ОБРАЗЦЫ ЛИСТОВ ПОЯСНИТЕЛЬНОЙ ЗАПИСКИ

СОДЕРЖАНИЕ

Введение 4

1.Техническое обслуживание и ремонт карданной передачи автомобиля ВАЗ-2107

1.1.Назначение и устройство карданной передачи автомобиля 6

1.2.Основные неисправности карданной передачи автомобиля, причины их возникновения и способы устранения 7

1.3.Техническое обслуживание карданной передачи 9

1.4.Технологический процесс ремонта карданной передачи 10

1.4.1.Разборка и сборка карданной передачи 10

1.4.2.Ремонт карданной передачи 11

2.Порядок эксплуатации топливораздаточных колонок 13

2.1.Условия эксплуатации колонок 13

2.2.Монтаж колонок 15

2.3.Подготовка и порядок работы на топливораздаточной колонке 17

3.Экономическая часть 18

3.1.Расчет себестоимости замены шарнира карданной передачи 18

4.Безопасные условия труда 20

4.1.Вредные производственные факторы 21

4.2.Техника безопасности при техническом обслуживании и ремонте

автомобиля 21

4.3.Техника безопасности при заправке транспортных средств горючими и смазочными материалами 22

5.Информационные источники 24

ВВЕДЕНИЕ

История ВАЗ началась во второй половине двадцатого века. «Волжский Автомобильный Завод» появился в 1967, когда началось строительство завода, а уже в 1971 году компания, которая находилась и находиться в г. Тольятти, Самарской области, выпустила первые 220 тыс. автомобилей. Первой из ряда машин стала ВАЗ -2101 с максимальной скоростью в 140 км/ч, за основу которой взяли «ФИАТ -124».

Вскоре запускается в производство вторая модель ВАЗа – «Жигули» 2102 универсал. Это авто ничем не отличалось от предыдущей, кроме строения кузова, он получил форму универсала. Этот грузопассажирский вариант особенно приглянулся дачникам. Грузоподъемность ВАЗ-2102 была увеличена, в сравнении с седаном, на 30 кг, что составило – 430 кг. Значительно увеличился объем багажника.

В 1972 г. на Волжском автозаводе начался выпуск ВАЗ-2103, который стал более мощной машиной. Третья модель ВАЗа оснащалась двигателем V 1,5 л и мощностью 71 лошадей при 5600 об. в минуту. А максимальная скорость равнялась 152 км в час. Разгон происходил за 17 с. до 100 км в час. При таких характеристиках ВАЗ-2103 был по тем временам вполне онкурентоспособным на европейском рынке.

Конструкторы ВАЗа постоянно усовершенствовали выпускаемые автомобили. В результате чего в 1980 г. появляется машина второго поколения заднеприводной линейки - ВАЗ-2105. Он сменил на конвейере ВАЗ-2101. Пятерка была оснащена двигателем 1,3 л. и мощностью мотора 63 л. с.

В истории ВАЗа считается знаменитой дата – 1976 г, когда спустили с конвейера самую популярную модель ВАЗ-2106. Эта машина сменила на конвейере ВАЗ-2103. Выпускался ВАЗ-2106 до 2006 г, и за те 30 лет производства конструкцию автомобиля немного изменяли.

История по созданию ВАЗ-2110 (Лада 110) происходила в очень тяжелые годы кризиса, который наступил в постсоветское время. Из-за этого модель 2110, которую создавали еще в 1989 г, поступила на конвейер с задержкой, производство началось в 1992 г. Данная модель составляла конкуренцию таким машинам иностранного производства, как Daewoo Nexia, Audi 80 или Opel Astra. В 1997 г. запустили в производство четырехдверный седан ВАЗ 2115 – рестайлинговый наследник ВАЗ-21099. Выпущенная модель имела более комфортный салон, другие задние фонари, молдинг дверей, спойлер, а также крышку багажника, которую оснастили дополнительным стоп сигналом, а бампера окрашивались в цвет кузова. Лада Калина, по европейской классификации, отнесена к верхнему сегменту в классе «В», а Лада Приора — отнесена к классу «С». Производство Калины с кузовом седан начали в 2004 г. Калина универсал сошла с конвейера через год. В 2006 г. начался выпуск Лада Калины хэтчбек.

В 2007 г. сошла с конвейера ВАЗ-2170 Приора седан, а в 2008 г. — запустили Ладу Приору хэтчбек. Лада Приора универсал увидела свет в 2009 г. В дальнейшем отечественный автопром начали вытеснять с российского рынка машины европейского, азиатского и японского производства. Что привело ВАЗ к поиску новых партнеров на рынке. Началось сотрудничество с компанией Рено. На Волжском заводе концерн Рено планирует выпускать автомобили Лада, Рено и Ниссан на платформе авто Logan.

Автомобиль ВАЗ-2170 с четырехдверным кузовом типа седан оснащают расположенным поперек моторного отсека инжекторным 16 – клапанным двигателем модели ВАЗ-21126-00 рабочим объемом 1,6 л. Двигатель оснащен системой распределенного впрыска топлива и каталитическим нейтрализатором отработавших газов, конструктивно выполненным в едином блоке с выпускным коллектором. Кузов несущий, цельнометаллический, сварной конструкции, с навесными дверями, передними крыльями, капотом и крышкой багажника.

Цель работы:

-систематизация, закрепление и расширение теоретических знаний по устройству, техническому обслуживанию и ремонту карданной передачи автомобиля ВАЗ-2107 и порядку эксплуатации топливораздаточных колонок;

-развитие навыков самостоятельной работы с учебной и технической литературой;

-умение применять нормативный документ ГОСТ 2.105-95.

1 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ КАРДАННОЙ ПЕРЕДАЧИ АВТОМОБИЛЯ ВАЗ-2107

1 Назначение и устройство карданной передачи автомобиля ВАЗ-2107

Карданная передача служит для передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам. Карданная передача состоит из двух трубчатых валов, соединенных между собой карданным шарниром, эластичной муфты и промежуточной опоры. Передний карданный вал изготовлен из тонкостенной трубы, к обеим концам которой приварены шлицевые наконечники. На шлицах переднего наконечника расположен фланец, который через резиновую муфту соединяется с фланцем вторичного вала коробки передач шестью болтами. Соосность соединяемых валов обеспечивает центрирующее кольцо, напрессованное на конец вторичного вала, и центрирующая втулка, запрессованная во фланец карданного вала. Кольцо фиксируется на вторичном валу коробки передач стопорным кольцом. Шлицевое соединение смазывается через отверстие, закрываемое пробкой. Смазка удерживается резиновым сальником, который расположен в стальной обойме, а с другой стороны уплотнителем, надетым на гайку и поджимаемый ею.

Промежуточная опора поглощает вибрации карданной передачи. Она состоит из кронштейна, закрепленного на поперечине болтами с гайкой. Поперечина крепится гайками на болтах, приваренных к кузову. На болты крепления поперечины устанавливаются стальные распорные втулки и резиновые изолирующие втулки, поджимаемые шайбами. Эластичная муфта выполнена из шести резиновых элементов, между которыми размещены металлические вкладыши с отверстиями для болтов. На вкладышах имеется шесть выступов, три из которых заходят в пазы фланца вторичного вала коробки передач.

Карданный шарнир состоит из двух закрепленных на валах вилок, которые соединяются между собой крестовиной. На полые шипы крестовины надеты корпуса игольчатых подшипников.

1.2 Основные неисправности карданной передачи автомобиля, причины их возникновения и способы устранения

Таблица 1.Возможные неисправности, их причины и способы устранения.

1.3 Техническое обслуживание карданной передачи автомобиля

Ежедневно следует проверять отсутствие стуков, повышенной вибрации и шума.

Через каждые 10000 км следует проверять и подтягивать болты и гайки крепления фланцев карданных шарниров и промежуточной опоры карданного вала.

Через 60000 км следует смазать консистентной смазкой Фиол-1 шлицевое соединение карданного вала со стороны эластичной муфты, предварительно пробку.

1.4 Технологический процесс ремонта карданной передачи автомобиля

1.4.1 Разборка и сборка карданной передачи

Установите в тиски передний карданный вал. Снимите стопорные кольца.

Выпрессуйте корпуса подшипников из вилки карданного шарнира, используя выколотку с молотком.

Корпус подшипников выпрессовывают в следующем порядке:

-установите карданный вал одной из вилок карданного шарнира на опору пресса. Через специальную втулку штоком пресса переместите другую вилку шарнира вниз до упора в крестовину;

-повернув вилку шарнира на 180 °, повторите указанные операции, то есть переместите другой конец вилки до упора в крестовину.

-установи втулку на шип крестовины, переместите вилку шарнира вниз до выпрессовки подшипника.

-используя указанные приемы, выпрессуйте другие подшипники крестовины.

Отверните гайку крепления вилки карданного шарнира к переднему карданному валу. Снимите вилку съемником.

Для разборки промежуточной опоры снимите опорное кольцо, затем выпрессуйте подшипник из опоры. Разберите задний вал, используя вышеописанные приемы.

Сборку осуществляют в обратной последовательности.

1.4.2 Проверка технического состояния карданной передачи

Проверьте окружной зазор в шлицевом соединении скользящей вилки переднего карданного вала. Проверьте состояние обоймы и сальника скользящей вилки. При необходимости замените сальник, а при повреждении и обойму.

Проверьте состояние корпусов подшипников, игл, шипов крестовины, сальников, обойм и вилок. Если повреждены или изношены корпуса подшипников, иглы и шипы крестовин, а также сальники или их обоймы, замените крестовину в сборе с подшипниками. Диаметр отверстия вилки под игольчатый подшипник не должен превышать 23, 82 мм.

Проверьте состояние резиновых элементов эластичной муфты. При наличии трещин или отслоения резины от металлических вкладышей эластичную муфту замените. Проверьте состояние центрирующей втулки фланца эластичной муфты. При значительном износе или повреждении втулки замените фланец в сборе.

1-эластичная муфта; 2-фланец переднего карданного вала; 3-сальник фланца; 4-обойма сальника; 5-передний карданный вал; 6-гайка; 7-промежуточная опора; 8-вилка переднего карданного вала; 9-стопорное кольцо; 10-крестовина; 11-пылеотражатель; 12-задний карданный вал

Рисунок 1 – Карданная передача

Дата добавления: 2014-10-08; просмотров: 445; Нарушение авторских прав

Мы поможем в написании ваших работ!