Дискриминационная цена

6. Сезонная скидка.

7. Цена для стимулирования сбыта.

3. Особенности тарифной политики авиакомпании

Цена воздушной перевозки, установленная авиакомпанией и предлагаемая на рынке, получила название тарифа на перевозку.

Тариф – утвержденная в установленном порядке сумма, получаемая авиаперевозчиком за перевозку пассажиров с положенной ему нормой бесплатного провоза багажа, в соответствии с применяемым классом обслуживания, от пункта отправления до пункта назначения по определенному маршруту, а также правила или условия, регламентирующие ее применение.

Опубликованные тарифы IATA – устанавливаются IATA для защиты коммерческие интересы входящих в нее участников. Они являются базисными и не зависят от авиакомпаний. Используются при расчетах сложных маршрутов.

Опубликованные тарифы авиакомпаний – разрабатываются конкретным перевозчиком на конкретном направлении.

Конфиденциальные тарифы – коммерческая тайна каждой авиакомпании, нигде не публикуются и не доступны в международных системах бронирования. Предлагаются на простых маршрутах, выполняемых одним перевозчиком. Эти тарифы более дешевые и зависят от спроса и конкуренции на данном направлении.

Все названные виды тарифов по условиям применения подразделяются на типы: нормальные, специальные и льготные.

Нормальные – полные тарифы первого, бизнес и эконом классов обслуживания. Они являются наиболее дорогими для пассажиров.

Специальные – все тарифы, не подпадающие под определение нормальных. Они более дешевые, но налагают на пассажиров ряд ограничений: чем дешевле тариф, тем жестче правила его применения. Это экскурсионные, молодежные, групповые тарифы.

Льготные тарифы – тарифы, взятые в процентном отношении к публикуемым тарифам. Большинство авиаперевозчиков предлагают свои клиентам скидки по ряду тарифов, учитывающие различные социальные группы, профессиональную принадлежность и т.п.

Прежде всего это скидки для детей: 90% - для детей до 2 лет без предоставления места в салоне ВС; 30-50% - для детей от 2 до 12 лет с предоставлением места и правом провоза багажа по общепринятым нормам.

Рядом перевозчиков предусмотрены скидки (50-100%) для работников авиакомпаний, а также для агентов туристических фирм (до 75%).

Применение специальных, льготных тарифов и скидок не ведет к снижению качества сервиса. Разница в стоимости билетов определяется лишь степенью свободы в действиях – чем дороже билет, тем более свободен пассажир в выборе условий перевозки и в изменении своих планов.

Все ограничения специальных тарифов имеют определенную цель. Так, ужесточение срока действия вводится для ограничения использования специальных тарифов бизнесменами, ограничение применения по времени суток, дням недели, сезонам используется для оптимизации загрузки ВС при неравномерном спросе на перевозки, ограничения по бронированию, продаже и выписке билета регулируют спрос на самые дешевые специальные тарифы. В тоже время дешевые тарифы позволяют максимизировать загрузку ВС, а также покрыть возможные потери от неявки на рейс пассажиров, имеющих на руках билеты, выписанные по более дорогим тарифам.

В международной практике существуют общие правила для всех видов тарифов:

- по оплаченному тарифу производится перевозка от пункта отправления до пункта назначения;

- никакие изменения в тарифах или правилах не влияют на условия договора перевозки, если она уже началась;

- пассажир имеет право до получения билета выбрать желаемый маршрут, если величина тарифа, построенного между пунктами отправления и назначения, содержащими различные промежуточные пункты, при этом не меняется;

- пассажир имеет право изменить маршрут перевозки;

- стоимость перевозки и сборы оплачиваются в валюте, определяемой перевозчиком в соответствии с правилами валютного регулирования страны продажи.

Каждый тариф имеет свой код, отражающий класс обслуживания и тип тарифа. Код нормального тарифа состоит из основного кода (F, C, J, Y), который может публиковаться автономно или в комбинации с кодами второго уровня, а также с кодами скидок (Discount).

R, F – первый класс,

C, J – бизнес класс,

Y – эконом.

Коды второго уровня могут указывать сезон, дни недели, скидку: L (lowseason), H (highseason), W (week-endperiod), IN – ребенок в возрасте до 2 лет, CH – ребенок в возрасте от 2 до 12 лет, ZZ – молодежный тариф, EE – экскурсионный тариф.

Вопросы для самоконтроля:

1. Конкуренция: ценовая, неценовая.

2. Конкурентоспособность продукции и услуг.

3. Качество и цена – составляющие конкурентоспособности.

4. Показатели качества.

5. Основные функции маркетинга.

6. Сегментация рынка.

7. Основные и субъективные критерии сегментации.

8. Позиционирование товара.

9. Реклама: товарная, престижная.

10. Этапы стратегического планирования маркетинга.

11. Ценовая политика предприятия.

12. Этапы ценообразования.

13. Спрос и предложение.

14. Определение оптимальной цены и объема продаж.

15. Ценовая эластичность.

16. Методы ценообразования.

17. Стратегии установления цен на новые товары.

18.Стратегии корректирования цен.

19. Тариф: пассажирский, грузовой.

20. Общая классификация тарифов.

21. Условия применения нормальных, специальных и льготных тарифов.

22. Общие правила применения тарифов.

23. Основные ограничения специальных тарифов.

24. Принятые обозначения тарифов.

25. Специальные программы бонусов для часто летающих пассажиров.

26. Альянсыавиакомпаний.

Рекомендуемая литература:

1. Сажина М.А., Чибриков Г.Г. Экономическая теория: Учебник для вузов. – М: Издательство НОРМА, 2003. – 464 с.

2. Экономика предприятия: Учебник для вузов/ Под ред. проф. В.Я. Горфинкеля, проф. В.А. Швандара. – 4-е изд., перераб. и доп. – М: ЮНИТИ-ДАНА, 2006. – 670 с. – (Серия «Золотой фонд российских учебников»).

3. Цены и ценообразование: Учебник для вузов/Под ред. И.К. Салимжанова. – М.: ЗАО «Финстатинформ», 2001. – 304 с.

4. Слепнева Т.А., Яркин Е.В. Цены и ценообразование: Учебное пособие. – М.: ИНФРА – М, 2001. – 200 с. – (серия «Вопрос – ответ»).

5. Ценовая политика предприятия. 2-е изд./В.М. Тарасевич. – СПб.: Питер, 2003. – 288 с.: ил. – (Серия «Учебник для вузов»).

6. Макконнелл К.Р., Брю С.Л. Экономикс: Принципы, проблемы и политика. В 2 т. Бишкек: «Туркистан», 1998. – 800 с.

7. Экономика авиакомпании в условиях рынка. Костромина Е.В. – М., НОУ ВКШ «Авиабизнес», 2002.

8. Авиатранспортный маркетинг. Костромина Е.В. – М., НОУ ВКШ «Авиабизнес», 2003.

9. Руководство по экономике аэропортов. DOC 9562.

10. Увеличение неавиационных доходов в аэропортах. Циркуляр 142 – АТ/47.

11. Котлер Ф., Армстронг Г., Сондерс Д., Вонг В. Основы маркетинга: Пер. с англ. – 2-е европ. изд. – М., СПб., К.: Издательский дом «Вильямс», 2006 – 944 с.: ил. – парал. тит. англ.

12. Экономика предприятия: тесты, задачи, ситуации: Учеб. Пособие для вузов/Под ред. В.А. Швандара. – 3-е изд., перераб. и доп. – М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2003. – 254 с.

13. Биржаков М.Б., Никифоров В.И. Индустрия туризма: ПЕРЕВОЗКИ. – СПб.: Издательский дом Герда, 2001. – 400с.

14. Осипова О.Я. Транспортное обслуживание туристов: Учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений. – М: Издательский центр «Академия», 2004. – 368 с.

15. Шеховцева Л.С. Основы рыночного ценообразования. Курс лекций/ Калининград. ун-т. – Калининград, 1997. – 75 с.

16. Махнева О.В. Маркетинг: Учебное пособие.–М.: МГТУ ГА, 2000.–84 с.

Дата добавления: 2014-11-24; просмотров: 132; Нарушение авторских прав

Мы поможем в написании ваших работ!