ДРЕНАЖ И НАДДУВ ТОПЛИВНЫХ БАКОВ

Система дренажа соединяет надтопливное пространство баков с внешней атмосферой и предназначено для создания избыточного давления в надтопливном пространстве для улучшения кавитационных характеристик насосов и выравнивания его во всех топливных баках во избежание несанкционированного (нештатного) перетекания топлива из баков. В ряде случаев некоторые трубопроводы дренажной системы используются для подвода воздуха под повышенным давлением в баки (подвесные, крыльевые) для выработки топлива из них методом вытеснения.

Сообщение надтопливного пространства с атмосферой необходимо при заправке баков топливом для удаления воздуха из баков, исключая противодавления воздуха при заполнении баков; при изменении высоты полета для поддержания постоянного перепада давлений между надтопливным пространством и внешней атмосферой и т.д. Избыточное давление в баках необходимо для улучшения кавитационных характеристик насосов и сохранения формы и прочности баков. Его величина создается за счет скоростного напора, поддавливания баков воздухом, отбираемым от компрессора двигателя или от баллонов со сжатым нейтральным газом. Системы дренажа и наддува топливных баков работают совместно и всегда рассматриваются в единстве.

Воздушный поток подается в баки или от компрессора двигателя, или из баллонов, или от воздухозаборника скоростного напора. В зависимости от типа и назначения самолета системы могут быть открытого, закрытого или комбинированного типа.

В открытых системах наддув баков осуществляется скоростным напором с помощью воздухозаборника, выведенного в верхнюю часть фюзеляжа. На маневренных самолетах предусматривается пространственная петля, играющая роль гидрозатвора при отрицательных перегрузках.

В остальных случаях дренажный трубопровод должен быть свободен для прохода воздуха, поэтому его прокладка производится без каких-либо перегибов и петель, в которых возможно скопление воды и других посторонних включений. Целесообразность применения в системе дренажа и наддува редукторов, жиклеров, предохранительных, обратных клапанов и других элементов автоматики определяется требованиями надежности, допустимыми величинами расхода воздуха (нейтрального газа), массой, стоимостью изготовления и эксплуатации. Во всех случаях необходимо учитывать опасные последствия выпадения влаги и образования льда на регулирующих и дозирующих элементах автоматики дренажа и наддува.

В системах закрытого типа подвод газа (как правило, нейтрального) производится от автономного баллона высокого давления через редуцирующую систему.

Комбинированные системы представляют совокупность открытой и закрытой систем, при этом перед врезкой трубопровода от баллона высокого давления на открытой магистрали устанавливается обратный клапан. Последний обеспечивает подачу воздуха в систему при значительных скоростных напорах и исключает сброс давления из баков, когда давление от скоростного напора мало и наддув баков осуществляется от баллонов со сжатым газом.

На рис. 5.19. приведена схема дренирования и наддува, обеспечивающие одинаковое давление в баках. Атмосферный воздухозаборник представляет собой трубопровод, установленный против потока воздуха на внешней поверхности обшивки фюзеляжа так, чтобы в полете был постоянный подпор воздухом надтопливного пространства баков. Величина располагаемого давления зависит от скорости полета и конструкции заборника. Параллельно с линией скоростного напора имеется линия поддавливания баков от баллона со сжатым нейтральным газом, который редуцируется до давления поддавливания и поступает в баки. От возможного превышения давления в баках в дренажной магистрали устанавливается предохранительный клапан.

Рис. 6.3. Схема системы с различным давлением наддува баков, поддерживаемых жиклерами и предохранительными клапанами: 1—приемник воздуха; 2—обратный клапан; 3—расходный бак; 4—клапан (ограничитель расхода); 5—предохранительный клапан повышенного давления; 6, 7—жиклеры; 8—предохранительный клапан всей системы; 9—источник сжатого воздуха; 10—бак, расходуемый в первую очередь; 11—насос подкачки

Рис. 6.4. Схема системы с различным давлением наддува баков, поддерживаемым воздушными редукторами: а—с клапаном предельного давления; - 1—приемник воздуха из атмосферы; 2—обратный клапан; 3-предохранительный клапан; 4-редукционный клапан низкого давления; 5-источник сжатого воздуха; 6-редукционньп клапан повышенного давления; 7-бак с топливом, расходуемые в первую очередь; 8-клапан перекрытия подачи воздуха; 9-кла пан предельного перепада давлений; 10-насос подкачки; 11-бакподачи топлива в двигатель; 12-клапан предельного уровня .

В линии наддува обычно предусматриваются жиклеры, ограничивающие поступление газа в баки в случае выхода из строя редуктора. Петля воздуховода с дренажным жиклером является гидравлическим затвором против вытекания топлива при эволюциях самолета. В нижней ее части установлен дренажный жиклер для удаления перелитого топлива и атмосферной воды, попавшей в воздухозаборник при полете самолета.

При быстром снижении самолета в надтопливном пространстве баков может возникнуть разрежение (по сравнению с окружающим атмосферным давлением), что может привести к потере их устойчивости и к возможному разрушению. Для предотвращения этого в линию наддува дренажной системы до предохранительного клапана устанавливают вакуум-клапан, который при возникновении отрицательного перепада открывается и пропускает воздух на атмосферы внутрь баков, выравнивая внутрибаковое давление с атмосферным.

На стоянке самолета дренажная система должна обеспечивать связь надтопливного пространства баков с атмосферой. Обычно это осуществляется через жиклеры небольшого сечения. Такая связь необходима для выравнивания давления при изменении атмосферного давления и температурных условий.

Дата добавления: 2014-10-08; просмотров: 1191; Нарушение авторских прав

Мы поможем в написании ваших работ!