Главная страница Случайная лекция Мы поможем в написании ваших работ! Порталы: БиологияВойнаГеографияИнформатикаИскусствоИсторияКультураЛингвистикаМатематикаМедицинаОхрана трудаПолитикаПравоПсихологияРелигияТехникаФизикаФилософияЭкономика Мы поможем в написании ваших работ! |
Грузы в контейнерах и пакетах как предмет и основное условие комплексной механизации и автоматизации транспортно-складских работ (часть 2)
Появление новых контейнеров сопровождалось и созданием принципиально новых конструкций кранового оборудования — контейнерных кранов, оснащенных специальными грузозахватными' приспособлениями — спредерами. Спредер — составная грузозахватная часть крана, представляющая собой горизонтально подвешенную на четырех полиспастах металлическую рамную конструкцию, наводимую на контейнер и опускаемую на него для зацепки (с помощью замков) за его угловые фитинги. Ниже даны краткие характеристики машин и оборудования, используемого в контейнерных перевозках. Контейнерные краны — это специальные козловые краны грузоподъемностью на спредере 20 т (ККК-20) и 32 т (ККК-32), серийно выпускаемые производственным объединением «Крап» в г. Узловая (Тульская обл.). В качестве контейнерных кранов используются и мостовые краны, оснащенные спредерами я применяемые в крытых помещениях. Морские порты оснащаются причальными перегружателями (однобалочное на рельсовом пути пролетное строение с подъемной консолью и подвесной грузовой тележкой, па которую крепится спредер). Для указанных кранов характерна большая производительность, поэтому их применение эффективно лишь в морских и крупных речных портах, контейнерных терминалах, на крупных грузовых дворах железных дорог, т. е. в пунктах с десятками контейнероопераций в час. Тенденция к вовлечению во внутригосударственную и межгосударственную системы контейнерных перевозок все большего числа предприятий побуждает создавать собственные или приобретать за рубежом новые средства грузовой обработки крупнотоннажных контейнеров. К числу таких средств можно отнести следующие (заметим, что разнообразие выбора средств перегрузки контейнеров позволяет создавать оптимальные технологические схемы контейнерных пунктов и в целом значительно повышать эффективность комплексной механизации и автоматизации): Козловой контейнерный кран на пневмоколесном ходу состоит из двух рам-опор коробчатого сечения, закрепленных жесткими поперечными связями, верхние из которых служат пролетным строением. Кран бесконсольный с пролетом 13...15 м, редко — 21 м. Применяется при небольшом числе контейнсроопераций и неравномерном контейперообороте. Большое преимущество крана — высокая маневренность, позволяющая перемещаться к любому грузовому фронту. Кран оснащен автономными двигателями внутреннего сгорания с электрическими приводами механизмов, а также спредером. Контейнерный портальный погрузчик — разновидность портального погрузчика общего назначения, но в отличие от него имеет большую грузоподъемность и высоту портала (до 8 м), что позволяет укладывать контейнеры в 3 яруса. Погрузчик оснащен спредером с телескопической рамой для захвата контейнеров разной длины, а также силовой установкой на базе двигателя внутреннего сгорания. Имеется также гидросистема, с помощью которой приводятся в действие все механизмы, связанные с перемещением крапа и перегрузкой контейнеров. Конструкция крана обеспечивает автономное управление каждым из четырех колес его. Пара колес крана рассчитана на проход (в массиве штабелей контейнеров) шириной 1,2 м. Контейнерный портальный погрузчик с качающейся рамой — наиболее маневренный погрузчик, что позволяет рационально использовать площадь склада для размещения контейнеров. Другое большое преимущество его — компактность и малые габаритные размеры. Конструктивные особенности погрузчика позволяют захватывать или укладывать контейнеры за пределами портала, работать со штабелем контейнеров, расположенным вне опорного пространства погрузчика. Можно укладывать контейнеры крупными, сомкнутыми штабельными блоками, занимающими меньшую площадь, что снижает затраты на создание контейнерных средоточий, заметно повышает эффективность комплексной механизации и автоматизации. Контейнерный автопогрузчик — распространенное средство механизации на контейнерных пунктах. Они бывают с фронтальным или боковым расположением вилочного захвата. Главный недостаток их в том, что при использовании автопогрузчиков сомкнутыми в один штабель могут быть лишь два ряда контейнеров, между которыми требуются широкие проезды: 5...6 м для погрузчиков с боковым расположением вил и до 7...13 м для погрузчиков с фронтальным расположением вил. Поэтому полезная площадь контейнерных пунктов, обслуживаемых вилочными погрузчиками, невелика — соответственно 40 и 25 %. Развитие крупноконтейнерных перевозок грузов постепенно вовлекает в систему нового вида обслуживания все более отдаленные районы и места эпизодической поставки грузов в таких контейнерах — пункты завоза, не имеющие разгрузочных средств. Обеспечение комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ и в таких случаях связано с применением автономных полноцикличных средств комплексной механизации и автоматизации. К таким средствам относятся: 1) автомобили-контейнеровозы-самопогрузчики — обычные грузовые автомобили, оборудованные шарнирными гидроподъемниками для боковой (на одну или обе стороны) погрузки-выгрузки контейнеров; 2) полуприцепы-контейнеровозы-самопогрузчики, работающие по аналогичному принципу, но вместо шарнирных гидроподъемников оборудованы П-образной разгрузочной рамой, приводимой в действие тремя гидроцилиндрами. Погрузка-выгрузка полуприцепа — торцевая. В тенденции развития крупноконтейнерных погрузочно-разгрузочных работ важнейшую роль играет ускорение оборачиваемости контейнеров. С этой целью прилагаются усилия к согласованности работы (синхронной) различных видов транспорта в железнодорожных узлах и портах, в транспортных узлах. Рационализация взаимодействия всех видов транспорта создает и стимулирует все более совершенные технические решения перегрузок контейнеров, требующие на их реализацию минимальное время. Если автотягачи расставлены по всему фронту перегрузки заблаговременно, то сама операция перегрузки контейнеров всего состава занимает несколько минут. Дата добавления: 2014-08-04; просмотров: 501; Нарушение авторских прав Мы поможем в написании ваших работ! |