ЗАПАС ТОПЛИВА НА САМОЛЕТЕ

Масса топлива составляет примерно 30-60% взлетной массы самолета. Изменение массы топлива для самолета-истребителя и полезной нагрузки (топливо+груз) для транспортных самолетов в зависимости от взлетной массы самолета показано на рис. 5.3. Эти зависимости действительны для самолетов, как с турбореактивными, так и с поршневыми двигателями. В связи с ростом требований, предъявляемых к самолетам по скорости и высоте полета, и увеличением сложности задач по навигации и применению для самолетостроения характерна тенденция к увеличению взлетной массы самолетов. При этом увеличивался и запас топлива на самолетах, масса топлива М_т, стала занимать большую часть взлетной массы самолета М _взл

Масса потребного количества топлива на борту самолета может быть оценена несколькими способами в зависимости от требуемой точности.

Наибольшая точность расчета количества топлива на выполнение программы полета М_пр достигается при использовании зависимости:

М_пр= , (5.1)

где C_уд - удельный расход топлива, ;

R – тяга двигателя, Н; τ - время полета, час

В этой формуле C_уд и R представляют собой функции высоты и скорости полета, которые находятся в соответствии с графиком полета.

Рис.5.3 Изменение массы топлива М т(п.н.) в зависимости от взлетной массы самолета Мвзл для самолета-истребителя и полезной нагрузки (топливо+груз), для военно-транспортных самолетов и бомбордировщиков (без внешних подвесок): 1- военно-транспортных самолетов, 2 – бомбордировщиков, 3 - истребителей

Все время полета дробится на интервалы с шагом ∆τ, в пределах которого берутся средние значения C_уд и R, что и определяет необходимый запас топлива на выполнение программы полета

Тогда:

М_т= М_пр+М_аэр+М_доп. (5.2)

Здесь М_аэр – принимаемый аэродинамический запас топлива, соответствующий одному часу полета на крейсерском режиме; М_доп – дополнительное топливо, расходуемое на прогрев двигателей, рулежку и ожидание взлета.

Для прикидочной оценки количества топлива на выполнение полета можно воспользоваться зависимостью:

М_пр= ; кг, (5.3)

где

R_ср – осредненная тяга двигателей на всей дальности полета L,

H_u – теплотворная способность топлива,

η_су – полный кпд силовой установки (при его оценке возникают определенные сложности, т.к. он характеризует все энергетические потери самолета в целом и составляет (15…25) %.

Общий запас топлива, как и в предыдущем случае, определится по формуле 5.2.

В общем случае запас топлива на борту самолета можно записать:

М_т=A_т М_пр

Коэффициент A_т зависит от типа, назначения и программы полета самолета, может использоваться для оценки топливных систем самолетов одинакового назначения. Он показывает, какой дополнительный резерв топлива необходимо размещать на борту самолета для обеспечения соответствующего уровня безопасности полетов. По иностранным данным, для самолетов-истребителей это резерв может составить 7-10% от топлива, необходимого для выполнения программы полета (A_т= 1,07…1,1), у транспортных самолетов коэффициент A_т= 1,2…1,21. В зависимости от общего запаса топлива на борту величина его резерва может составить сотни и тысячи килограммов, поэтому желательно его регламентировать и контролировать. Некоторые соотношения масс силовой установки:

-масса топлива на самолете 100%

-масса конструкции топливной системы 8…9%

-масса не вырабатываемого остатка топлива 1,5…2,5%

-масса не сливаемого остатка топлива 0,3…0,4%

Дата добавления: 2014-10-08; просмотров: 489; Нарушение авторских прав

Мы поможем в написании ваших работ!