ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И УСТРАНЕНИЕ ПРОСТЕЙШИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

Неисправности рулевого управления. Эти неисправности в наи­большей степени влияют на безопасность движения, поэтому при обнаружении их необходимо немедленно устранять. Основными неисправностями являются увеличение суммарного люфта (сво­бодного хода) рулевого колеса, увеличение усилия, необходимого для его поворота, стуки и шумы в рулевом механизме.

При увеличении люфта рулевого колеса затруднено управле­ние автомобилем (автомобиль «не держит дорогу»). Причинами этой неисправности могут быть увеличение зазоров в подшипниках ступиц управляемых колес, в шарнирах рулевых тяг, в под­шипниках или в зацеплении рабочей пары (червяка и ролика у автомобиля ГАЗ-53-12, поршня и зубчатого сектора у автомоби­лей ЗИЛ) из-за износа деталей и ослабление крепления картера рулевого механизма, рулевой сошки и рычагов поворотных цапф. Кроме этого, у автомобиля ГАЗ-53-12 причиной увеличения люф­та рулевого колеса может быть ослабление затяжки или поломка пружин наконечников рулевых тяг, а у автомобилей ЗИЛ – уве­личение зазоров в карданных сочленениях рулевого управления и ослабление затяжки клиньев крепления карданного вала.

Усилие, необходимое для поворота рулевого колеса, увеличи­вается и (или) становится неравномерным при заедании подшип­ников рулевого механизма, повреждении его деталей, нарушении регулировки зазора в зацеплении рабочей пары, а у автомобилей ЗИЛ, кроме того, – при недостаточном натяжении ремня приво­да насоса гидроусилителя, недостаточном уровне масла в карте­ре гидроусилителя и бачке насоса, наличии воздуха в гидросисте­ме, загрязнении масла, ослаблении затяжки гайки упорных под­шипников винта рулевого управления, периодическом зависании перепускного клапана. Если зависание перепускного клапана по­стоянно или ослаблено крепление седла предохранительного кла­пана насоса, гидроусилитель перестает работать и усилие, необ­ходимое для поворота рулевого, колеса, резко возрастает. Причи­ной понижения уровня масла может быть его утечка из-за изно­са или повреждения уплотнительных колец, сальника вала сошки, ослабления соединений шлангов и трубопроводов гидроусилителя. Возможно, выбрасывание масла через предохранительный клапан насоса при его чрезмерно высоком уровне, засорении или повреждении фильтра, деформации коллектора или разрушении его прокладки.

Стуки в рулевом механизме автомобиля ГАЗ-53-12 появляют­ся при разрушении рабочих поверхностей червяка или ролика, в рулевом механизме автомобилей ЗИЛ – при увеличенном зазо­ре в зубчатом зацеплении. Повышенный шум при работе насо­са гидроусилителя вызывается слабым натяжением ремня его при­вода, понижением уровня масла в бачке, при попадании воздуха в гидросистему, засорении или повреждении фильтра, деформа­ции коллектора или разрушении его прокладки.

Способы выявления неисправностей рулевого управления. Пе­ред проверкой рулевого управления доводят до нормы давление воздуха в шинах, проверяют и при необходимости регулируют уг­лы установки и подшипники ступиц управляемых колес, подтягивают крепление картера рулевого механизма, рулевой сошки и рычагов поворотных цапф, проверяют наличие смазки в узлах рулевого управления и ступицах колес, а у автомобилей ЗИЛ – уровень и качество масла в бачке насоса гидроусилителя. Автомобиль устанавливают на ровную площадку, а управляемые колёса – в положение для движения прямо.

Суммарный люфт рулевого колеса и усилие, необходимое для его поворота, определяют с помощью динамометра-люфтомера. Люфт рулевого колеса не должен превышать 20°. Усилие, необ­ходимое для поворота рулевого колеса в обе стороны от среднего положения для автомобиля ГАЗ-53-12, должно составлять 16...22 Н. У автомобилей ЗИЛ усилие проверяют в трех положениях рулевого колеса при работающем двигателе. В первом (рулевое колесо 10 повернуто более чем на 2 оборота от среднего положения) требуемое усилие 5,5... 13,5 Н, во втором (рулевое колесо повернуто до 3/4...1 оборот от среднего положения) не более 23 Н, в третьем (рулевое колесо проходит среднее положение) на 8...12,5 Н больше, чем во втором положении, но не более 28 Н.

При увеличенном люфте рулевого колеса определяют его причину, попеременно поворачивая рулевое колесо в правую и левую стороны и одновременно проверяя шарниры рулевых тяг и соединения рулевого управления. Зазоры в шарнирах рулевых тяг определяют по перемещению пальцев относительно наконечников или головок рулевых тяг.

Осевое перемещение рулевого колеса определяют, взявшись него двумя руками и попеременно перемещая в осевом направлении на себя и от себя. Ощутимое перемещение рулевого колеса свидетельствует об увеличении осевых зазоров в подшипниках рулевого управления.

Для проверки уровня и качества масла в бачке насоса гидроусилителя управляемые колеса автомобиля устанавливают пря­мо и снимают с бачка крышку, предварительно очистив ее от гря­зи и промыв бензином. При работе двигателя в режиме холостого хода, верхний уровень масла должен быть над сеткой заливного сетчатого фильтра. Мутное масло и пена в бачке свидетельствуют о попадании воздуха в гидросистему.

Давление масла проверяют при работе двигателя на холостом ходу с малой частотой вращения коленчатого вала и при темпера­туре масла 65...75 °С. Для проверки между насосом гидроусилителя и шлангом высокого давления устанавливают приспособле­ние, имеющее манометр и вентиль, перекрывающий подачу мас­ла к усилителю. Открыв вентиль, поворачивают рулевое колесо до упора с усилием не менее 100 Н. Давление масла должно быть не менее 6 МПа. При меньшем давлении вентиль завертывают, сле­дя за показаниями манометра. Если давление повысится до 6,5 МПа, насос исправен, а рулевой механизм – нет. Если повысится, но не превысит 6 МПа, – неисправны и насос, и рулевой механизм.

Способы устранения неисправностей рулевого управления. При увеличении зазоров в шарнирах продольных тяг их регули­руют, затягивая резьбовые пробки 15 и 21 (см. рис. 9.5) до упора, после чего их отпускают до первого возможного положения для шплинтовки, но не более чем на 1/4 оборота, и шплинтуют. При увеличении зазоров в шарнирах поперечных тяг их не регулируют, а заменяют изношенные детали (пальцы, вкладыши, пружины).

Для регулирования осевого зазора в подшипниках червяка (ГАЗ-53-12) рулевой механизм снимают с автомобиля и сливают масло из его картера. Затем снимают нижнюю крышку 3 картера рулевого механизма (см. рис. 9.1) и удаляют одну тонкую про­кладку 2. Установив крышку 3 на место, проверяют наличие осевого зазора в подшипниках червяка. Если он не устранен, то заменяют толстую прокладку на ранее снятую тонкую. Суммарную толщину прокладок уменьшают до тех пор; пока осевой зазор не бу­дет выбран.

При наличии осевого перемещения рулевого колеса автомо­билей ЗИЛ рулевой вал отсоединяют от карданного вала и отги­бают кромку (усик) стопорной шайбы так, чтобы она вышла из паза регулировочной гайки 5 (рис. 9.6,а). Регулировочную гай­ку затягивают до достижения момента вращения вала рулевого управления, равного 30...80 Н×м. Момент вращения замеряют динамометром 4. Недопустима чрезмерная затяжка гайки 5 с по­следующим ее отвертыванием, так как это может вызвать повреж­дение подшипников.

Зацепление поршня с зубчатым сектором регулируют винтом 6 (рис. 9.6,б), предварительно ослабив контргайку 7. При враще­нии регулировочного винта вправо усилие на ободе рулевого ко­леса увеличивается, при вращении влево – уменьшается.

При увеличении зазоров в шарнирах или шлицах карданный вал заменяют или ремонтируют.

При попадании воздуха в гидросистему проверяют затяжку всех соединений, снимают и промывают в бензине фильтры насо­са гидроусилителя. При значительном засорении фильтров смо­листыми отложениями их дополнительно промывают растворителем. Проверяют состояние прокладки под коллектором и затяжку бол­тов крепления коллектора. Загрязненное масло заменяют.

Неисправный насос гидроусилителя снимают с автомобиля и сдают в ремонт. При отказе гидроусилителя в пути из-за повреж­дения насоса, разрушения шланга или ремня привода насоса, ли­бо при буксировке автомобиля с неработающим двигателем до­пускается кратковременное пользование рулевым механизмом до возвращения на базу. Если произошел разрыв шлангов насоса гидроусилителя, следует соединить нагнетательное отверстие насо­са с патрубком на его бачке, а нагнетательное и возвратное отвер­стия гидроусилителя закрыть деревянными пробками или защи­тить от попадания грязи другими способами. В бачок насоса до­лить масло. При отсутствии масла для гидроусилителя допускает­ся заливка масла для двигателя, но в этом случае по возвращении на базу масло необходимо заменить. При движении следует вы­держивать возможно малую частоту вращения коленчатого вала и следить за температурой масла в бачке насоса гидроусилителя. При чрезмерном нагреве масла следует сделать остановку и дать маслу остыть.

Техническое обслуживание рулевого управления. При ЕО про­веряют герметичность соединений и шлангов системы гидроусилителя рулевого управления, люфт (свободный ход) рулевого ко­леса, состояние привода рулевого управления и рулевой трапеции.

При ТО-1 проверяют крепление и шплинтовку гаек рычагов поворотных цапф, гаек и шаровых пальцев продольной и попереч­ной рулевых тяг, состояние уплотнителей шаровых пальцев, устра­няют обнаруженные неисправности. Проверяют крепление и при необходимости закрепляют сошку рулевого управления на валу, картер рулевого механизма на раме и контргайку регулировочного винта вала рулевой сошки. Проверяют люфт и усилие поворота рулевого колеса при помощи люфтомера-динамометра, люфт в шарнирах рулевого привода. При необходимости люфты устра­няют.

У автомобилей ЗИЛ проверяют затяжку и при необходимости за­тягивают клинья карданного вала рулевого механизма, проверяют и при необходимости регулируют натяжение приводных ремней насоса гидроусилителя рулевого управления.

При ТО-2 дополнительно к работам, выполняемым при ТО-1, проверяют крепление и при необходимости закрепляют рулевое колесо на валу и колонку рулевого управления на панели кабины, снимают и промывают фильтр насоса гидроусилителя рулевого управления.

КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ

1. Чем различаются рулевые механизмы изучаемых автомобилей?

2. Каковы особенности устройства рулевой колонки автомобиля ЗИЛ-4331?

3. Как устроен рулевой привод изучаемых автомобилей?

4. Каковы признаки, причины и способы обнаружения неисправностей ру­левого управления?

5. Что и как регулируют в рулевых механизмах?

Дата добавления: 2014-11-01; просмотров: 618; Нарушение авторских прав

Мы поможем в написании ваших работ!