ТЕМА № 13. «СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ГТД». ЗАНЯТИЕ №1. «Общая характеристика системы управления двигателем РД-33-2С»

ЗАНЯТИЕ №1. «Общая характеристика системы управления двигателем РД-33-2С».

Время: 2 часа (лекция)

Цель занятия: Изучить общую характеристику, задачи решаемые системой управления двигателем РД-33-2С.

Изучаемые вопросы:

1.Понятие о системе управления силовой установкой и требования, предъявляемые к ней.

2.Задачи решаемые системой управления двигателем.

3.Состав и общая характеристика системы управления двигателем.

1.Понятие о системе управления силовой установкой и требования, предъявляемые к ней.

Под управлением СУ понимается задание режима её работы для получения требуемой тяги. Система управления СУ представляет собой совокупность систем управления воздухозаборником, турбокомпрессорным и форсажным контурами, а также реактивным соплом. В состав этих систем входит ряд самостоятельных автоматических систем (АС), каждая из которых выполняет строго определённые функции, а область их работы, как правило, ограничена заданным диапазоном режимов работы двигателя.

Системы управления ГТД должны удовлетворять следующим, требованиям;

■ Согласование работы отдельных АС, что достигается соответствующим выбором настроенных характеристик и заданными программами их управления;

■ Обеспечение максимальной простоты действий лётчика при задании режима. Это достигается тем, что управление двигателем осуществляется от одного органа - РУДом, а также тем, что контроль за режимом работы двигателя обеспечивается по минимальному количеству параметров (n_ВД, n_НД, Т^*_т);

■ Перемещение РУД не должно иметь ограничений по скорости и величине перемещения. Как известно, это достигается за счёт использования автоматов приёмистости;

■ При запуске (выключении) ФКС требуется согласованность в работе устройств, обеспечивающих раскрытие створок PC и расход топлива в ФКС. Для решения этих задач в систему управления включаются дополнительные автоматические устройства;

■ Система управления должна обеспечить плавное изменение тяги двигателя при перемещении РУД. Следует отметить, что при включении форсированных режимов допускается ступенчатое изменение тяги при условии, если это не усложняет техники пилотирования и не снижает безопасности полётов.

Дата добавления: 2014-08-09; просмотров: 352; Нарушение авторских прав

Мы поможем в написании ваших работ!