максимального режима на крейсерские режимы на больших числах Μ полёта. Это связано с тем, что на форсированных и максимальном режимах при ↑Т*В выше 335К с ростом Мн величина nВДпр= nВД √(288/T*B)' быстро снижается (Т*В растёт, а nВД на III участке программы падает). В этом случае в соответствии с программой крейсерского режима nНДпр =f(nВДпр) при отсутствии коррекции (для Т*В<335К) происходило бы ещё более быстрое снижение заданного действительного значения nНД и оно оказалось бы существенно меньше, чем nНД на форсированных или максимальном режимах при тех же значениях Т*В. Переход в этих условиях с режимов «Форсаж» или «Максимал» на крейсерские режимы привёл бы к резкому прикрытию створок сопла (↓FKР) с целью обеспечить пониженное значение nНД. Это привело бы к скачкообразному снижению тяги двигателя. Кроме того, при этом произошло бы резкое повышение давления в наружном контуре и соответствующее смещение режима работы КНД к границе устойчивости работы, что в определённых условиях могло бы привести к помпажу двигателя.

Введение же указанной коррекции при увеличении Т*В свыше 335К, повышая до необходимого уровня заданное значение nНД на крейсерских режимах, обеспечивает плавное изменение тяги двигателя и требуемый запас устойчивости КНД при переходе на эти режимы на больших скоростях полёта, а также последующее постепенное снижение nНД по мере торможения самолёта.



 



 



 

 


<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Программа управления двигателем на режимах «ПФ», «МФ» и «РПТ» | ТЕМА № 12. «СИСТЕМЫ ТОПЛИВОПИТАНИЯ И АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ТОПЛИВА В ГТД»

Дата добавления: 2014-08-09; просмотров: 470; Нарушение авторских прав




Мы поможем в написании ваших работ!
lektsiopedia.org - Лекциопедия - 2013 год. | Страница сгенерирована за: 0.003 сек.