Экономика транспортной организации – объект, предмет и задачи изучения дисциплины

Классификация транспортных услуг по различным признакам

Транспортная услуга представляет собой деятельность хозяйствующего субъекта, направленную на изменение местонахождения людей или партий грузов и осуществляемую по предварительному согласию производителя услуги и клиента.

В зависимости от видов транспортных услуг можно привести классификацию транспортных организаций

В первую очередь транспортные организации, которые оказывают все видов транспортных услуг в сфере транспорта общего пользования, которые выполняются и потребляются в соответствии с договорами (контрактами), заключенными между производителями этих услуг (перевозчиков, транспортных агентов и транспортных экспедиторов) и потребителями (пассажирами, грузоотправителями, грузополучателями).

Все транспортные организации по виду объекта перевозки (грузы или пассажиры) можно разделить на грузовые и пассажирские. Кроме этого существуют транспортные организации, которые осуществляют перевозку как грузов, так и пассажиров.

Грузовые транспортные организации осуществляют: подготовку груза к перевозке, подачу подвижного состава, погрузку груза, оформление перевозочных документов, осуществление перевозки, выгрузка груза и т.п.

Пассажирские транспортные организации осуществляют: подачу пассажирского подвижного состава, обеспечение удобной посадки людей, перемещение пассажиров с необходимым комфортом, организация выхода пассажиров из подвижного состава по окончании поездки и др.

Каждому виду транспорта свойственна определенная специфика организации и обслуживания (предоставления услуг по перевозке) поэтому, по виду грузовые перевозки могут осуществляться организациями следующих видов транспорта: железнодорожного транспорта; автомобильного транспорта; морского транспорта; водного внутреннего транспорта; воздушного транспорта.

Аналогично подразделяются организации, осуществляющие деятельность в области пассажирского транспорта.

Кроме этого все транспортные организации могут выполнять различные сопутствующие услуги:

Они подразделяются на:

· объективно необходимыесопутствующие транспортные услуги, для выполнения железнодорожной перевозки определенного вида, обеспечивающие необходимое количество перемещения необходимого количества груза и определенного количества пассажиров;

· субъективно приемлемыесопутствующие транспортные услуги, для выполнения железнодорожной перевозки определенного вида, обеспечивающие приемлемое качество перевозки (своевременность, скорость, сохранность, экономичность доставки и др.)

· общественно необходимыесопутствующие транспортные услуги, для выполнения железнодорожной перевозки определенного вида, выполняемые по требованию государственных организаций (страхование груза, таможенный досмотр, безопасность окружающей среды и др.).

К Объективно необходимым сопутствующим услугам относят:

· оформление документов, сдача и получение груза – это виды работ, без которых не может состояться процесс перевозки от отправителя до получателя, т.к. в условиях функционирования рынка транспортных услуг, который регулируется, прежде всего, гражданскими правоотношениями, без сдачи груза публичному перевозчику и оформления соответствующих договорных документов перевозка груза железнодорожным транспортом общего пользования не может состояться;

· завоз-вывоз грузов – необходимость вытекает из предыдущего пункта, без доставки груза на указанном транспортном средстве от склада отправителя до станции физически невозможно осуществить перевозку железнодорожным транспортом общего пользования;

· погрузочно-разгрузочные работы.

К субъективно-приемлемым сопутствующим транспортным услугам относят:

• складские услуги – сортировка грузов, комплектование отправок и укрупнение грузовых единиц, формирование и расформирование пакетов, погрузка грузов в контейнеры и выгрузка из них, маркировка грузов, упаковка, увязка, обшивка грузов, ремонт транспортной тары и упаковки;
• информационные услуги – уведомление получателей об отправке грузов; уведомление о продвижении и подходе груза; слежение за грузом от отправления до назначения, уведомление грузополучателя или грузоотправителя о подходе автотранспорта; уведомление грузоотправителя о выдаче груза грузополучателю; уведомление о пересечение грузом государственной границы, информация о прибытии груза в порт, уведомление о погрузке груза на борт судна и др.;
• подготовка и дополнительное оборудование подвижного состава – очистка вагонов и контейнеров от остатков груза и их промывка, обеспечение грузоотправителей средствами пакетирования, обеспечение грузоотправителей хлебными щитами, оборудование вагонов печами и другими необходимыми для перевозки и погрузки устройствами и материалами, предоставление запорных пломбировочных устройств и др.;
• платежно-финансовые услуги – оформление и оплата провозных платежей, сборов, и штрафов, проведение расчетных операций за перевозку и перевалку грузов с отдельными станциями, портами и пристанями, оплата за проведение погрузочных и разгрузочных , складских и иных видов работ, выполняемых в начальных, перевалочных и конечных пунктах;
• прочие услуги – разработка и согласование технических условий погрузки и крепления, контроль комплектной отгрузки оборудования, перемаркировка грузов, обслуживание и ремонт контейнеров отправителей, обслуживание рефрижераторных контейнеров, сдача вагонов, контейнеров, складских помещений, земельных участков, погрузочно-разгрузочных площадок в аренду, хранение грузов на складах экспедиторов и др.

К Общественно приемлемым транспортным услугам относят:

• страхование грузов – в условиях повышенного риска при перевозках транспортом общего пользования необходимым становится не только страхование пассажиров, но и добровольное страхование имущества (грузов);
• таможенное оформление грузов и транспортных средств – компания ОАО «РЖД» выиграла конкурс на организацию и проведение таможенных работ на железнодорожных пограничных станциях и входных припортовых станциях. С августа 2007 года ООО «Таможенный брокерский центр» является единым железнодорожным таможенным брокером на территории РФ.

Возможна и другая классификация транспортных услуг, которая представлена в таблице № 1.1

Таблица 1.1

Примечания:

*- мультимодальные перевозки – от multi - много, и model -вид, форма – перевозка, связанная с совместным технологическим использованием нескольких (многих) разновидностей технических модулей (транспортных средств), принадлежащим различным видам транспорта;

Или по определению UNCTAD (United Nation Conference on Trade and Development) «мультимодальной является перевозка грузов несколькими видами транспорта, когда лицо, организующее перевозку, несет за неё ответственность на всем пути следования- независимо от числа участвующих видов транспорта, при этом оформляется единый транспортный документ»

**- интермодальные перевозки – от inter – между и model -вид, форма – последовательная перевозка груза несколькими видами транспорта в одной и той же грузовой единице или транспортном средстве без перегрузки самого груза при переходе на другой вид транспорта;

Или по определению UNCTAD (United Nation Conference on Trade and Development) «интермодальной является перевозка грузов несколькими видами транспорта, когда один из перевозчиков организует всю доставку от одного пункта отправления через один или более пунктов перевалки до пункта назначения и – в зависимости от распределения ответственности за перевозку- выдает различные виды транспортных документов»;

***- трейлерные перевозки –представляют собой систему передвижения железнодорожных вагонов на трейлерных тележках (автомобильных прицепах) по автомобильным дорогам от железнодороной станции до склада получателя и отправителя груза;

****- контртрейлерные перевозки – обеспечивают доставку загруженных автомобильных полуприцепов или прицепов по железным дорогам;

*****- лихтенные перевозки – перевозки грузов осущесвтляются в несамоходных грузовых судах – лихтерах, которые, в свою очередь, перевозятся морским путем на крупнотоннажных судах-лихтеровзах;

******- ройд-рейлерные перевозки – основаны на применение специального транспортного средства (роудрейлера), представляющего собой контрейлер с комбинированной ходовой частью для движения по рельсовым путям и автомобильным дорогам;

*******- ролкерные перевозки – обеспечивают перевозку специальными паромами («ро-ро») груженых автомобилей и автопоездов, различной самоходной техники, а также крупногабаритных и тяжеловесных грузов методом наката;

Прежде всего, вспомним как дается определение понятию экономика. Согласно классическому определению П. Самуэльсона :

Экономика – это наука о том, как общество использует определенные ограниченные ресурсы для производства полезных продуктов и распределяет их среди различных групп населения.

Отсюда – экономика фирмы (предприятия, организации) – наука о том, как это осуществляется в рамках каждого отдельного предприятия организации, фирмы, компании.

В дисциплине «Экономика предприятия» - уже были изучены основные вопросы и проблемы, которые изучает и занимается экономика предприятия. В дисциплине «Экономика транспортной организации» - уделяется внимание специфике решения этих проблем и вопросов в транспортных организациях.

Экономика в целом, так и экономика транспортной организации по сути дела должна дать ответ на три группы взаимосвязанных вопросов:

1. Чтоследует производить и в каком количестве? - (объем и структура производимой продукции)

Для транспортной организации-. определить объем и структуру перевозок.

2. Как надо производить, кто их должен производить, из каких ресурсов, с помощью каких технологий? – (технология)

Для транспортной организации-определить источники ресурсов (материальных, финансовых, трудовых) и технологию процесса перевозок

3. Для кого производить и как они распределяются между потребителями? - (сфера потребления)

Для транспортной организации- определить рынок потребителей продукции транспорта и его сегменты.

Общий курс экономики является теоретической основой экономики транспорта, которая в свою очередь является базой для экономики транспортной организации. Указанные дисциплины в свою очередь тесно связаны с такими дисциплинами как общая теория статистики, статистика отрасли, бухгалтерский учет и аудит, организация и планирование производства и др.

Экономика транспорта изучает транспорт с точки зрения производственных отношений в процессе производства.Транспорт связан со всеми отраслями экономики страны, с предприятиями, с населением, трудовыми коллективами. Кроме этого, транспорт как совокупность средств производства, техники, технологий, рабочей силы является объектом изучения многих наук – технических, естественных, географических, экономических и др.

Железнодорожный транспорт, являясь одним из видов транспорта, сам представляет сложную производственно-экономическую и социальную систему со своей внутренней, только ей присущей территориально-производственной и функциональной структурой.

Экономика железнодорожного транспорта –наука, изучающая взаимоотношения, которые возникают в процессе перевозок между организациями железнодорожного транспорта, с одной стороны, и грузоотправителем, грузополучателем, поставщиками, населением, трудовым коллективом, с другой стороны.

Экономика транспорта, в том числе и железнодорожного исследует:

1) роль транспорта в экономике страны;

2) направления и темпы развития;

3) организацию управления, труда и заработной платы;

4) планирование перевозок;

5) использование подвижного состава и постоянных устройств;

6) планирование капитальных вложений и капитального ремонта;

7) планирование эксплуатационных расходов, себестоимости, ценообразование;

8) финансирование;

9)методы анализа производственно-финансовой деятельности.

Фактически эти же вопросы изучает и экономика любой транспортной организации, в т.ч. железнодорожной.

Цель транспорта (транспортной организации)– четко и своевременно обеспечивать перевозки грузов и пассажиров, почты, багажа и оказывать услуги с высоким качеством и постоянным стремление к снижению издержек, тарифов и цен на все виды услуг, работ и продукции.

Для достижения поставленной цели необходимо решение следующих задач:

1) организация эффективной работы трудовых коллективов;

2) экономическое обоснование технических решений;

3) определение экономической эффективности внедрения новой техники;

4) технико-экономические расчеты и определение потребности в рабочей силе, фонде заработной платы, себестоимости, рентабельности и других экономических показателей.

Важнейшей задачей экономики транспорта как науки является развитие теоретических положений о роли транспорта в условиях глобализации экономики, о роли научно-технического прогресса для повышения темпов экономического роста, о методологии экономической, социальной и экологической эффективности инвестиций, о выборе наиболее рациональных (научно обоснованных) принципов построения транспортных тарифов и сервисных цен на перевозки грузов и пассажиров и ряд других задач, в конечном счете, обеспечивающих удовлетворение потребности в перевозках и транспортном обслуживании грузовладельцев и населения по объему и качеству услуг при повышающемся уровне эффективности функционирования и развития отрасли.

Экономика транспортного комплекса исходит из того, что экономическая политика в области транспорта должна быть направлена на поиск оптимального сочетания централизации и децентрализации в управлении при регулирующей роли государства. В сферу государственного регулирования входят, прежде всего, политика ценообразования, инвестиционная и инновационная политика, а также методы обеспечения безопасности перевозок.

Методы изучения курса:

Методы познания экономических явлений призваны раскрывать сущность, выявлять глубинные зависимости и законы, выражая их в определенных категориях и экономических понятиях.

Существуют несколько методов познания. Общепризнанными научными методами экономики железнодорожного транспорта являются метод диалектического и исторического материализма, в также системный метод.

В экономике транспорта используют следующие методы познания:

1) методы диалектики, т.е. исследование взаимодействия экономических явлений, их возникновения, развития с учетом возможных противоречий и их разрешений;

2) методы определения перехода количества в качество и наоборот;

3) методы приема выбора правильных решений (экономико-математические методы, методы оптимизации вариантов, методы обработки статистической информации, методы экспертных оценок и др.)

4) логические методы сочетания индукции (от фактов и к теории, от части к общему) и дедукции (от теории к практике, от общего к частному)

Экономика транспорта в своих исследованиях и практической деятельности широко использует многие конкретные научные методы и приемы выбора решений, такие как программно-целевой и балансовый, системного подхода в экономическом анализе, экономико-математические методы оптимизации решений и статистические, а также методы экспертных и рейтинговых оценок и др.

Широко используются:

Ø макроэкономический анализ – исследует экономику отрасли как целое (общий объем всех видов перевозок, продукции, работ, услуг; общий объем доходов, расходов, прибыли, уровень тарифов и т.д.)

Ø микроэкономический анализ – исследует обособленные части общей экономики

(это экономика предприятия, отделения, станции и т.п.)

Дата добавления: 2014-02-28; просмотров: 1192; Нарушение авторских прав

Мы поможем в написании ваших работ!