Студопедия

Главная страница Случайная лекция


Мы поможем в написании ваших работ!

Порталы:

БиологияВойнаГеографияИнформатикаИскусствоИсторияКультураЛингвистикаМатематикаМедицинаОхрана трудаПолитикаПравоПсихологияРелигияТехникаФизикаФилософияЭкономика



Мы поможем в написании ваших работ!




РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ И РУЛЕВОЙ ПРИВОД

Читайте также:
  1. I. ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ ТОРМОЗНЫЕ ПРИВОДЫ АВТОТРАНСпортных СРЕДСТВ
  2. II. Поворотная платформа, механизмы расположенные на ней.
  3. IV. По функции различают мышцы: сгибатели и разгибатели, отводящие и приводящие и вращатели.
  4. Анатомо-физиологические механизмы обеспечения безопасности и защиты человека от негативных воздействий
  5. БИМОЛЕКУЛЯРНЫЙ МЕХАНИЗМ АКТИВАЦИИ МОНОМОЛЕКУЛЯРНОЙ РЕАКЦИИ
  6. Биохимические и генетические механизмы лекарственной устойчивости микроорганизмов.
  7. В целях управления финансами предприятий применяется финансовый механизм.
  8. ВАЗОПРЕССОРНЫЕ МЕХАНИЗМЫ
  9. Виды зубчатых механизмов
  10. Виды кулачковых механизмов

Глава 9

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ И РУЛЕВОЙ ПРИВОД

Рис. 9.1. Рулевой механизм автомобиля ГАЗ-53-12
Рулевое управление состоит из рулевого механизма и рулево­го привода. В связи с тем, что при повороте каждое колесо движется по окружности разного радиуса, необходимо, чтобы внутреннее колесо поворачивалось на больший угол, чем внешнее. Это обес­печивается рулевой трапецией, которую образует балка передней оси, нижние рычаги поворотных цапф и поперечная рулевая тяга.

Рулевой механизм. Этот механизм увеличивает приложенное водителем к рулевому колесу усилие и передает его на рулевой привод.

Рулевой механизм автомобиля ГАЗ-53-12 (рис. 9.1) представ­ляет собой закрепленный на размещенном в рулевой колонке 5 валу 6 рулевого колеса и установленный в картере 7 с крышкой 3 на роликовых подшипниках 4 глобоидный червяк 1 и трехгребневый ро­лик 5, закрепленный в головке 11 вала 10 рулевой сошки на шарико­подшипниках. Регулировка конических подшипников проводится прокладками 2. Регулировка зазора в зацеплении выполняется винтом 9, фиксируемым стопорной шайбой 12 и гайкой 13.

Рулевой механизм автомобилей ЗИЛ приводится в действие валом рулевого колеса через карданный вал 9 (рис. 9.2,а) и имеет две рабочие пары – винт с гайкой на циркулирующих шариках и поршень-рейку, зацепляющуюся с зубчатым сектором вала сошки. Рулевой механизм (рис. 9.2,в) объединен в одном агрегате с гидро­усилителем. Картер 30 рулевого механизма является одновремен­но цилиндром гидроусилителя. В цилиндре перемещается пор­шень-рейка 31, в котором укреплена установочным винтом 44 ша­риковая гайка 33, получающая осевое перемещение при приложе­нии усилия к рулевому колесу. Винтовая нарезка гайки и винта 32 имеет полукруглое сечение, заполненное шариками, в результа­нте чего уменьшается трение между винтом и гайкой.

Вращательное движение вала рулевого механизма в паре винт-гайка преобразуется в поступательное движение гайки, которая передает это движение поршню-рейке. На нижней поверхности поршня-рейки имеются зубья, образующие рейку, которая нахо­дится в зацеплении с зубчатым сектором 45, изготовленным за одно целое с валом рулевой сошки 11. Корпус 42 золотникового устройства, направляющего масло от насоса в полости А и Б цилиндра гидроусилителя (в зависимости от направления вращения рулевого колеса), прикреплен к картеру рулевого механизма.

При движении автомобиля по прямой масло, поступающее от насоса в золотниковое устройство, проходит через шариковый клапан 38 и возвращается по шлангу в насос гидроусилителя. При повороте рулевого колеса создается сопротивление повороту управляемых колес и на винте рулевого механизма возникает осевое усилие, которое стремится переместить золотник 39, укрепленный на винте, вправо или влево (в зависимости от направления пово­рота). Золотник, перемещаясь, открывает маслу доступ в ту или другую полость цилиндра гидроусилителя. Масло давит на пор­шень-рейку и тем самым облегчает поворот колес автомобиля.

Для слива масла, а также улавливания попавших в масло ме­таллических частиц в нижней части картера имеется пробка 60. Насос гидроусилителя (рис. 9.2,б) лопастного типа приводится в действие от коленчатого вала двигателя клиновидным ремнем через шкив 12. Для поддержания необходимого давления масла в системе гидроусилителя рулевого привода в насосе имеются два перепускных клапана 17 и 22.

Рулевой механизм автомобиля ЗИЛ-4331 отличается от рулевого механизма автомобиля ЗИЛ-431410 регулируемой по длине и наклону колонкой (рис. 9.3). Корпус колонки закреплен на кронштейне 8, который крепится четырьмя болтами к кабине. Механизм фиксации колонки по углу наклона состоит из рейки 17, при­крепленной двумя болтами 18, и входящего с ней в зацепление сек­тора 13, скользящего в направляющих корпуса. Сектор прижи­мается к рейке эксцентриком 15, который управляется махович­ком 6, а выводится из зацепления пружиной 9. Механизм фикса­ции высоты колонки состоит из зажима и винта 10, который управ­ляется маховичком 12 и прижимает трубу рулевого колеса к корпусу.

Рис. 9.4. Рулевой привод автомобиля ЗИЛ-431410: 1 – рулевой механизм; 2 – рулевая сошка; 3 и 6 – продольная и поперечная рулевые тяги; 4 – верхний поворотный рычаг; 5 – поворотная цапфа; 7 – нижние рычаги по­воротных цапф
Рис. 9.3. Регулируемая колонка рулевого управления автомобиля ЗИЛ-4331: 1 – комбинированный переключатель света фар и звукового сигнала; 2 – рулевое колесо; 3 – комбинированный переключатель стеклоочистителя и омывателя ветрового стекла; 4 – кожух; 5 – упорный винт регулировки по высоте; 6 – маховичок механизма регу­лировки наклона рулевой колонки; 7 – болт крепления рулевой колонки; 8 – крон­штейн крепления рулевой колонки к кабине; 9 – пружина фиксатора; 10 – винт; 11 – стопорное кольцо; 12 – маховичок механизма регулировки высоты рулевого колеса; 13 – сектор; 14 – стопор; 15 – эксцентрик; 16 – рулевая колонка; 17 – рейка; 18 – болт крепления рейки
Рулевой привод. Привод (рис. 9.4) состоит из рулевой сошки 2 продольной рулевой тяги 3, верхнего рычага 4 левой поворотной цапфы и рулевой трапеции, образуемой рычагом 7 и тягой 6 с бал­кой оси.

Рис. 9.5. Шарниры рулевых тяг автомобилей; а – ГАЗ-53-12; б – ЗИЛ-431410; в – ЗИЛ-4331; 1 – масленка; 2 – пята; 3 и 22 – конические пружины; 4 – крышка; 5 – стопорное кольцо; 6 – наконечник; 7 – продольная рулевая тяга; 8 – резиновое кольцо; 9 – обойма; 10 – резиновый колпак; 11 – кольцо; 12 – полусферический па­лец; 13 и 16 – сухари; 14 и 24 – сменные вкладыши; 15 и 21 – резьбовые пробки; 17 – цилиндрическая пружина; 18 – ограничитель; 19 – гайка; 20 – поперечная рулевая тяга; 23 – шплинт; 25 – кольцевая пружина
Рулевые тяги соединяются при помощи шарниров (рис. 9.5). Шарниры продольных и поперечных рулевых тяг имеют аналогич­ную конструкцию и состоят каждый из шарового пальца 12, вкла­дышей (у автомобилей ГАЗ-53-12 и ЗИЛ-4331) или сухарей (у автомобилей ЗИЛ-431410), обжимающих шаровую голову пальца, пружины и пробки. Пружина обеспечивает автоматическое устра­нение зазоров при износе деталей шарнира. Резьбовые пробки поз­воляют регулировать шарнирное соединение.

В шарнирах автомобилей ГАЗ-53-12 и ЗИЛ-431410 имеются масленки для смазки. В шарниры автомобиля ЗИЛ-4331 при сборке закладывается запас смазки Литол-24, который при эксплуата­ции не требует пополнения.

Поперечная рулевая тяга имеет завинчивающиеся наконеч­ники соответственно с правой и левой резьбой, что позволяет вра­щением тяги изменять ее длину и тем самым регулировать схожде­ние колес.

<== предыдущая страница | следующая страница ==>
БЕЗРАБОТИЦА | ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И УСТРАНЕНИЕ ПРОСТЕЙШИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

Дата добавления: 2014-11-01; просмотров: 375; Нарушение авторских прав



Мы поможем в написании ваших работ!
lektsiopedia.org - Лекциопедия - 2013 год. | Страница сгенерирована за: 0.085 сек.