Общая характеристика ГМ САУ Gт

Функциональная схема системы управления расходом топлива в основной камере сгорания представлена на рис. 1. Система управления содержит элементы, которые выполняют следующие функции:

-питание основной камеры сгорания топливом под высоким давлением (обеспечивается топливным насосом (ТН));

-распределение топлива по коллекторам форсунок (обеспечивается распределителем топлива, поступающего в основную камеру сгорания (РТ));

-поддержание постоянного перепада давлений на дозирующем устройстве* (ДУ) (обеспечивается регулятором постоянства перепада (Регулятор Р ду));

-поддержание частоты вращения n_ВД ротора высокого давления на установившихся режимах (обеспечивается соответствующим регулятором (Регулятор n_ВД));

-формирование заданного значения частоты вращения n_ВД в зависимости от положения РУД, температуры Т_в воздуха на входе в двигатель и сигнала от электронного блока (обеспечивается програмно-задающим устройством регулятора частоты вращения (ПЗУ регулятора n_ВД)): сигнал по положению РУД α_РУД проходит через систему формирования сигналов (СФС) для задания режимов работы двигателя;

-ограничение минимального расхода топлива G_t мин в зависимости от полного давления Р^*_в воздуха на входе в двигатель (реализуется соответствующим ограничителем (ограничитель G_t мин));

-ограничение предельного давления Р^*_{к пред} воздуха за компрессором высокого давления (обеспечивается соответствующим ограничителем (ограничитель Р^*_{к пред})) с блокировкой сигнала ограничителя Р*_{к пред} при значительном снижении частоты вращения n_ВД ;

-дозирование топлива на переходных режимах (выполняется автоматом приемистости (АП) в функции комплекса параметров n_ВД, Т^*_в Р^*_к и топливным автоматом запуска (ТАЗ) в функции Р^*_к , Р^*_в);

ПРИМЕЧАНИЯ:

Под дозирующим устройством здесь понимается участок топливной магистрали двигателя, включающий в себя дозирующий кран (ДК) и стоп-кран.

-управление расходом топлива по сигналу электронного блока регуляторов предельного режима (БПР) с блокировкой управляющего сигнала БПР при значительном снижении частоты вращения n_ВД ;

-отстройку гидромеханического регулятора частоты вращения n_ВД на предельных режимах при исправном электронном блоке или требуемую настройку при отказе БПР по электрическому сигналу «Отказ» (обеспечивает ПЗУ регулятора частоты вращения n_ВД);

-селектирование (выбор) сигналов управления электронного блока или гидромеханического регулятора частоты вращения (осуществляет селектор меньшего уровня сигнала, условно включенный в регулятор частоты вращения n_ВД, на рис. 1 не показан);

-отсечку топлива по сигналу «Помпаж» системы антипомпажной защиты БПР с одновременным уменьшением проходного сечения дозирующего устройства (выполняет клапан сброса и останова (КСО));

-повышение давления топлива за насосом на режиме авторотации (обеспечивается переключением с помощью стоп-крана регулятора перепада давлений с участка «дозирующий кран-стоп-кран» на дозирующий кран непосредственно);

-останов двигателя (осуществляется с помощью стоп-крана).

Перечисленные элементы и устройства конструктивно скомпонованы в агрегатах: насос-регулятор (HP), клапан сброса и останова (КСО), распределитель топлива по коллекторам форсунок основной камеры сгорания (РТ), термодатчик капсюльный (ТДК). Все они изображены на принципиальной схеме (Рис. 14,2*). Помимо названных элементов и устройств на схеме изображены также датчик частоты вращения РВД, регулятор направляющих аппаратов компрессора с силовым цилиндром, топливомасляный радиатор.

Топливо поступает от подкачивающего насоса на вход агрегата HP. В нем топливо направляется на вход плунжерного насоса высокого давления. После насоса топливо с высоким давлением проходит через дозирующий кран, стоп-кран и направляется на выход из агрегата HP.

Далее топливо поступает на вход агрегата КСО, проходит его и направляется к топливно-масляному радиатору, после которого поступает на вход агрегата РТ. Агрегат РТ распределяет топливо по двум коллекторам форсунок ОКС.

Управление расходом топлива осуществляется изменением угла установки наклонной шайбы топливного насоса высокого давления, наклонная шайба является регулирующим органом, на который воздействует регулятор постоянства перепада давлений топлива на дозирующем устройстве.

Дата добавления: 2014-08-09; просмотров: 292; Нарушение авторских прав

Мы поможем в написании ваших работ!