Движение велосипедистов

Пешеходные маршруты

При организации пешеходного движения необходимо выявить пути постоянного движения больших групп пешеходов (например, пути движения туристов к достопримечательностям или школьников к школам).

Задача организатора в этом отношении состоит в следующем:

1) Необходимо оценить состояние и пропускную способность тротуаров.

2) Оборудовать пешеходный переход.

3) Оборудовать ограждения в особо опасных участках.

4) Установить средства дорожной информации на маршруте и регулирования в местах переходов.

Несмотря на быстрое развитие автомобилизации в большинстве развитых странах мира (600 автомобилей на 1000 жителей) велосипед как транспортное средство не потерял своего значения. Так в 1990 году в США, Китае, Японии на 1000 жителей приходилось 400 велосипедов, а во Вьетнаме 500 велосипедов. При этом пиковая интенсивность движения велосипедистов достигает на отдельных улицах 5-15 тыс. ед/час.

В нашей стране созданию условий для движения велосипедистов уделяется мало внимания.

Вместе с тем движение велосипедистов в условиях интенсивных потоков на улицах большинства городов становится все более опасным с точки зрения возможности ДТП.

В отечественной и зарубежной печати публикуются обоснованные выступления в пользу широкого использования велосипедов для трудовых поездок и активного отдыха.

Опыт решения задач ОДД велосипедистов накоплен в ряде городов Литвы.

Наиболее перспективным считается выделение велосипедных дорожек вне пределов проезжей части автомобильных дорог и улиц. Велосипедная дорожка должна выделяться как крайняя полоса тротуара или параллельная тротуару.

В крайнем случае, можно располагать рядом с проезжей частью, но при этом отделять дорожку бордюром высотой 0,25 м.

Велодорожки могут быть для одностороннего движения шириной 1,2 м или двустороннего шириной 2,5 м. Самым сложным считается обеспечение безопасности а пересечениях с транспортными потоками. Максимальная интенсивность одной полосы составляет 300 велос./час.

Поток велосипедистов по характеру протекания аналогичен транспортному потоку. Можно применить понятие динамического габарита (L_д).

Таким образом, организация движения велосипедистов требует:

1) Обеспечения достаточной пропускной способности дорожки;

2) Изоляции от автомобильного движения

3) Устройства безопасных пересечений с транспортными потоками

4) Наличия информационного обеспечения

5) Наличия мест временного хранения велосипедов возле объектов (иначе будут кражи), т.е. необходимы специальные устройства.

Дата добавления: 2014-03-11; просмотров: 485; Нарушение авторских прав

Мы поможем в написании ваших работ!