Студопедия

Главная страница Случайная лекция


Мы поможем в написании ваших работ!

Порталы:

БиологияВойнаГеографияИнформатикаИскусствоИсторияКультураЛингвистикаМатематикаМедицинаОхрана трудаПолитикаПравоПсихологияРелигияТехникаФизикаФилософияЭкономика



Мы поможем в написании ваших работ!




ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И УСТРАНЕНИЕ ПРОСТЕЙШИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

Читайте также:
  1. Ms Project и его место в сфере программного обеспечение для управления проектами
  2. PR как функция управления коммуникациями
  3. Автоматизация управления на ЖДТ.
  4. Автоматизированная система управления гибкой производственной системой (АСУ ГПС)
  5. Агрегат управления машиной на плаву
  6. Административная школа управления.
  7. Административные и экономические методы управления природопользованием
  8. Амортизационная политика предприятия, как инструмент управления основным капиталом
  9. Анализ действующей системы управления предприятием
  10. Анализ результатов и дальнейшее улучшение системы управления.

Неисправности рулевого управления. Эти неисправности в наи­большей степени влияют на безопасность движения, поэтому при обнаружении их необходимо немедленно устранять. Основными неисправностями являются увеличение суммарного люфта (сво­бодного хода) рулевого колеса, увеличение усилия, необходимого для его поворота, стуки и шумы в рулевом механизме.

При увеличении люфта рулевого колеса затруднено управле­ние автомобилем (автомобиль «не держит дорогу»). Причинами этой неисправности могут быть увеличение зазоров в подшипниках ступиц управляемых колес, в шарнирах рулевых тяг, в под­шипниках или в зацеплении рабочей пары (червяка и ролика у автомобиля ГАЗ-53-12, поршня и зубчатого сектора у автомоби­лей ЗИЛ) из-за износа деталей и ослабление крепления картера рулевого механизма, рулевой сошки и рычагов поворотных цапф. Кроме этого, у автомобиля ГАЗ-53-12 причиной увеличения люф­та рулевого колеса может быть ослабление затяжки или поломка пружин наконечников рулевых тяг, а у автомобилей ЗИЛ – уве­личение зазоров в карданных сочленениях рулевого управления и ослабление затяжки клиньев крепления карданного вала.

Усилие, необходимое для поворота рулевого колеса, увеличи­вается и (или) становится неравномерным при заедании подшип­ников рулевого механизма, повреждении его деталей, нарушении регулировки зазора в зацеплении рабочей пары, а у автомобилей ЗИЛ, кроме того, – при недостаточном натяжении ремня приво­да насоса гидроусилителя, недостаточном уровне масла в карте­ре гидроусилителя и бачке насоса, наличии воздуха в гидросисте­ме, загрязнении масла, ослаблении затяжки гайки упорных под­шипников винта рулевого управления, периодическом зависании перепускного клапана. Если зависание перепускного клапана по­стоянно или ослаблено крепление седла предохранительного кла­пана насоса, гидроусилитель перестает работать и усилие, необ­ходимое для поворота рулевого, колеса, резко возрастает. Причи­ной понижения уровня масла может быть его утечка из-за изно­са или повреждения уплотнительных колец, сальника вала сошки, ослабления соединений шлангов и трубопроводов гидроусилителя. Возможно, выбрасывание масла через предохранительный клапан насоса при его чрезмерно высоком уровне, засорении или повреждении фильтра, деформации коллектора или разрушении его прокладки.

Стуки в рулевом механизме автомобиля ГАЗ-53-12 появляют­ся при разрушении рабочих поверхностей червяка или ролика, в рулевом механизме автомобилей ЗИЛ – при увеличенном зазо­ре в зубчатом зацеплении. Повышенный шум при работе насо­са гидроусилителя вызывается слабым натяжением ремня его при­вода, понижением уровня масла в бачке, при попадании воздуха в гидросистему, засорении или повреждении фильтра, деформа­ции коллектора или разрушении его прокладки.

Способы выявления неисправностей рулевого управления. Пе­ред проверкой рулевого управления доводят до нормы давление воздуха в шинах, проверяют и при необходимости регулируют уг­лы установки и подшипники ступиц управляемых колес, подтягивают крепление картера рулевого механизма, рулевой сошки и рычагов поворотных цапф, проверяют наличие смазки в узлах рулевого управления и ступицах колес, а у автомобилей ЗИЛ – уровень и качество масла в бачке насоса гидроусилителя. Автомобиль устанавливают на ровную площадку, а управляемые колёса – в положение для движения прямо.

Суммарный люфт рулевого колеса и усилие, необходимое для его поворота, определяют с помощью динамометра-люфтомера. Люфт рулевого колеса не должен превышать 20°. Усилие, необ­ходимое для поворота рулевого колеса в обе стороны от среднего положения для автомобиля ГАЗ-53-12, должно составлять 16...22 Н. У автомобилей ЗИЛ усилие проверяют в трех положениях рулевого колеса при работающем двигателе. В первом (рулевое колесо 10 повернуто более чем на 2 оборота от среднего положения) требуемое усилие 5,5... 13,5 Н, во втором (рулевое колесо повернуто до 3/4...1 оборот от среднего положения) не более 23 Н, в третьем (рулевое колесо проходит среднее положение) на 8...12,5 Н больше, чем во втором положении, но не более 28 Н.

При увеличенном люфте рулевого колеса определяют его причину, попеременно поворачивая рулевое колесо в правую и левую стороны и одновременно проверяя шарниры рулевых тяг и соединения рулевого управления. Зазоры в шарнирах рулевых тяг определяют по перемещению пальцев относительно наконечников или головок рулевых тяг.

Осевое перемещение рулевого колеса определяют, взявшись него двумя руками и попеременно перемещая в осевом направлении на себя и от себя. Ощутимое перемещение рулевого колеса свидетельствует об увеличении осевых зазоров в подшипниках рулевого управления.

Для проверки уровня и качества масла в бачке насоса гидроусилителя управляемые колеса автомобиля устанавливают пря­мо и снимают с бачка крышку, предварительно очистив ее от гря­зи и промыв бензином. При работе двигателя в режиме холостого хода, верхний уровень масла должен быть над сеткой заливного сетчатого фильтра. Мутное масло и пена в бачке свидетельствуют о попадании воздуха в гидросистему.

Давление масла проверяют при работе двигателя на холостом ходу с малой частотой вращения коленчатого вала и при темпера­туре масла 65...75 °С. Для проверки между насосом гидроусилителя и шлангом высокого давления устанавливают приспособле­ние, имеющее манометр и вентиль, перекрывающий подачу мас­ла к усилителю. Открыв вентиль, поворачивают рулевое колесо до упора с усилием не менее 100 Н. Давление масла должно быть не менее 6 МПа. При меньшем давлении вентиль завертывают, сле­дя за показаниями манометра. Если давление повысится до 6,5 МПа, насос исправен, а рулевой механизм – нет. Если повысится, но не превысит 6 МПа, – неисправны и насос, и рулевой механизм.

Способы устранения неисправностей рулевого управления. При увеличении зазоров в шарнирах продольных тяг их регули­руют, затягивая резьбовые пробки 15 и 21 (см. рис. 9.5) до упора, после чего их отпускают до первого возможного положения для шплинтовки, но не более чем на 1/4 оборота, и шплинтуют. При увеличении зазоров в шарнирах поперечных тяг их не регулируют, а заменяют изношенные детали (пальцы, вкладыши, пружины).

Для регулирования осевого зазора в подшипниках червяка (ГАЗ-53-12) рулевой механизм снимают с автомобиля и сливают масло из его картера. Затем снимают нижнюю крышку 3 картера рулевого механизма (см. рис. 9.1) и удаляют одну тонкую про­кладку 2. Установив крышку 3 на место, проверяют наличие осевого зазора в подшипниках червяка. Если он не устранен, то заменяют толстую прокладку на ранее снятую тонкую. Суммарную толщину прокладок уменьшают до тех пор; пока осевой зазор не бу­дет выбран.

Рис. 9.6. Регулирование рулевого механизма автомобиля ЗИЛ-431410: а – затяжка упорного подшипника; б – регулирование зацепления поршня с зубчатым сектором; 1 – рулевой вал; 2 – упорный подшипник; 3 – корпус клапанов; 4 – динамометр; 5 – регулировочная гайка; 6 – регулировочный винт; 7 – контргайка
Зацепление червяка с роликом регулируют, ввертывая специ­альным ключом регулировочный винт 9 на несколько вырезов в стопорной шайбе.

При наличии осевого перемещения рулевого колеса автомо­билей ЗИЛ рулевой вал отсоединяют от карданного вала и отги­бают кромку (усик) стопорной шайбы так, чтобы она вышла из паза регулировочной гайки 5 (рис. 9.6,а). Регулировочную гай­ку затягивают до достижения момента вращения вала рулевого управления, равного 30...80 Н×м. Момент вращения замеряют динамометром 4. Недопустима чрезмерная затяжка гайки 5 с по­следующим ее отвертыванием, так как это может вызвать повреж­дение подшипников.

Зацепление поршня с зубчатым сектором регулируют винтом 6 (рис. 9.6,б), предварительно ослабив контргайку 7. При враще­нии регулировочного винта вправо усилие на ободе рулевого ко­леса увеличивается, при вращении влево – уменьшается.

При увеличении зазоров в шарнирах или шлицах карданный вал заменяют или ремонтируют.

При попадании воздуха в гидросистему проверяют затяжку всех соединений, снимают и промывают в бензине фильтры насо­са гидроусилителя. При значительном засорении фильтров смо­листыми отложениями их дополнительно промывают растворителем. Проверяют состояние прокладки под коллектором и затяжку бол­тов крепления коллектора. Загрязненное масло заменяют.

Неисправный насос гидроусилителя снимают с автомобиля и сдают в ремонт. При отказе гидроусилителя в пути из-за повреж­дения насоса, разрушения шланга или ремня привода насоса, ли­бо при буксировке автомобиля с неработающим двигателем до­пускается кратковременное пользование рулевым механизмом до возвращения на базу. Если произошел разрыв шлангов насоса гидроусилителя, следует соединить нагнетательное отверстие насо­са с патрубком на его бачке, а нагнетательное и возвратное отвер­стия гидроусилителя закрыть деревянными пробками или защи­тить от попадания грязи другими способами. В бачок насоса до­лить масло. При отсутствии масла для гидроусилителя допускает­ся заливка масла для двигателя, но в этом случае по возвращении на базу масло необходимо заменить. При движении следует вы­держивать возможно малую частоту вращения коленчатого вала и следить за температурой масла в бачке насоса гидроусилителя. При чрезмерном нагреве масла следует сделать остановку и дать маслу остыть.

Техническое обслуживание рулевого управления. При ЕО про­веряют герметичность соединений и шлангов системы гидроусилителя рулевого управления, люфт (свободный ход) рулевого ко­леса, состояние привода рулевого управления и рулевой трапеции.

При ТО-1 проверяют крепление и шплинтовку гаек рычагов поворотных цапф, гаек и шаровых пальцев продольной и попереч­ной рулевых тяг, состояние уплотнителей шаровых пальцев, устра­няют обнаруженные неисправности. Проверяют крепление и при необходимости закрепляют сошку рулевого управления на валу, картер рулевого механизма на раме и контргайку регулировочного винта вала рулевой сошки. Проверяют люфт и усилие поворота рулевого колеса при помощи люфтомера-динамометра, люфт в шарнирах рулевого привода. При необходимости люфты устра­няют.

У автомобилей ЗИЛ проверяют затяжку и при необходимости за­тягивают клинья карданного вала рулевого механизма, проверяют и при необходимости регулируют натяжение приводных ремней насоса гидроусилителя рулевого управления.

При ТО-2 дополнительно к работам, выполняемым при ТО-1, проверяют крепление и при необходимости закрепляют рулевое колесо на валу и колонку рулевого управления на панели кабины, снимают и промывают фильтр насоса гидроусилителя рулевого управления.

КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ

1. Чем различаются рулевые механизмы изучаемых автомобилей?

2. Каковы особенности устройства рулевой колонки автомобиля ЗИЛ-4331?

3. Как устроен рулевой привод изучаемых автомобилей?

4. Каковы признаки, причины и способы обнаружения неисправностей ру­левого управления?

5. Что и как регулируют в рулевых механизмах?


<== предыдущая страница | следующая страница ==>
РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ И РУЛЕВОЙ ПРИВОД | 

Дата добавления: 2014-11-01; просмотров: 618; Нарушение авторских прав




Мы поможем в написании ваших работ!
lektsiopedia.org - Лекциопедия - 2013 год. | Страница сгенерирована за: 0.003 сек.