Работы, выполняемые при техническом обслуживании системы питания

Перечень работ, выполняемых при техническом обслуживании системы питания топливом, изложен в операционной карте (приложение 1)

При заправке применять все меры для предохранения топлив­ных баков от попадания в них грязи. Заливать в баки только чис­тое топливо. Горловины баков не оставлять открытыми.

Для заправки топливом:

— открыть лючки в кормовом листе корпуса;

— отвернуть пробку топливного бака, установить в горловину заправочный пистолет и заправить топливо до нормы (не более 150 л в каждый бак). Горловина топливного бака обеспечивает за­правку топливом с подачей до 170 л/мин. Отражатель топлива на трубе предотвращает выплескивание топлива при за­правке;

— завернуть пробки топливных баков и закрыть лючки в кор­пусе над ними.

Для слива топлива применять приспособление из ЗИП маши­ны, которое состоит из трубы, патрубка и упора. Применение приспособления исключает попадание отстоя и топ­лива на руки и одежду.

Для слива топлива:

— отвернуть пробки сливных отверстий в днище

корпуса;

— отвернуть пробки топливных баков;

— поставить емкость под сливное отверстие и ввернуть приспо­собление во фланец топливного бака (с помощью ключа 24 мм). При ввертывании приспособления во фланец топливного бака упор поднимает клапан и топливо из бака сливается по внутренней полости трубы приспособления. При вывертывании приспо­собления клапан под действием пружины опускается, и слив прекращается. Таким же способом слить топливо со второго бака.

После слива топлива завернуть сливные пробки топливных баков с уплотнительными кольцами и пробки в днище корпуса.

При замене летнего топлива на зимнее необ­ходимо после заправки в баки зимнего топлива полностью удалить из системы остатки летнего топлива, дав поработать двигателю на средней частоте вращения в течение 1—3 мин. Для промывки фильтра грубой очистки топлива:

— переключить краны на правый бак;

— отсоединить трубку от топливоприемной трубки правого бака;

— слить топливо из фильтра, ослабив слив­ную пробку;

— вывернуть четыре болта крепления ста­кана к корпусу фильтра и снять стакан вместе с фланцем;

— вывернуть фильтрующий элемент из кор­пуса;

— промыть сетку фильтрующего элемента

и полость стакана дизельным топливом, продуть сжатым возду­хом;

— надеть на фильтрующий элемент уплотнительную шайбу, распределитель и ввернуть фильтрующий элемент в корпус;

— затянуть сливную пробку / и заполнить стакан дизельным топливом;

— установить стакан фильтра и закрепить его болтами;

— соединить трубопроводы;

— проверить, нет ли подсоса воздуха через фильтр, признаком чего является длительная прокачка топливной системы ручным топливоподкачивающим насосом перед пуском двигателя. При необходимости устранить подсос подтягиванием болтов крепле­ния стакана к корпусу.

Для замены фильтрующих элементов фильтра тонкой очистки топлива:

— вывернуть на 2—3 оборота сливные пробки, слить топливо из фильтра в емкость и затянуть пробки;

— вывернуть болты, снять стаканы и удалить из них загряз­ненные фильтрующие элементы;

— промыть стаканы и уплотнительные прокладки, снятые с заменяемых фильтрующих элементов, чистым дизельным топли­вом; — установить в каждый стакан новый фильтрующий элемент с промытыми прокладками и заполнить стаканы дизельным топливом;

— установить на место стаканы с элементами и прокладками

и, после чего затянуть болты;

— пустить двигатель и убедиться в герметичности фильтра. Подтекание топлива устранить подтяжкой болтов крепления стаканов.

Муфта опережения впрыскивания смазывается маслом, приме­няемым для двигателя. Для смазки применяются два отверстия, расположенные на корпусе и закрытые винтами с уплотнительными шайбами.

Масло заливается через отверстие, расположенное вверху, до появления его из другого отверстия.

Момент затяжки винтов с уплотнительными шайбами 0,8 — 1,2 кгс × м.

Регулировать привод управления подачей топлива в следующих

случаях:

— если при нажатии на педаль подачи топлива до упора болта в лист корпуса рычаг управления регулятором не упирается в болтограничения максимальной частоты враще­ния;

— если при нажатии на педаль подачи топлива рычаг упира­ется в болт раньше, чем болт педали упрется в лист корпуса;

— если при свободном положении педали и при положении ру­коятки ручного привода в положении I частота вращения двига­теля выше 650 об/мин;

— если двигатель останавливается после нажатия на педаль до упора и при последующем ее быстром отпускании при установ­ленной в положение I рукоятке ручного привода;

— если не обеспечивается остановка двигателя. Для регулировки привода:

— пустить двигатель и болтом установить рычаг в положе­ние, соответствующее минимальной частоте вращения двигателя (550-650 об/мин);

— остановить двигатель;

— отсоединить тягу от рычага валика педали и тягу от рычага поперечного привода;

— установить рукоятку и рычаг в положение;

— установить педаль так, чтобы угол между педалью и кор­пусом составлял 49°, что соответствует линейному размеру 220 мм, замеренному по перпендикуляру от верхней кромки педали до пе­реднего листа корпуса;

— регулируя длину тяги резьбовым наконечником, соеди­нить рычаг ручного привода с рычагом валика педали;

— регулируя резьбовым наконечником длину тяги, соеди­нить ее с рычагом поперечного привода. При этом подсоеди­нять тягу тогда, когда рычаг упрется в болт, а палец на­ходится в конце паза наконечника.

Если за счет регулировки длины тяги соединение не обеспе­чивается, то выполнить необходимую регулировку изменением длины тяги.

Регулируя тяги, помнить, что наконечники должны быть на­вернуты на тягу на длину не менее 8 мм, а после регулировки за­контрены;

— ослабить болты крепления планки и отрегулиро­вать положение планки за счет паза в рычаге под болт таким об­разом, чтобы при упоре рычага остановки в болт между пальцем планки и наконечником был за­зор 1—2 мм, после чего затянуть болты;

— вывернуть на оборотов болт и законтрить его гайкой;

— отвернуть контргайку упорного болта и ввернуть болт на несколько оборотов;

— нажать на педаль касания рычага вболт ограничения максимальной частоты вращения;

— вывернуть упорный болт ограничителя педали до сопри­косновения с передним листом корпуса и застопорить болт контр­гайкой;

— пустить двигатель, нажать на педаль до упора и быстро от­пустить ее. Если двигатель остановится, уменьшить длину тяги или тяги, завернув резьбовой наконечник на один оборот, после чего снова нажать на педаль до упора и быстро отпустить ее. Если двигатель остановится, операцию повторить.

Проверить качество регулировки. При правильно отрегулиро­ванном приводе управления подачей топлива педаль должна сво­бодно перемещаться от исходного до крайнего положения, соот­ветствующего минимальной и максимальной подачам топлива. При переводе рукояткив положение ОСТАНОВ двигатель дол­жен остановиться.

Регулировка топливной аппаратуры выполняется специалистами и, как правило, вне машины, на специальных стендах и установ­ках.

После отсоединения топливопроводов штуцера топливных на­сосов высокого и низкого давления, форсунок, фильтров грубой и тонкой очистки, концы топливопроводов должны быть защищены от попадания грязи пробками, колпачками, заглушками или чис­той изоляционной лентой.

Все детали перед сборкой должны быть тщательно очищены и промыты в чистом бензине или дизельном топливе.

3 учебный вопрос

Дата добавления: 2014-08-04; просмотров: 397; Нарушение авторских прав

Мы поможем в написании ваших работ!