ТЕМА № 13. «СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ГТД». ЗАНЯТИЕ №2. «Задание режима работы двигателю

ЗАНЯТИЕ №2. «Задание режима работы двигателю. Гидромеханическая система управления расходом топлива в ОКС (ГМ САУ Gт)».

Время: 2 часа (групповое занятие)

Цель занятия: Изучить задание режима работы двигателю, общую характеристику ГМ САУ Gт, регулятор Рппд.

Изучаемые вопросы:

1.Задание режима работы двигателю.

2.Общая характеристика ГМ САУ Gт.

3.Регулятор постоянства перепада давлений на дозирующем устройстве (Рппд).

1.Задание режима работы двигателю.

Задание режима работы обоим двигателям из кабины ЛА синхронно или раздельно выполняет сдвоенная рукоятка управления двигателями (РУД ЛА), кинематически связанная (рис ) с механизмом объединенного управления агрегатами автоматики (МОУ) на каждом двигателе. МОУ обеспечивает:

• задание режимов: МГ, КР, М, МФ...ПФ;

• выключение двигателя, т.е. прекращение подачи топлива в ОКС (положение СТОП);

• выключение автомата пуска двигателя (АПД), т.е. прекращение запуска (положение СТОП);

• выдачу информации о положении РУД в БПК для включения счетчиков наработки двигателя.

МОУ смонтирован на агрегатах НР-59А, РСФ-59А и имеет упор (7) «ПФ» агрегата РСФ, упор (16) «СТОП» агрегата РСФ, упор (15) «ПФ» агрегата НР-59А, упор (11) «СТОП» агрегата НР-59А

Рычаг (10) управления двигателем РУД, через кинематическую рычажную систему (серьгу 13) поворачивает рычаг (12) управления агрегатом HP и рычаг (8) управления агрегатом РСФ.

Передача от единого рычага управления к агрегату РСФ имеет два участка:

-первый-рабочей (4) и компенсационной (5) тягами от HP до корпуса РСФ;

-второй-одной тягой (1) вдоль корпуса РСФ до рычага (8) управления агрегатом РСФ.

Связь 1-го участка со 2-м осуществляется через вал (3), верхний (2) и нижний (9) рычаги вала. Применение двух тяг на первом участке позволяет исключить впередаче возможные ошибки из-за температурных и силовых деформаций корпусов двигателя.

Настройка узла производится изменением длины тяг и должна обеспечивать совпадение показаний по лимбу (14) агрегата HP и лимбу (6) агрегата РСФ в точке 70°, т.е. в зоне перехода от бесфорсажных режимов к форсажным.

При других положениях рычага управления возможны незначительные расхождения показаний по лимбам агрегатов HP и РСФ из-за нелинейности передачи.

Весь рабочий диапазон а руд (по лимбу HP) разделен на следующие участки:

α руд=0...6° -СТОП,

α руд =13... 17° -МГ,

α руд= 64...68° -МАКСИМАЛ,

α руд= 74...78° -МИНИМАЛЬНЫЙ ФОРСАЖ,

α руд=114...117° -ПОЛНЫЙ ФОРСАЖ или РПТ.

Профильный кулачек агрегата HP в начале поворота включает микровыключатель (α =8-11° по лимбу HP), через который подается сигнал на автомат пуска двигателя (АПД) и на счетчик наработки двигателя СНО. При дальнейшем повороте рычага управления агрегатом HP происходит изменение режимов работы двигателя и включение кулачком второго микровыключателя (α=59-62° по лимбу HP), подающего сигнал на счетчик наработки СНМФ на режимах «М» и «Ф» и на блок БПР. Примечание. Управление процессом включения форсажа осуществляет электронный канал розжига форсажа (КРФ) в составе БПР. Включение форсажа и вывод ФК на заданный режим КРФ обеспечивает по сигналу из РСФ о фактической подаче топлива в ФК после снятия механических блокировок.

Дата добавления: 2014-08-09; просмотров: 283; Нарушение авторских прав

Мы поможем в написании ваших работ!