СОХРАНЕНИЕ МЕСТНОЙ И ОБЩЕЙ ПРОЧНОСТИ СУДНА ПРИ СОСТАВЛЕНИИ ГРУЗОВОГО ПЛАНА. КРИТЕРИЙ СОХРАНЕНИЯ МЕСТНОЙ ПРОЧНОСТИ

Прочность корпуса судна обеспечивает сопротивление его конструкций к разрушению от воздействия силы массы и сил подержания воды и рассматривается как местная и общая прочность.

Местная прочность грузовой палубы, твиндеков и пайол должна быть достаточной при условии, что фактическая величина удельной погрузки не превышает допустимую:

, т/м

(5.1)

Если удельная допустимая нагрузка

, т/м,

(5.2)

где – высота грузового помещения, м (при этом, то данное грузовое помещение не должно быть загружено грузом, удельный погрузочный объем которого меньше 1,35 м³/т).

Тогда масса груза, находящегося в данном помещении определяется по формуле:

, т,

(5.3)

где – объем i-го грузового помещения, м³.

Фактическое значение удельной нагрузки на палубу зависит от высоты слоя груза и его удельного погрузочного объема, и определяется по формуле:

, т/м2,

(5.4)

где Н_груз – высота слоя груза в грузовом помещении, м;

– удельный погрузочный объем погруженного груза, м³/т.

Максимально возможная масса груза, которую можно разместить в помещении без ущерба местной прочности определяется по формуле:

(5.5)

где S – площадь палубы помещения, м².

Отношение фактической нагрузки к технически допустимой нагрузке называется критерием сохранения местной прочности и определяется по формуле:

(5.6)

Общей прочностью судна называется прочность судна при общем продольном изгибе.

При прогибе палуба сжата, а днище растянуто; при перегибе судна – палуба растянута, а днище – сжато.

При косом волнении на судно действует деформация кручения, которая наиболее опасна для крупнотоннажных судов с большим раскрытием палубы.

Общая прочность проверяется по величине наибольших моментов на миделе.

Порядок проверки прочности состоит в следующем:

1) выбирается сечение корпуса для проверки прочности,

2) рассчитываются массы грузов, запасов и балласта, т. е. все величины P_i, т;

3) определяются расстояния X_in от центров этих масс до площади выбранного сечения, м;

4) вычисляется сумма моментов переменных нагрузок, М_х, тм.

5) по Диаграмме контроля прочности определяется общая прочность корпуса судна (см. Рис. 5.1).

1- «опасно»- прогиб в рейсе,

2- «опасно»- прогиб на рейде,

3- «опасно»- прогиб в порту,

4- «опасно»- перегиб в рейсе,

5- «опасно»- перегиб на рейде,

6- «опасно»- перегиб в порту.

По оси дедвейта Диаграммы контроля прочности откладывается величина заданного дедвейта ()и получаем точку (a).

По оси M_x откладывается величина моментов переменных нагрузок, расположенных в носовой части судна, и строим точку (b). Пересечение перпендикуляров из точек (а) и (b) даст точку (с), которая характеризует состояние прочности корпуса судна.

Прочность судна по изгибающему моменту в выбранном сечении считается достаточной, если точка (с) находится в безопасной зоне, т.е. лежит между линиями «опасно-перегиб в рейсе» и «опасно-прогиб в рейсе». Если точка (с) лежит за пределами линий «опасно-перегиб на рейде» и «опасно-прогиб на рейде», то прочность достаточна только для плавания в условиях рейда.

Аналогично проверяется прочность по перерезывающим силам. Если хотя бы для одного сечения прочность по изгибающему моменту окажется недостаточной для заданных условий плавания, то необходимо перераспределить груз по длине судна. Прогиб (перегиб) судна можно уменьшить или устранить перемещением груза или запасов ближе к оконечностям или к мидель-шпангоуту.

Проверка общей прочности возникает в случаи нетиповой загрузки судна.

Литература: [1], стр. 99-104;

[2], стр.

Дата добавления: 2014-03-11; просмотров: 650; Нарушение авторских прав

Мы поможем в написании ваших работ!