Студопедия

Главная страница Случайная лекция


Мы поможем в написании ваших работ!

Порталы:

БиологияВойнаГеографияИнформатикаИскусствоИсторияКультураЛингвистикаМатематикаМедицинаОхрана трудаПолитикаПравоПсихологияРелигияТехникаФизикаФилософияЭкономика



Мы поможем в написании ваших работ!




ОПРЕДЕЛЕНИЕ ДОПУСТИМЫХ ПО УСЛОВИЯМ БЕЗОПАСНОСТИ СКОРОСТЕЙ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДА

Читайте также:
  1. I. ОПРЕДЕЛЕНИЕ БИОТЕХНОЛОГИИ КАК НАУКИ И ЕЕ ПРЕДМЕТА ИЗУЧЕНИЯ.
  2. V. При следовании поезда по перегону ритмично замигала ЛСД.
  3. VI. Техника безопасности при эксплуатации экскаватора одноковшового
  4. VIII. Самоход поезда.
  5. Абсолютно твёрдое тело – тело, расстояния между любыми точками которого, в процессе движения остаётся неизменным.
  6. Автомобилизация и безопасность дорожного движения
  7. Актуальность проблемы безопасности и охраны труда медицинских
  8. АНАЛИЗ ДВИЖЕНИЯ ДЕНЕЖНЫХ СРЕДСТВ
  9. АНАЛИЗ ДВИЖЕНИЯ ДЕНЕЖНЫХ СРЕДСТВ. ПРЯМОЙ И КОСВЕННЫЙ МЕТОДЫ АНАЛИЗА ДВИЖЕНИЯ ДЕНЕЖНЫХ СРЕДСТВ
  10. Анализ нотаций и моделей, применяемых при обосновании безопасности

Как известно, машинисту наиболее сложно обеспечить безо­пасность движения на спусках при , так как даже при веде­нии поезда в режиме холостого хода наспусках круче скорость будет возрастать. Это же следует и из уравнения дви­жения поезда на спусках для режима холостого хода:

 

при значение возрастает.

Для обеспечения безопасности движения поезда по участку в курсовой работе необходимо определить наибольшие допустимые скорости движения поезда на спусках, т.е. .

Полный расчетный тормозной путь , м, равен сумме пути, проходимом поездом при подготовке тормозов к действию действительного тормозного пути

Расчетные тормозные пути принимаем [1] :

 

м - для спусков крутизной до -6‰ (включая 0);

 

м - для спусков крутизной от -6‰ до -12‰;

м - для спусков крутизной от -12‰ до -18 ‰;

Подготовительный тормозной путь , м, то есть путь проходи­мый поездом от момента поворота рукоятки крана машиниста в тормозное положение до соприкосновения тормозных колодок с бандажами колес, определяют из условия равномерного дви­жения поезда со скоростью .

где - скорость поезда в начале торможения, км/ч; в расчетах можно принять = 50 км/ч ;

- время подготовки тормозов, с; определяют по эмпи­рическим формулам в зависимости от числа тор­мозных осей.

Для грузовых составов, с:

 

- длиной менее 200 осей:

- длиной от 200 до 300 осей :

- длиной более 300 осей:

 

Для пассажирских поездов :

В формулах (26) - (29) величина определяется по данным табл. 5, строка 9 для скорости равной, например, 50 км/ч.

Действительный тормозной путь , то есть путь проходи­мый поездом с момента прижатия тормозных колодок к банда­жам колес до полной остановки поезда, можно определить чис­ленным методом на ПЭВМ или графическим методом, подробно изложенным в литературе [1, 4] .

При графических построениях зависимостей , и рекомендуется попользовать масштаб тормозных расчетов, приведенный в табл. 7.

Таблица 7

Рекомендуемые масштабы для графических построений

Величина Единица измерения Обозначение масштаба Тормозные расчеты Определение скорости и времени хода поезда
Удельные силы 1Н/кН К, мм    
Скорость, 1км/ч M, мм
Путь, 1 км y, мм
Время, 1 мин х, мм -
Постоянная Времени   Δ, мм -
<== предыдущая страница | следующая страница ==>
РАСЧЕТ ЗНАЧЕНИЙ РАВНОДЕЙСТВУЮЩИХ СИЛ, ДЕЙСТВУЮЩИХ НА ПОЕЗД ПРИ ЕГО ДВИЖЕНИИ | РАСЧЕТ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДА ПО УЧАСТКУ

Дата добавления: 2014-09-08; просмотров: 411; Нарушение авторских прав



Мы поможем в написании ваших работ!
lektsiopedia.org - Лекциопедия - 2013 год. | Страница сгенерирована за: 0.005 сек.