Пешеходные переходы

Особенности пешеходного движения

Пешеходов

Общие требования и задачи организации движения

ТЕМА 11. ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ ПЕШЕХОДОВ

На практике организации движения пешеходов не уделяется должного внимания, хотя это решающий фактор повышения пропускной способности улиц и дорог.

Можно выделить следующие типичные задачи организации движения пешеходов:

1) Обеспечение самостоятельных путей для движения людей вдоль улиц и дорог

2) Оборудование пешеходных переходов

3) Создание пешеходных зон (бестранспортных)

4) Выделение жилых зон

Таким образом, пешеходы являются равноправными участниками дорожного движения и требуют к себе внимания проектировщиков и организаторов движения. Ширина полосы пешеходного движения должна быть равна 1 м.

Важным условием оптимальной организации пешеходного движения является учет, прежде всего:

1) Психофизиологических факторов

2) Физических возможностей людей.

К психофизиологическим факторам относятся естественное стремление людей экономить усилия и время, двигаясь по кратчайшему пути. При разработке схем движения это необходимо учитывать.

Кроме того, необходимо обратить внимание на конструкцию, окраску и размещение технических средств организации движения и устройство наружного освещения.

Важна организация движения пешеходов по тротуарам.

Основной задачей обеспечения пешеходного движения вдоль магистралей отделить его от транспортных потоков. Для решения этой задачи необходимо:

1. Иметь достаточную ширину тротуара для потока людей

2. Устранить всякие помехи для движения пешеходов (торговые точки, киоски и т.п.)

3. Выполнить по краю тротуара ограждения, отделяющие проезжую часть

4. Информировать пешеходов об имеющихся путях.

Ширина тротуаров и пешеходных дорожек определяется из расчета их пропускной способности (СНиП 2.07.01-89). Для улиц местного значения при интенсивности пешеходного потока в обоих направлениях не менее 50 чел/ч допускается ширина тротуара 1 м.

Их разделяют по принципу размещения: наземные, подземные, надземные.

По характеру регулирования движения наземные переходы могут быть классифицированы:

1. Нерегулируемые

2. С неполным регулированием

3. С полным регулированием (транспортный и пешеходный светофоры)

4. С ручным регулированием.

Важнейшим условием первой группы является правильный выбор мест перехода и их четкое обозначение.

Ко второй группе относят все переходы на регулируемом перекрестке с разрешенными правыми и левыми поворотами транспортных средств.

На переходах третьей группы для пешеходов выделена специальная фаза, в течение которой движение транспорта полностью прекращается.

К четвертой группе относят переходы напротив проходных крупных предприятий.

Располагаются переходы не ближе, чем 350-400 м.

Для обеспечения безопасности на нерегулируемом переходе необходимо:

1. Иметь хорошую видимость перехода водителя

2. Видимость пешеходами транспортных средств (обеспечен треугольник видимости при заштрихованной зоне, не должно быть заборов, зеленых насаждений выше 0,5 м).

Размещение пешеходных переходов

Рис. 11.1. Размещение пешеходных переходов: 1- размещение по продолжению тротуара; 2 – размещение в глубине (это лучше с точки зрения безопасности); 3 – стоп-линия располагается на расстоянии 8-10 м от перехода; 4 – островок безопасности, т.е. переход разделен на две части и движение на две полосы.

Пешеходные зоны

По мере развития автомобилизации проблема обеспечения безопасности и удобства пешеходного движения в местах его концентрации (деловых, культурных и торговых центрах городов) становится все более трудно разрешимой. Особенно большая сложность возникает в старых городах со стесненными планировкой и застройкой. Поэтому возникает необходимость ограничивать движение на отдельных улицах, создавая бестранспортную зону или пешеходную зону.

При этом и тротуары и проезжая часть отдаются полностью для пешеходного движения.

Впервые пешеходная зона была организована в 1926 г. в г. Эссене (Германия).

Большой опыт организации бестранспортных зон во многих странах Европы позволяет сформулировать основные требования к их созданию и вместе с тем отметить трудности. При организации пешеходной зоны необходимо:

1) Отнести транспортные потоки на другие параллельные пути и обходы.

2) Обеспечить пути подвоза товаров и грузов к объектам пешеходной зоны.

3) Обеспечить подъезд жителей к домам на личных автомобилях.

4) Приблизить маршрутный пассажирский транспорт (расстояние до остановок не должно превышать 500 м).

5) Устроить стоянки на периферии пешеходной зоны для индивидуальных автомобилей

Вопрос организации пешеходной зоны очень сложен и поэтому иногда приходится идти на компромиссы. Так в г. Эрфурте (Германия) в пешеходной зоне сохранено трамвайное движение, а в г. Варна – пешеходная зона в нескольких местах пересекается транспортными потоками. Необходимость компромиссов привела к появлению понятия "пешеходная улица". Здесь главными хозяевами остаются пешеходы, а автомобилям (иногда только МПТ) разрешено движение со скоростью 20-30 км/ч. Здесь водитель всегда уступает дорогу пешеходу.

Появились и дополнительные знаки "Жилая зона" и "Конец жилой зоны".

Дата добавления: 2014-03-11; просмотров: 954; Нарушение авторских прав

Мы поможем в написании ваших работ!