Студопедия

Главная страница Случайная лекция

Порталы:

БиологияВойнаГеографияИнформатикаИскусствоИсторияКультураЛингвистикаМатематикаМедицинаОхрана трудаПолитикаПравоПсихологияРелигияТехникаФизикаФилософияЭкономика






Динамика изменения соотношения грузооборота и оценки портовых сборов в 2003-2007 (прогноз) гг

Читайте также:
  1. I 4. Условия эффективности педагогической оценки
  2. I. Посредством изменения субъектного состава.
  3. IV. Проблема причинности, соотношения свободы и необходимости.
  4. Алгоритм оценки научной публикации по разделам статьи Название
  5. Анализ последствий изменения кредитной политики
  6. Анализ предложенных критериев оценки эффективности вибрационного формования порошковых сред
  7. Анализ ФСП на основе анализа соотношения собственного и заемного капитала.
  8. Анатомо-физиологические изменения сердечно-сосудистой системы при старении.
  9. Балльная структура оценки
  10. Балльно-рейтинговая система оценки успеваемости
Категории 2003г 2004 г % 2005 г. % 2006 г. % 2007г. прогноз %
Грузооборот,млн.т 286,8 358,9 125,1 407,2 113,5 103,4 107,1
Оценка портовых сборов, млрд, руб. 6,9 8,5 123,2 8,7 102,4 8,9 102,3 9,5 106,7
Портовые сборы, рvб./т   24,06 23,68 98,4 21,36 90,2 21,14 99,0 21,04 99,5

 

По данным за 2003-2004 годы она равнялась соответственно 24,01 и 23,68 руб./т. По данным за 2007 год величина портовых сборов на тонну грузооборота оценивалась в размере около 21,04 руб./т.

Портовые сборы до конца 2007 года увеличились по сравнению с 2003 годом ориентировочно на 37,7% при росте грузооборота на 57,2%.

Грузооборот растет быстрее, чем портовые сборы в связи с увеличением доли наливных грузов в структуре перевалки грузов в морских портах. Удельный вес нефти и нефтепродуктов в структуре грузооборота по данным за 2003 год составлял 53,2%. В 2004 году удельный вес нефтеналивных грузов увеличился до 55,5%, в апреле 2005 года он достиг 55,9%. В апреле 2006 года доля нефтеналивных грузов в грузообороте морских портов России увеличилась до 58,9% и, наконец, в апреле 2007 года составила 59%.

Изменение курса доллара и снижение трудоемкости перевалки грузов находит отражение в изменении показателя портовых сборов на тонну груза. Этот показатель уменьшипся за пять лет с 24,06 руб./т до 21,04 руб./т, т.е. на 14,3%.

Основной задачей при проектировании новых ставок сборов, основанных на валовой вместимости судов, являлся учет сбалансированной тарифной политики, обеспечивающей, с одной стороны, конкурентоспособность российских портов, интересов судовладельцев (в рамках инфляции, обозначенной Правительством), и с другой – уровень сборов, необходимый для эффективной работы портов. Изменения портовых сборов учитывали решение проблемы несвоевременного учета внешних удорожающих факторов при ценовом регулировании услуг в морских портах, за которые взимаются портовые сборы.

Указанное выше чрезвычайно важно, если иметь в виду, что в последние годы перевозка грузов через морские порты России осуществляяется в условиях нестабильной внешней среды и непредсказуемых колебаний мировых цен на экспортируемые нашей страной товары и, прежде всего, цен на нефть.

Стоимостные показатели морской транспортировки нефти и оказываемых услуг в морских портах, в частности, тарифная ставка на перегрузку сырой нефти по прямому варианту на причалах нефтегавани «Шесхарес» оценивалась ранее в 2$ за тонну груза (см. Информационный бюллетень Федеральной службы по тарифам. №17 (146), 24 декабря 2004 г., стр. 91). В 2007 году эта ставка увеличена до 2,6 долларов за тонну. ФСТ РФ ввело с 2008 года новые ставки портовых сборов в соответствии с Федеральным законом о морских портах, которые приведены в Приложении 6.

Ставки портовых сборов и правила их применения устанавливаются в соответствии с законодательством Российской Федерации о естественных монополиях.

По Федеральному закону перечень портовых сборов, взимаемых непосредственно в каждом морском порту, устанавливается федеральным органом исполнительной власти в области транспорта.



Для определения перечня сборов и проектирования ставок судовых сборов может оказаться полезной оценка складывающихся экономических условий предоставления услуг в морских портах за последние годы. Одним из подходов к такому анализу может быть сравнение в различных морских портах финансовых показателей работы филиалов ФГУП «Росморпорт» как наиболее представительной коммерческой организации по оказанию услуг в морских портах.

ФГУП «Росморпорт» является организацией, доходы которой складываются в основном из портовых сборов морских портов. Показатели по филиалам отражают величины портовых сборов по соответствующим портам. Показатели прибыли и рентабельности позволяют оценить эффективность использования финансовых средств при оказании услуг отдельных российских портов. В таблице 4.6 даны результаты расчетов степени влияния роста грузооборота на выручку филиалов ФГУП «Росморпорт», а также изменения курса доллара и структуры портовых сборов, за счет которых формируются доходы филиалов Предприятия по итогам 9 месяцев 2006 года по сравнению с аналогичным периодом 2005 года.

Официальный курс доллара США в 2006 году по сравнению с 2005 годом снизился настолько, что доходы филиалов за 9 месяцев уменьшились на сумму почти 175 млн. рублей, что составляло 3% от общей суммы доходов Предприятия.

Взимание портовых сборов в долларовом исчислении в сочетании с другими становилось негативным фактором и одной из причин торможения экономического роста соответствующих портовых организаций и повышения стоимости обслуживания судов.

Второй проблемой экономики филиалов ФГУП «Росморпорт» являлось весьма жесткое отраслевое регулирование доходности Предприятия путем изменения структуры портовых сборов, которое, как следует из расчетов, приведенных в таблице 4.6, по итогам 9 месяцев 2006 года привело к снижению доходов филиалов более, чем на 330 млн. рублей (в целом, -5,8% от доходов Предприятия).

Таблица 4.6.

 

Влияние на доходы филиалов Предприятия изменения грузооборота и структуры портовых сборов по итогам 9 месяцев 2006 года (тыс. долл.)

 

Бассейн, филиал Абсолютный рост (снижение) доходов за 9 мес. 2006г. по сравнению с 9 мес. 2005 г. Рост (снижение) доходов Предприятия и его филиалов за счет  
роста (снижения) грузооборота морских портов, обслуживаемых филиалами изменения структуры портовых сборов соответствующих филиалов  
 
Всего -8 300,7 3 882,4 1,94% -12183,16 -6,10%  
Северо-Западный бассейн -767,7 6 879,7 4,53% -7647,39 -5,03%  
Архангельский филиал -3 348,0 -1 710,8 -19,48% -1637,26 -18,64%  
Мурманский филиал -207,8 -684,0 -7,24% 476,23 5,04%  
Санкт-Петербургский филиал -3 642,5 2 933,9 3,55% -6576,44 -7,96%  
Калининградский филиал 1 152,5 527,9 6,37% 624,65 7,54%  
Выборгско-Высоцкий филиал 4 103,4 601,5 36,12% 3501,94 210,33%  
Усть-Лужский филиал 1 174,7 221,7 343,30% 952,97 1475,57%  
Южный бассейн -1 326,8 1 038,4 1,49% -2365,20 -3,40%  
Таганрогский филиал -504,5 -782,6 -22,59% 278,11 8,03%  
Ейский филиал 272,6 352,5 16,19% -79,86 -3,67%  
Таманский филиал 1 203,0 926,6 12,09% 276,41 3,61%  
Азово-Черноморский филиал -2 185,0 1 105,1 2,45% -3290,04 -7,29%  
Туапсинский филиал 308,2 -160,2 -2,30% 468,40 6,72%  
Астраханский филиал -421,2 -513,9 -11,70% 92,71 2,11%  
Дальневосточный бассейн -6 206,2 -1 183,3 -3,59% -5022,93 -15,25%  
Владивостокский филиал -3 498,5 -1 944,9 -22,76% -1553,59 -18,18%  
Восточный филиал -3 020,4 -893,7 -4,46% -2126,71 -10,62%  
Магаданский филиал -985,4 0,0 0,00% -985,37 -29,64%  
Ванинский филиал 84,7 336,1 18,19% -251,44 -13,60%  
Петропавловский филиал 513,3 9,3 6,29% 503,98 340,15%  
Анадырский филиал 4,5 0,0 -0,02% 4,55 6,39%  
Сахалинский филиал 695,6 15,2 1,54% 680,37 68,83%  

 

Вероятность падения доходности ниже некоторой точки отсчета и неопределенность ее поведения влечет серьезный риск для предпринимательской деятельности Предприятия. Кроме того, исчерпание возможности получения прибыли - одна из причин снижения инвестиционных его возможностей для развития портовой инфраструктуры.

Третьей причиной снижения доходности Предприятия являлось недостаточно эффективное использование некоторыми филиалами совместно с администрациями морских портов возможностей государственного регулирования ставок портовых сборов.

Напомним, что в процессе создания морских администраций портов (МАП) и переходом капитанов портов из созданных на базе государственных портов акционерных обществ в государственные учреждения – МАП постепенно взимание портовых сборов передавалось из ОАО, преобразованных из государственных портов в морские администрации портов. Кроме того, в ряде случаев судовые сборы в части портовых сфер деятельности вопреки действующему законодательству вообще не взимались и МАП устраняли недостатки по их взиманию.

В 1995 году были утверждены ставки судовых сборов, которые не везде объективно отражали трудоемкость оказания портовых услуг в ряде портов. Такое положение сохранилось до 2008 года, когда были введены новые ставки сборов в соответствии с Законм о морских портах, и нашло отражение в финансовой деятельности портовых организаций, включая филиалы Предприятия. В приведенных в табл.4.6 доходах, приходящихся на тонну груза, в различных филиалах колебание значения этого показателя достаточно велико: от 75 руб./т. в Магаданском филиале до 10,43 руб./т. в Мурманском филиале и даже 3,68 руб./т. – в Анадырьском филиале.

На начальном этапе создания морские администрации портов получили также установку Департамента морского транспорта Минтранса России по коммерциализации своей деятельности и получению доходов дополнительно к сумме средств, получаемых от взимания портовых сборов. Указанный порядок формирования доходов во многом сохранился и в филиалах Предприятия. Например, в доходах Таманского филиала доля портовых сборов составляет только 52-54% от общей суммы доходов, что свидетельствует о высоком уровне коммерческой деятельности филиала.


<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Доходы филиалов в расчете на тонну груза по итогам 9 месяцев 2005 и 2006 гг | Оптимальная прибыль стивидорной компании в условиях конкуренции

Дата добавления: 2014-02-26; просмотров: 455; Нарушение авторских прав


lektsiopedia.org - Лекциопедия - 2013 год. | Страница сгенерирована за: 0.003 сек.