Движение на площадях

Городские площади отличаются друг от друга функциональным назначением и размерами. Различают следующие типы площадей:

1) Перед крупными общественными зданиями и сооружениями

2) Транспортные и предмостные

3) Вокзальные (перед ж/д вокзалами, аэропортами и морскими вокзалами)

4) Перед рынками.

В зависимости от типа площади изменяется режим их функционирования и преобладающая масса обслуживаемых участников дорожного движения. На вокзальных площадях движение осуществляется круглосуточно, в значительной степени подчиняясь расписанию движения поездов, то же самое в аэропортах. На площадях перед рынками наблюдаются резко выраженные пиковые сезоны, дни, часы, с полным затишьем в ночные часы.

В зоне площадей первого типа необходимо обеспечить пропуск пиковых объектов движения пешеходов.

Таким образом, при решении задач по организации дорожного движения необходимо обследование и прогнозирование режимов движения на каждой конкретной площади.

В основополагающих нормативных документах (Международная конвенция о дорожном движении и Правила дорожного движения) не выделено движение по площадям как самостоятельный элемент, а представляет собой сочетание отдельных пересечений, перегонов и разделительных зон. Однако на площадях возникает повышенная психологическая нагрузка на водителей и пешеходов.

Очень важным моментом здесь является информационное обеспечение участников движения.

Основой организации движения на площади является генеральная схема движения, в которой определены все разрешенные и рекомендуемые направления транспортных и пешеходных потоков, а также размещение стоянок и остановочных пунктов.

При ее разработке учитывают:

1. Расположение площади на УДС.

2. Соответствие размеров площади и объектов движения.

3. Возможность выделения достаточных мест для остановочных пунктов МПТ и стоянок.

Принципиальное различие имеют транзитные и тупиковые площади.

Наиболее сложные задачи возникают на вокзальных площадях (особенно Комсомольская площадь в Москве – это три вокзала и мощные транспортные и пешеходные потоки).

Безопасность и удобство движения на вокзальных площадях – это главная цель организатора движения, т.к. обычно здесь концентрируются люди, не знакомые ни с городом, ни с особенностями дорожного движения. Здесь необходимо полностью устранить конфликтные точки между транспортными потоками, транспортными и пешеходными потоками. Здесь необходимо максимально возможное канализирование движения и применение схем кругового движения. При значительных потоках пассажиров желательно разделить зоны посадки и высадки пассажиров в первую очередь МПТ и такси, а также отстоя подвижного состава. Нечеткость в этом вопросе приводит к заторам движения и ДТП.

Стоянки такси на вокзальных и рыночных площадях должны быть "прямоточными".

Дата добавления: 2014-03-11; просмотров: 558; Нарушение авторских прав

Мы поможем в написании ваших работ!