Методы определения параметров и характеристик эксплуатируемых дорог

В России в конце 2012 года был зарегистрирован товарный знак "Продукция социального предпринимательства" - лицензию на его использование выдает Фонд "Наше будущее" - самми первыми воспользовались знаком порядка 70 социальных предпринимателей. В Москве вы можете встретить такой знак, например, в кафе и на вендинговых апааратах со здоровой едой Healthy Food, а также в салоне-парикмахерской, где работают люди с пониженным слухом NADIN. Сегодня товарный знак пока не является брендом (он не увеличивает стоимости товара или услуги - ред.), однако служит благородным целям - помочь покупателю идентифицировать продукцию, которая помогает людям и делает наше общество более справедливым. Товарные сети пока не демонстрируют заинтересованности в социально-значимой продукции - для них важны не социальная составляющая, а только объемы (а социальные предприниматели - малый бизнес и на нужные объемы пока не выходят). Но вот в скором времени продукцию социальных предпринимателей, маркированную соответствующим товарным знаком скоро можно будет увидеть на АЗС "Лукойла". Возможно, пример крупного бизнеса вдохновит ритейлеров и сделает продукцию СП модной, пусть даже и производимую в небольших объемах...

Появление Знака социального предпринимательства, безусловно, свидетельствует об определенном уровне развития сектора в стране, когда начальный этап преодоления недоверия и абсолютного незнания и неузнаваемости уже пройден и приходит время формирования имиджа продукции социального предпринимательства – позитивный имидж поможет людям идентифицировать товары и услуги на рынке и сделать осознанный выбор в пользу продукции, приносящей общественное благо.

Социальные предприниматели в России сегодня делятся на три категории. Первые — представители специализированных предприятий пример - «Картонажно-переплетная фабрика», созданная на базе бывшей артели, производит картонную упаковку (гофро тару) и обеспечивает работой инвалидов. Работать на высокотехнологичном производственном оборудовании они не могут, однако они упаковывают продукцию, производимую на нем для небольших заказов. Пример из второй категории — некоммерческие и благотоворительные организации, вставшие на коммерческие рельсы. Таких в России большинство. В Санкт-Петербурге работает благотворительный фонд «Надежда», выпускающий реабилитационное оборудование для пожилых, инвалидов, людей, перенесших серьёзную травму. «Надежда» заключила договор с Фондом социального страхования и всю продукцию — коляски, костыли и тд. — люди получают бесплатно, предоставив медицинские справки о необходимости приобретения реабилитационного оборудования по медицинским показаниям. «Надежда» также открыла платный пункт проката, обеспечивающий реабилитационным оборудованием на время сбора справок (после того, как необходимые справки собраны, стоимость проката клиенту возвращается). В Рыбинске с многодетными малообеспеченными матерями работает женское общество социальной поддержки «Женщина, Личность, Общество» и при нем — мастерская «Веселый войлок», где выпускают войлочные игрушки, бижутерию и другую арт-продукцию. В Туле примером социального предпринимательства можно назвать салон бытовых услуг «Березень» — здесь в социальной парикмахерской, фотомастерской или ателье по пошиву и ремонту одежды, мастерской по ремонту обуви горожан обслуживают инвалиды. Многодетным, инвалидам, пенсионерам и малообеспеченным гражданам, пришедшим в салон, цены на услуги предоставляются со скидкой. Самая продвинутая категория социальных предпринимателей — представители малого бизнеса, нового бизнеса, чья цель — не выгода, но методическое решение проблем социально-незащищенных категорий граждан. В Москве успешно работает ООО «Доспехи» — организация, занимающаяся производством ортопедической системы, позволяющей людям с травмой или заболеваниями позвоночника, приведшими к параличу ног, самостоятельно передвигаться. В Екатеринбурге ООО «Научно-социальный центр „Эльфо“» занимается психологической и физической реабилитацией детей при помощи иппотерапии.

Методы определения параметров и характеристик эксплуатируемых дорог

Работы по оценке состояния дорог проводят в такой последовательности:

изучение проектной и технической документаций, визуальный осмотр и обследования, детальные инструментальные обследования и испытания.

При текущих ежегодных осмотрах и обследованиях визуально определяют вид и число дефектов дорожной одежды, земляного полотна, обочин, откосов и водоотвода, оценивают полноту, состояние и правильность размещения инженерного оборудования, обстановки и обустройства дорог, проводят инструментальную оценку ровности и сцепных качеств покрытия, составляют сезонные графики коэффициентов аварийности.

По результатам визуальных осмотров назначают мероприятия по содержанию, определяют участки для детального обследования. Их выполняют на участках имеющих неровности, трещины и разрушения покрытий, деформации земляного полотна и др. дефекты. Инструментальные измерения, испытания проводят с целью получить количественные данные о состоянии дорог, уточнить причины образования деформаций и разрушений, назначить виды ремонтных работ и их объемы.

Детальные обследования включают определение параметров геометрических элементов, полевые испытания дорожных одежд методами статического и кратковременного нагружения, вскрытия дорожной одежды

(при необходимости) и определения физико-механических свойств материалов ее конструктивных слоев, грунтов земляного полотна под проезжей частью, оценку состояния обочин и откосов. Все работы выполняют в расчетный (как правило, в весенний) неблагоприятный по условиям увлажнения период года. Для объективной и глубокой оценки состояния дорог создают диагоностические станции, оснащенные передвижными лабораториями и оборудованием для проведения всего комплекса испытаний и измерений по всем транспортно-эксплуатационным показателям.

Для определения параметров геометрических элементов применяют геодезические приборы и инструменты, передвижные лаборатории, аэрофотосъемку и наземную стереофотограмметрическую съемку. Из простейших приспособлений для определения уклонов обочин и откосов земляного полотна, а также продольных и поперечных уклонов покрытий используют угломерную линейку типа КП-135 и др. приборы.Создана несколько образцов передвижных дорожных лабораторий паспортизации дорог, оснащенных приборами для измерения геометрических параметров. Наибольшее применение получил разработанный Саратовским филиалом Гипродорнии прибор “Трасса-1” и его модификации “Трасса –2 ”, которые входят в состав передвижной лаборатории.

На базе прибора КП-208 Саратовским филиалом Гипродорнии создана также информационно-измерительная система “Трасса”, которая обеспечивает автоматизацию измерений не только параметров плана и профиля дороги, но и измерения ровности и коэффициента сцепления. Она является основной частью автоматизированной ситемы технической паспортизации дорог (АСТП АД).

Прибор КП-208 предназначен для измерения движения и записи на диаграммную ленту углов поворота, продольных и поперечных уклонов, длины прямых и кривых.

При систематичеких осмотрах элементов обустройства, знаков, ограждений проверяют наличие этих элементов, соответствие их расстановки схеме дислокации, выявляют повреждения, дефекты, которые могут быть устранены на месте без применения машин и сложного оборудования, а также

необходимость их очистки от пыли, грязи и т.д. При оценке разметки проверяют наличие и степень ее износа, соответствие схемы реальным условиям движения. При оценке состояния элементов благоустройства автомобильных дорог (остановки, автоповильоны, площадки отдыха, видовые площадки, стоянки автомобилей) выявляют поломки элементов оборудования и др. дефекты.

Для оценки прочности дорожных одежд проводят полевые испытания, как правило, в расчетный неблагоприятный по условиям увлажнения период года.

Методы измерения прочности одежд можно классифицировать: по условиям передачи нагрузок на одежду через измеряемое устройство - статические и динамические; по условиям измерения прочности - дескретные с записью прогиба в одной точке и непрерывные с записью прогибов при движении в автоматическом режиме через некоторое расстояние, например 3-6 метров.

К статическим относят метод штамповых испытаний и методы испытаний колесом автомобиля, к динамическим – методы испытаний падающими, ударными или вибрационными нагрузками.

Из прогибомеров большее распространение получил длиннобазовый прогибомер длиной 3,75 м, разработанный в Гипродорнии. Этот прогибомер под маркой КП-204 серийно выпускают заводы России. Прогиб покрытия измеряют на полосе наката проезжей части по центру между скатами сдвоенного колеса автомобиля. В каждом месте выполняют 2-3 измерения через 5-10 метров.

Имеются установки, позволяющие измерять упругий статический прогиб с большой производительностью. Например, специальные подвесные прогибомеры применены на передвижной лаборатории Лакруа (Франция). Лаборатория движется со скоростью 2-3,5 км/час и измеряет прогибы под каждым колесом задней оси автомобиля.

2. Параметры дорог определяют инструментально при детальных обследованиях. Данные измерений заносят в паспорт дороги и корректируют после каждого ремонта, а также после реконструкции дороги или ее участка.

Ширина проезжей части, краевых укрепленных полос и обочин измеряют на каждом характерном участке (на прямых, кривых в плане и профиле, в местах сужений или изменения ширины, над водопропускными трубами, на мостах, путепроводах, на высоких насыпях, в местах установки ограждений), но не реже, чем одно измерение на километр.

Для определения параметров геометрических элементов применяют геодезические инструменты, передвижные лаборатории, аэрофотосъемку, наземную стереофотограмметрическую съемку. Из простейших приспособлений для определения уклонов обочин и откосов земляного полотна, продольных и поперечных уклонов покрытий используют угломерную линейку КП 135.

Длину участков и ширину элементов дороги в плане определяют также с помощью курвиметра типа КП203, который представляет собой колесо, окружностью 1 м, установленное на вилке с ручкой и соединенное зубчатой передачей со счетчиком. Измерение расстояний геометрической видимости поверхности дороги выполняют с помощью дорожного дальномера типа КП213, устанавливаемого в автомобиле. Видимость также может быть измерена мерной лентой. Создано также несколько образцов передвижных лабораторий, оснащенных приборами для измерения геометрических параметров дорог. Передвижные лаборатории оснащены приборами для измерения в движении и записи на диаграммную ленту углов поворота, продольных и поперечных уклонов, длины прямых вставок и длины горизонтальных кривых.

Обработка записей позволяет определять радиусы кривых в плане и параметры переходных кривых, радиуса выпуклых и вогнутых, вертикальных кривых, видимость в продольном профиле и высотные отметки.

Измерения проводят в прямом и в обратном направлениях (для контроля). Участок измерения составляет, как правило, 10-20 км. В процессе измерений регистрируют начало и конец каждого участка, характерные точки на дороге (км столбики, мосты, водопропускные трубы, съезды с автодороги, переезды, линии связи и электропередачи и др.).

Широкое распространение получил метод киносъемки, позволяющий получить информацию о состоянии покрытия, инженерном обустройстве дороги, выявить места с необеспеченной видимостью. Кинокамеру устанавливают в передвижной лаборатории под определенным углом к покрытию и в процессе движения производят покадровую съемку поверхности дороги, одновременно в кадр вводится информация о скорости движения, о пройденном пути.

3. При оценки земляного полотна и системы водоотвода выполняют визуальный осмотр и инструментальное обследование характеристик грунта, необходимое для выяснения причин деформаций и разрушений, разработки мероприятий по их устранению.

Визуальная оценка состояния обочин включает в себя:

а) проверку наличия колей и ям, мест застоя воды, промоин, оползней грунта на прибровочной полосе, перекоса грунта с обочин на проезжую часть, просадок или вспученных мест, наличие деформаций и разрушений поверхности слоев укрепления, целостность травяного покрова;

б) на укреплениях: проверку наличия просадок, разрушения укреплений, особенно в местах стыковки с проезжей частью и у прибровочной полосы, промоин, разрушений на прибровочной полосе, сохранность поперечных уклонов.

Вид деформаций, протяженность участков с отмеченными деформациями и их объем заносят в ведомость дефектов. Дают рекомендации о местах проведения инструментальных обследований.

Визуальная оценка состояния откосов включает:

а) для укрепленных травосеянием: объем и характер разрушений травяного покрова, наличие и объем оплывов и сплывов грунта, промоин, участков с оползневыми явлениями, обрушений грунта, выноса грунта из откоса;

б) для укрепленных различными материалами и конструкциями: состояние конструкций укрепления, объем и вид деформаций и разрушений, определение эффективности используемого укрепления в данных грунтовых, гидрологических и климатических условиях.

Визуальная оценка водоотводных сооружений включает оценку целостности устройства, сохранности заданных геометрических форм, конструкции укрепления, стоковой способности. При этом выявляют места застоя воды, заиливания, засорения или зарастания боковых канав травой и кустарником, места оползания откосов или их размывы, отсутствие необходимых водоотводных сооружений.

При осмотре дренажных устройство отмечают места засорения устьев оплывшим по откосу грунтом, выбоины и трещины в дренах, засорение полости дрен, оседание отдельных звеньев, засорение отстойников, разрушение вокруг них грунтовой обсыпки. Результаты визуальной оценки заносят в ведомость дефектов.

При инструментальной оценке определяют характеристики грунта (модуль упругости, сопротивление сдвигу, угол внутреннего трения, сцепление, коэффициент фильтрации, влажность, плотность, гранулометричный состав). По результатам устанавливают причины разрушения и назначают мероприятия по восстановлению таких участков.

4. Оценка состояния элементов обустройства проводят систематически и посезонно.

Проверяют наличие элементов обустройства: дорожных знаков, ограждений, соответствие их расстановки, выявляют повреждения, дефекты, необходимость их очистки от пыли и грязи.

При оценке разметки проверяют наличие и степень ее износа, соответствие схемы реальным условиям движения.

5. Оценка прочности дорожных одежд. Для оценки прочности дорожных одежд проводят полевые испытания. К полевым относят испытания линейные и на контрольных точках.

На каждом характерном участке, имеющем одинаковое состояние покрытия по видам дефектов, конструкцию дорожной одежды, грунт земляного полотка, тип местности по условиям увлажнения, интенсивность движения, назначают одну контрольную точку, на которой испытание назначали раньше, чем линейные.

Испытания на контрольных точках осуществляют ежедневно, чтобы выявить закономерности изменения фактического модуля упругости дорожной конструкции Е_ф в расчетный период (т.е. самый неблагоприятный период) и привести результаты линейных испытаний, выполненных в различные дни.

Линейные испытания ведут равномерно вдоль обследуемой дороги по внешней полосе наката (1-1,5 м от кромки покрытия) по наиболее нагруженной полосе движения. Их начинают, когда по результатам испытаний на контрольных токах станет видна общая картина увеличения прогиба покрытия (L_y).

Для дорожных одежд нежесткого типа, рассчитанных на работу в стадии упругих деформаций, методы оценки прочности основаны на измерении упругого прогиба. Модуль упругости дорожной одежды Е_общ. определяется по формуле:

где Р-удельное давление колеса автомобиля на
покрытие, (МПа);

m- коэффициент Пуассона;

l_у- относительная упругая деформация;

Д- диаметр следа колеса;

L_у-полная упругая деформация.

Методы измерения прочности одежд можно классифицировать:

1) по условиям передачи нагрузок на одежду через измеряемое устройство, т.е. статические и динамические;

2) по условиям измерения прочности, т.е. при движении происходит непрерывная запись прогибов через некоторое расстояние, примерно через 3-6 м.

Статистические испытания проводят редко, ввиду их малой производительности.

Большее распространение получили динамические испытания. Для этого применяют прибор длиннобазовый прогибомер, устанавливаемый на автомобилях марки МАЗ. При помощи прогибомера измеряют прогиб дорожной одежды.

L_у = 2(i – i_о), мм,

Где i_о -отсчет по индикатору в начале измерения,

i - отсчет после отъезда автомобиля с контрольной точки измерения.

Получив значение упругого прогиба (L_у), определяют фактический модуль упругости дорожной одежды (Е_ф).

Имеются установки, которые позволяют определять упругий прогиб существующей дорожной одежды с большой производительностью. Специальные подвесные прогибомеры применяют на передвижных лабораториях. Лаборатория движется со скоростью 2-3,5 км/ч и измеряет прогибы под каждым колесом задней оси автомобиля.

6. Для оценки ровности и сцепных качеств покрытия применяют сплошной или выборочный контроль.

Сплошной контроль выполняют с применением высокопро-изводительных передвижных лабораторий для обследования участков большой протяженности (> 1 км) при приемке построенных дорог в эксплуатацию, перед ремонтом и после выполнения каждого ремонта.

Выборочный контроль применяют при оценки ровности и сцеп. качеств покрытия на коротких участках дороги, на которых в процессе визуального осмотра установлено наличие неровностей и скользкости покрытия.

Применяют как передвижные лаборатории, так и портативные приборы.

В мировой практике известно более 50 конструкций приборов для измерения ровности покрытия. По принципу действия различают приборы:

1) регистрирующие геометрические параметры неровностей: рейки, уклономеры, нивелиры и др.;

2) импульсного действия, измеряющие колебания или перемещения отдельных элементов автомобиля: различные толчкомеры.

У нас наибольшее распространение получил метод непосредственных дискретных измерений микропрофиля с помощью 3-метровой рейки с клином. Его применяют для контроля ровности при строительстве и для выборочного контроля ровности при эксплуатации дорог.

Для повышения производительности вместо переносных применяют передвижные рейки.

Из приборов импульсного действия широкое распространение получил толчкомер. Одной из модификаций является разработка КаздорНИИ ТКХ-2.

Основными показателями для оценки ровности покрытия дорожной одежды служат:

1) размер и число просветов (мм) под 3-метровой рейкой, прикладываемой к покрытию в продольном направлении на расстоянии 0,75-1 м от кромки покрытия;

2) сумма сжатия рессор автомобиля или прицепа (в см на
1 км) при движении со скоростью 50 км/ч.

На эксплуатируемых дорогах подавляющая часть просветов под 3-метровой рейкой не должна превышать:

усовершенстванно капитальные покрытия (УК) - 5 мм

усовершенстванно облегченные (УО) - 7 мм

переходные - 15 мм

Число просветов, превышающие эксплуатационные значения:

При этом максимальный просвет под рейкой не должен превышать для:

УК - 10 мм

УО - 14 мм

П - 30 мм

Допустимые показатели ровности при измерении толчкомером:

Коэффициент ровности – основной эксплуатационный показатель.

К_р = S_н / S_ф

S_н – предельно допустимая ровность;

S_ф – фактическая ровность, определяемая непосредственными
измерениями на участках приборами.

Покрытие считается ровным, если К_р > 1

Для оценки сцепных качеств покрытия служит коэффициент продольного сцепления.

Для непосредственного измерения коэффициента сцепления в полевых условиях широко применяют различные динамометри-ческие тележки.

Предельно допустимые в процессе эксплуатации покрытий коэффициенты сцепления не должны быть ниже:

Коэффициент относительного сцепления колес автомобиля с покрытием (коэффициент скользскости) – основной показатель сцепных качеств и шероховатости покрытий).

j_ф-фактическое значение коэффициента сцепления;

j_н- допустимое значение коэффициента сцепления.

Покрытие по сцеплению соответствует требованиям, если К_с>1

Чтобы обеспечить безопасность встречных автомобилей на 2-х полосных дорогах и движущихся по смежным полосам многополостных дорог, а также при съезде автомобилей на укрепленные полосы и прикромочные зоны обочин, применяемый коэффициент сцепления в поперечном профиле дорожного полотна не должен превышать:

Дата добавления: 2014-07-11; просмотров: 770; Нарушение авторских прав

Мы поможем в написании ваших работ!