Определение коэффициента, учитывающего потери времени

Коэффициент, учитывающий потери времени при выполнении работ (α0), определяется в соответствии с ЦПТ-53 и составляет:

- для подготовительных работ – 1,45;

- для основных и отделочных работ – 1,25;

3.2 Условия производства работ

Объемы основных работ, подлежащих выполнению на 1 км пути.

1.2.2 Капитальный ремонт пути на перегонах выполняется за 6 этапов в сле­дующей последовательности:

1.2.2.1Первый этап - подготовительный. Срезка лишнего загрязненного бал­ласта путевым стругом СС-1.

1.2.2.2 Второй этап - вырезка загрязненного балласта машинами СЧ-600, СЧ-601,РМ-80.

1.2.2.3 Третий этап - замена рельсошпальной решетки с укладкой раздели­тельного слоя из геотекстиля, балластировка пути.

1.2.2.4 Четвертый этап - отделочный. Выправка пути в плане и профиле, стабилизация балластной призмы

1.2.2.5 Пятый этап - Замена инвентарных рельсов на рельсовые плети и уравнительные рельсы.

1.2.2.6 Шестой этап - заключительный - сварка рельсовых плетей

1.2.3 Порядок производства работ

Перед закрытием перегона на весь период производства ремонтно-путевых ра­бот должны быть выполнены работы, обеспечивающие не прерывность основных работ на закрытом перегоне в следующих объемах (таблица 2).

Таблица 2 – Объем основных работ на закрытом перегоне

В это же время выполняются работы:

- Для обеспечения нормальной работы машины при подготовке участка удаляются препятствия, которые могут вызвать остановку или повреждение техники, за
габарит рабочих органов, устраиваются места для заезда и съезда с пути машин на авто- и гусеничном ходу.

Производится детальная разбивка трассы с выноской проектных отметок на опоры контактной сети.

- Существующая рельсошпальная решетка снимается и укладывается новая
рельсами длиной 25 м с применением путеукладочного крана УК-25/9-18.

- Перед началом работы машин СЧ и РМ производится подъемка рельсо-
шпальной решетки машиной ВПО-3000.

- Исправление искажений продольного профиля в соответствии с проектом, в
основном, выполняется машинами автотракторной техники, работающими в режимепланировщика при срезке верхнего слоя балластной призмы и подготовке постели для укладки звеньев. Окончательная выправка пути производится в отдельных работах - четвертый этап.

- Рубки на отводе подготавливаются заранее по предварительному расчету.

- Работа с балластом производится в подготовительный, основной и отделоч­ный периоды на первом, втором, третьем и четвертом этапах технологии работ.

- В подготовительный период с обочины земляного полотна и откоса балласт­
ной призмы машиной СЗП-600 и путевым стругом СС-1 убирается до проектных отме­ток будущего среза весь лишний балласт.

Вырезанный загрязненный балласт поступает в состав из универсальных полу­вагонов ПУ, оборудованных транспортером. Из полувагонов балласт разгружается в отвал, с последующим перемещением его автотранспортом в хранилище. Место нахо­ждения хранилища определяется дистанцией пути по согласованию с районным отде­лом по охране окружающей среды.

- При вырезке загрязненного балласта машинами СЧ и РМ по слою старого
балласта устраивается срез с уклоном 0,04 в сторону обочины на глубине 40 см под
шпалой. На срезе устраивается разделительный слой из геотекстиля шириной 4,5 м.

Загрязненный балласт отгружается в состав из ПУ, перемещается к месту нахо­ждения отвала, разгружается в отвал, с последующей отвозкой автотранспортом в хра­нилище. При срезке балласта автотракторной техникой загрязненный балласт бульдо­зером перемещается на обочину земляного полотна в отвал.

- Настоящим технологическим процессом не учтены затраты труда по устрой­ству и ремонту водоотводов, по перемещению загрязненного балласта с обочины в отвал, из отвала в хранилище. Данные работы выполняются по отдельным технологическим процессам.

- До начала работы машин СЧ и РМ производится подъемка рельсошпальной
решетки машиной ВПО-3000

- Выправка пути со сплошной подбивкой шпал производится:

а) машиной ВПР-02 оборудованной системой «Навигатор» на участке замены балласта;

б) машиной ВПР-02 оборудованной системой «Навигатор» на отделочных работах, при этом производится окончательная работа по приведению продольного профи­ля пути в соответствие с проектом.

- Исправление пути в плане

Предварительная работа по улучшению сопряжений кривых, изменению и уст­ройству прямых вставок между ними в соответствии с проектом производится по пред­варительному расчету при постановке пути на ось в период укладки новых звеньев.

Рихтовка пути производится машиной ВПР-02 оборудованной системой «Нави­гатор» на основных работах после укладки рельсошпальной решетки и балластировки пути и в период выполнения отделочных работ.

Рихтовка пути на участке отделочных работ с окончательной выправкой всех круговых и переходных кривых по расчету в соответствии с проектом производится машиной ВПР-02 оборудованной системой «Навигатор».

- Перераспределение балласта в пути, оправка и отделка балластной призмы
производится планировщиком балласта - ПБ. Уборка балласта из-под подошвы рельсов
производится вручную.

- Новый балласт для балластировки, выправки и отделки пути доставляется
на место работ в хоппер-дозаторах.

- Плети бесстыкового пути доставляются на участок работ спец. составом, а
укладываются в путь с помощью укладочного крана УК-25/9-18 и специальных роликовых салазок.

- Путевые пикетные знаки снимаются в подготовительный период перед основными работами и устанавливаются в заключительной стадии отделочных работ

- Лишний балласт у опор контактной сети и в местах препятствий убирается
грейферной установкой автомотрисы в комплекте с прицепом и вручную.

- До начала работ хозяйственные поезда сосредотачиваются на станции, ограничивающей перегон по ходу работ.

- Перед открытием перегона после выполнения основных и отделочных работ, путь приводится в состояние, обеспечивающее безопасный пропуск первых одно-двух поездов по месту работ со скоростью 25 км/час, последующих - со скоростью неменее 60 км/час. Скорость, установленная для данного участка, восстанавливается после завершения всего комплекса работ, но не более 100 км/час.Скоростьболее100км/час устанавливается после трехкратного обжатия пути динамическим стабилизатором, прохода путеизмерительного вагона и проверки его состояния начальником дистанции пути ("Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ" ЦП-485 и "Инструкция по техническому обслуживанию и эксплуатации сооружений, устройств, подвижного состава и организации движения на участках обращения скоростных пассажирских поездов" ЦРБ-393).

- Для сварки рельсов и вваривания рельсов с собранными изостыками в плети
бесстыкового пути использовать машину ПРСМ.

Дата добавления: 2014-10-17; просмотров: 673; Нарушение авторских прав

Мы поможем в написании ваших работ!