Студопедия

Главная страница Случайная лекция


Мы поможем в написании ваших работ!

Порталы:

БиологияВойнаГеографияИнформатикаИскусствоИсторияКультураЛингвистикаМатематикаМедицинаОхрана трудаПолитикаПравоПсихологияРелигияТехникаФизикаФилософияЭкономика



Мы поможем в написании ваших работ!




Выбор исходных данных

Читайте также:
  1. I ОСОБЕННОСТИ ВЫБОРА И АНАЛИЗА ПОСТАНОВОЧНОГО МАТЕРИАЛА В КОЛЛЕКТИВЕ.
  2. I. Создание баз данных
  3. Автоматическая проверка типа данных
  4. Автоматический выбор пределов измерения
  5. Агрегирование данных при выборке
  6. Альтернатива выбора производственной программы
  7. Анализ влияния форм и методов розничной торговли сети гипермаркетов «Ашан» на потребительский выбор.
  8. Анализ данных.
  9. Анализ информации и выбор РА
  10. База метаданных информационного хранилища (репозиторий ИХ)

Расчет производственной программы предприятий автомобильного транспорта производится на основании следующих исходных данных:

– о типе, количестве, среднесуточном (среднегодового) пробеге подвижного состава (ПС);

– об условиях эксплуатации;

– о режиме работы подвижного состава;

– о режиме работы производства;

– о климатических условиях.

В процессе проектирования новых предприятий автомобильного транспорта исходные данные могут быть даны или определены на основании планируемого объема перевозок грузов или пассажиров. В остальных случаях исходные данные принимаются на основе опыта работы конкретного предприятия и перспективы его развития.

Методики подбора подвижного состава и определения его количества на основании прогнозируемого объема перевозок рассматриваются в специальных курсах и в данном пособии не приводятся.

Категории условий эксплуатации автомобилей определяются типом дорожного покрытия, рельефом местности и условиями движения. Определение категории проводится согласно таблицы 3.1. Режим работы подвижного состава определяется числом дней работы в году на линии и временем работы в наряде (табл. 3.2).

Т а б л и ц а 3.1 – Классификация условий эксплуатаций

 

Категория условий эксплуата- ции За пределами пригородной зоны (более 50 км от границы города) В малых городах (до 100 тыс. жителей) и в пригородной зоне В больших городах (более 100 тыс. жителей)  
I Д1-Р1,Р2, РЗ -  
II Д1-Р4 Д2-Р1,Р2,РЗ,Р4 ДЗ-Р1,Р2,РЗ Д1-Р1,Р2,РЗ,Р4 Д2-Р1    
III Д1-Р5 Д2-Р5 ДЗ - Р4, Р5 Д4-Р1,Р2,РЗ,Р4,Р5 Д1-Р5 Д2 - Р2, РЗ, Р4, Р5 ДЗ-Р1,Р2,РЗ,Р4, Р5 Д4-Р1,Р2,РЗ,Р4,Р5 Д1-Р1,Р2,РЗ,Р4, Р5 Д2-Р1,Р2,РЗ,Р4 ДЗ-Р1,Р2,РЗ Д4-Р1  
IV Д5-Р1,Р2,РЗ,Р4,Р5 Д5-Р1,Р2,РЗ,Р4,Р5 Д2-Р5 ДЗ - Р4, Р5 Д4-Р1,Р2,РЗ,Р4,Р5 Д5-Р1,Р2,РЗ,Р4,Р5  
V   Д6-Р1,Р2,РЗ,Р4, Р5    
         

Дорожные покрытия:

Д1 - цементобетон, асфальтобетон, брусчатка, мозаика;

Д2 - битумоминеральные смеси (щебень или гравий, обработанные биту­мом);

ДЗ - щебень (гравий) без обработки, дегтебетон;

Д4 - булыжник, колотый камень, грунт и малопрочный камень, обрабо­танные вяжущими материалами, зимники;

Д5 - грунт, укрепленный или улучшенный местными материалами; лежне­вое и бревенчатое покрытия;

Д6 - естественные грунтовые дороги; временные внутрикарьерные и от­вальные дороги; подъездные пути, не имеющие твердого покрытия.

Тип рельефа местности (определяется высотой над уровнем моря):

Р1 - равнинный (до 200 м);

Р2 - слабохолмистый (свыше 200 до 300 м);

РЗ - холмистый (свыше 300 до 1000 м);

Р4 - гористый (свыше 1000 м до 2000 м);

Р5 - горный (свыше 2000 м

 

Т а б л и ц а 3.2 – Рекомендуемые режимы работы подвижного состава (по ОНТП 01-91

Тип подвижного состава Число дней работы в году Время работы в сутки, ч  
Автомобили легковые, грузовые, автопоезда, автобусы служебные 10,5   -
Автомобили грузовые, автопоезда общего пользования 12,0    
Автобусы маршрутные, легковые автомобили-такси 12,0    
Автопоезда междугородные 15,0    

 

Режим производства работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту подвижного состава представлен в табл. 3.3

 

Таблица 3.3 Рекомендуемый режим производства работ по

техническому обслуживанию и текущему ремонту подвижного состава

Наименование видов работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту подвижного состава Рекомендуемый режим производства
Для АТП, эксплуатационных промышленных филиалов для БЦТО, ПКТ, ЦСП, ППБ
число дней работы в году число смен работы в сутки период выполнения (смены) число дней работы в году число смен работы в сутки период выполнения (сметы)
Работы ежедневного обслуживания (ЕО)     II, III I, II
I, II, III      
I, II, III      
Диагностирование общее и углубленное (Д-I и Д-II) I I-III
I, II      
Первое техническое обслуживание   II - - -
II, III      
Второе техническое обслуживание   I I-III
I, II      
Регулировочные и разборочно-сборочные работы текущего ремонта   I, II I, II
I, II, III      
I, II, III      
Окрасочные работы   I I, II
I, II I, II
Агрегатные и слесарно-механические, электротехнические работы, ремонт приборов системы питания, шиномонтажные, вулканизационные, кузнечно-рессорные, медницкие, сварочные, жестяницкие, арматурные, деревообрабатывающие, обойные, радиоремонтные работы I I, II
I, II I, II
Таксометровые работы   I, II      
I, II      
Аккумуляторные работы I, II I, II
I, II II
Переосвидетельствование баллонов - - - I, II

 

Примечание: Большее число дней работы в году и смен работы в сутки следует принимать для АТП, эксплуатационных и производственных филиалов мощностью 300 и более грузовых автомобилей, а также АТП ведомственного транспорта.

 

К климатическим условиям, учитываемым при проектировании АТП, от­носятся:

- температура окружающей среды;

- влажность;

- ветровая нагрузка;

- радиационный фон.

 


<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Технологическое проектирование автотранспортных предприятий. Основные этапы технологического проектирования | И ресурсного пробега

Дата добавления: 2014-03-03; просмотров: 397; Нарушение авторских прав




Мы поможем в написании ваших работ!
lektsiopedia.org - Лекциопедия - 2013 год. | Страница сгенерирована за: 0.004 сек.