Работы, выполняемые при техническом обслуживании КШМ и ГРМ

При работающем двигателе насос создает циркуляцию охлаждающей жидкости по магистралям системы охлаждения. Жидкость из насоса нагнетается в полость правого ряда цилиндров (по ходу машины) и через соединительный патрубок - в полость левого ряда цилиндров. Омывая наружные поверхности гильз цилиндров, охлаждающая жидкость через отверстие в верхних привалочных плоскостях блока цилиндров поступает в полости головок цилиндров.

Из головок цилиндров горячая жидкость по трубам поступает в коробку термостатов. При полностью открытых клапанах термостатов (температура охлаждающей жидкости равна 91…95⁰С) жидкость направляется через выпускной патрубок термостата к радиатору.

Из нижнего бачка радиатора жидкость направляется в теплообменник, а из него – во всасывающую полость насоса, который снова нагнетает ее в рубашки цилиндров.

При температуре охлаждающей жидкости ниже 80⁰С клапаны термостатов закрыты. В этом случае жидкость, не охлаждаясь, из блока двигателя поступает через перепускную трубу в насос. Часть охлаждающей жидкости при обоих положениях клапанов термостатов из рубашки двигателя поступает в рубашку компрессора, охлаждает его и по трубке возвращается во всасывающую полость насоса.

Жидкость в радиаторе охлаждается потоком воздуха, создаваемым центробежным вентилятором. Вентилятор засасывает через отверстие воздухопритока атмосферный воздух, проходя по отделению силовой установки, обдувает двигатель, радиаторы и через отверстия воздухоотвода выбрасывается наружу. Интенсивность воздушного потока регулируется включателем гидромуфты, который в зависимости от температуры охлаждающей жидкости поддерживает необходимые обороты вентилятора.

При движении по суше при плюсовой температуре наружного воздуха крышки воздухопритока и воздухоотвода должны быть всегда полностью открыты.

При минусовой температуре воздуха, а также в случае понижения температуры охлаждающей жидкости при постоянно включенной гидромуфте теплоотдача радиатора регулируется изменением положения крышек воздухопритока и воздухоотвода.

При движении машины на плаву, когда крышки воздухопритока и воздухоотвода закрыты и отсутствует поток воздуха через отделение силовой установки, жидкость охлаждается в теплообменнике забортной водой.

Руководитель занятия

Работы, выполняемые при техническом обслуживании КШМ и ГРМ

Перечень работ, выполняемых при техническом обслуживании, изложен в операционной карте (приложение 1).

Тепловые зазоры в механизме газораспределения регулировать на холодном двигателе (не ранее чем через 30 мин после его остановки).

Для регулировки зазоров коленчатый вал устанавливать последовательно в положения I, II, III, IV, которые определяются поворотом маховика от фиксированного положения на угол, указанный в табл. 1. Схема порядка работы цилиндров двигателя показана на рис. 1. При каждом положении коленчатого вала регулировать зазоры клапанов двух цилиндров, как указано в табл. 2. Схема нумерации цилиндров двигателя и секций ТНВД показана на рис. 3.

Регулировать тепловые зазоры в следующем порядке:

поставить рычаг переключения передач раздаточной коробки в нейтральное положение и включить V передачу в коробке передач;

отвернуть болты крепления крышек головок цилиндров и снять крышки;

поднять фиксатор 8 , смонтированный на картере маховика, повернуть его на 90° и установить в нижнее положение;

поднять многоместные сиденья и зафиксировать их ремнями на крюках крыши корпуса;

вставить вороток (монтажную лопатку) 1 (рис. 3) в отверстия на фланце 3 крепления промежуточного карданного вала и проворачивать фланец до тех пор, пока фиксатор не войдет в зацепление с маховиком;

Рис.3. Проворачивание коленвала с помощью специального приспособления

Рис.4. Проворачивание установки опережения впрыскивания топлива

проверить положение меток на торце корпуса муфты 1 (рис. 4) опережения впрыскивания и фланце 4 ведущей полумуфты привода ТНВД. При нахождении меток в верхнем положении провести нижеперечисленные р ты. Если метки находятся внизу, то вывести фиксатор из зацепления с маховиком, повернуть фланец еще на один оборот, пока фиксатор не войдет в зацепление с маховиком при верхнем положении меток на приводе ТНВД;

— установить фиксатор маховика в верхнее положение, подняв и повернув его на 90°;

— провернуть коленчатый вал по ходу вращения (против хода часовой стрелки, если смотреть со стороны маховика) на угол 60° (поворот фланца на угловое расстояние между двумя соседними отверстиями во фланце соответствует повороту коленчатого вала на 60°), т. е. в положение I. При этом клапаны 1-го и 5-го цилиндров закрыты (штанги клапанов легко поворачиваются от руки);

проверить щупом зазоры между носками коромысел и торцами стержней клапанов 1-го и 5-го цилиндров. Щупы толщиной 0,25 мм для впускного клапана и 0,35 мм для выпускного клапана должны входить свободно, а толщиной 0,3 мм для впускного и 0,4 мм для выпускного – с легким усилием;

для регулирования зазора ослабить гайку регулировочного винта, вставить в зазор соответствующий щуп и, вращая винт отверткой, установить требуемый зазор. Придерживая винт, затянуть гайку и проверить величину зазора;

дальнейшее регулирование зазоров попарно на цилиндрах 4 и 2, 6 и 3, 7 и 8, проворачивая коленчатый вал по ходу вращения каждый раз на 180° (на три последовательно расположенных отверстия под вороток во фланце промежуточного карданного вала);

установить на место крышки головок цилиндров;

пустить и прогреть двигатель. При правильно отрегулированных зазорах стука в клапанном механизме не должно быть.

2 учебный вопрос

Дата добавления: 2014-08-04; просмотров: 678; Нарушение авторских прав

Мы поможем в написании ваших работ!