ПРОЕКТИРОВАНИЕ СВЕТОФОРНЫХ ОБЪЕКТОВ

СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЕ МОНТАЖНО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ

Задачи монтажно-эксплуатационной службы решаются силами специализированных монтажно-эксплуатационных подразделений (СМЭП) Госавтоинспекции МВД союзных (автономных) республик или УВД край (обл) исполкомов.

Типовые штаты СМЭП определяет МВД СССР. Они зависят от планируемого годового объема работ.

В рамках республики могут быть созданы крупные объедине­ния — тресты, включающие ряд служб для управления деятель­ностью монтажно-эксплуатационных управлений (СМЭУ) и находя­щиеся в подчинении треста участков. Помимо администрации (управляющий трестом, главный инженер, главный технолог), в аппарат треста входят диспетчерская служба, служба механиза­ции, энергетики и транспорта, производственно-технический отдел, планово-экономический отдел, сметно-договорный отдел, отдел снаб­жения, административно-хозяйственная служба, бухгалтерия, отдел кадров. В отдельных случаях вместо отдела снабжения могут быть образованы управления производственно-технологической комплек­тации. Сверх штата в трестах могут быть созданы проектно-сметные группы и группы проектирования организации работ, а также строительные лаборатории. В функции этих групп входят проверка проектно-сметной документации и подготовка необходимых согласо­ваний. Строительные лаборатории создают для проверки качест­ва строительно-монтажных работ, изделий, конструкций и арматуры крепления технических средств, изготовленных силами СМЭУ.

Основными производственными подразделениями являются специализированные монтажно-эксплуатационные управления или участки (в зависимости от объема работ). Они выполняют практи­чески все виды работ по установке, эксплуатации и внедрению

технических средств. Эти подразделения создаются при ГАИ край (обл.) исполкомов, и их деятельность ограничивается, как пра­вило, рамками отдельного края или области.

В СМЭУ входят: производственно-технический отдел (орга­низация работы монтажно-эксплуатационной службы); планово-экономический отдел (планирование работ, нормирование труда); отдел материально-технического снабжения (комплектация, приоб­ретение и складирование технических средств, запасных частей, материалов); бухгалтерия. В специализированных монтажно-экс­плуатационных участках отделы не создают, а их функции возлагают на соответствующих специалистов.

Численность производственного персонала участков или СМЭУ (механики, электромонтеры, слесари, маляры, водители) определяют исходя из необходимого объема работ с учетом существующих нормативных документов. При определении объема работ руководст­вуются перспективным и годовым планами внедрения технических средств организации движения, а также данными о количестве этих средств, находящихся в эксплуатации.

Из производственного персонала комплектуют бригады — непосредственных исполнителей работ. Бригады входят в соответ­ствующие службы СМЭП. Такими службами могут быть строитель­но-монтажная служба, служба эксплуатации, группа механизации, мастерские, малярный цех.

Монтажно-строительная служба устанавливает дорожные знаки и направляющие пешеходные ограждения, наносит линии разметки, оборудует светофорные объекты с последующей наладкой средств регулирования. В зависимости от вида работ в состав монтажно-строительной службы могут входить соответствующие специализи­рованные группы. После окончания монтажных и наладочных работ объекты сдают службе эксплуатации.

Служба эксплуатации может иметь в своем составе: группы по профилактике светофоров и знаков, которые занимаются планово-предупредительным обслуживанием и ремонтом; группы аварийно-восстановительные (внеплановый ремонт); дежурные группы, осуществляющие аварийные работы по заявкам в вечернее и ночное время; контрольно-испытательный пункт (КИП).

Контрольно-испытательный пункт предназначен для оказания технической помощи службе эксплуатации в обеспечении безотказ­ного действия приборов автоматики и телемеханики, проверке при­боров, содержании технической документации, защитных средств, ин­струмента и приспособлений. Этот пункт может иметь в своем со­ставе группы по ремонту и регулировке аппаратуры автоматики и телемеханики, кабельного хозяйства и измерительной аппаратуры, технической документации и анализа. Задачами этих групп явля­ются: метрологическая проверка, наладка, ремонт или замена прибо­ров; измерение характеристик и ремонт питающих сигнальных кабелей и элементов кабельной связи; периодическая проверка и испытание защитных средств и инструментов, измерение сопро­тивлений линейных заземлений; ведомственная проверка и ремонт измерительных приборов СМЭП; контроль за наличием и содержанием технической документации и ее соответствием действующему оборудованию; круглосуточное дежурство по обеспечению нормаль­ной работы средств регулирования.

В группу механизации входят водители специальных и неспе­циальных транспортных средств эксплуатационно-монтажного под­разделения, а также производственный персонал по их обслужи­ванию и мелкому ремонту (если обслуживание и ремонт не пред­усмотрены централизованно).

Изготовление крепежной арматуры и ее окраска, изготовление временных знаков и указателей местного значения, стационарный ремонт знаков и светофоров, а также другие механические и маляр­ные работы, связанные с производственными потребностями СМЭП, производятся в мастерских и малярном цехе.

Если на обслуживаемой СМЭП территории действуют или внед­ряются магистральные или общегородские АСУД, то в составе монтажно-эксплуатационной службы предусматриваются специальные группы по обслуживанию этих систем. В состав этих групп, помимо начальника системы, входят инженерно-технический персонал и ме­ханики участков, которые обслуживают управляющие и диспетчер­ские пункты (в том числе и ЭВМ), периферийные устройства, средства связи и телевизионного обзора. Штатную численность таких групп также определяют в соответствии с нормативами, утвержден­ными МВД СССР.

С учетом специфики функционирования АСУД в состав групп по их обслуживанию входят специалисты соответствующей квалифи­кации: инженеры-электроники и инженеры-программисты; техники, механики участков и электромонтеры для обслуживания и ремонта периферийного оборудования. Их численность зависит от вида и количества оборудования, задействованного в управляющем пункте и на периферийных объектах. Персонал группы специализируется по видам выполняемых работ (обслуживание ЭВМ, оборудование диспетчерских пунктов, устройств телемеханики, кабельных связей, контроллеров, детекторов транспорта и т. д.).

Монтаж, эксплуатация и ремонт технических средств организа­ции движения требуют оснащения СМЭП необходимыми материа­лами и оборудованием. Помимо универсального станочного, сле­сарного и малярного оборудования, инструментов и материалов, в зависимости от вида и объема выполняемых работ может исполь­зоваться ряд машин и механизмов, предусмотренных специальным табелем оснащения. Перечень и характер табельного оборудования утверждает МВД СССР. В оборудование входят как машины и меха­низмы, необходимые при производстве работ по установке и эксплуа­тации технических средств, так и транспортные автомобили и при­цепы. К табельному оборудованию, например, относятся телескопические вышки, экскаваторы, автокраны, передвижные бурильные станки, машины для резки асфальта, кабельные тележки, компрессоры, сварочные агрегаты и т. д.

Условными показателями, на основе которых определяют наличие и количество табельного оборудования того или иного вида, являются число светофорных объектов или знаков, подлежащих монтажу, реконструкции или обслуживанию, а также объем годо­вого финансирования СМЭП.

Специализированное монтажно-эксплуатационное подразделе­ние совместно с подразделением дорожного надзора разрабаты­вает проекты перспективного и годового плана работ. Планы пред­усматривают объемы работ в натуральных показателях и в стоимост­ном выражении.

Проект годового плана предполагает:

строительно-монтажные работы по установке, реконструкции и ремонту светофорных объектов, установке дорожных знаков и направляющих ограждений, нанесению линий разметки;

профилактическое обслуживание находящихся в эксплуата­ции технических средств;

непредвиденные работы, вызванные различными причинами (аварийно-восстановительные, работа по перестановке, демонтажу дорожных знаков и светофоров, по изменению режима работы све­тофорных объектов).

Подразделение дорожного надзора вносит в проект годового плана СМЭП предложения в части количества, адресов и очеред­ности выполнения работ по установке и реконструкции технических средств.

Работы по установке направляющих пешеходных ограждений, дорожных знаков, не требующих подключения к источникам электро­питания, и нанесению линий разметки выполняют по схемам, раз­работанным подразделением дорожного надзора и утвержденным руководством Госавтоинспекции. Работы по установке и реконструк­ции светофорных объектов, установке многопозиционных дорожных знаков и знаков с внутренним освещением, внедрению АСУД выпол­няют СМЭП по разработанным проектными организациями проектам.

План работ СМЭП согласовывают с Госавтоинспекцией и утверж­дают в установленном порядке. Утвержденный годовой план в про­цессе его выполнения может по согласованию с подразделением дорожного надзора корректироваться в направлении изменения оче­редности и сроков работ по установке и реконструкции техниче­ских средств или замены реконструкции установкой (и наоборот) светофорных объектов в пределах ассигнований, запланированных на эти цели, а также за счет уменьшения объема непредвиденных работ.

В соответствии с перспективным и годовым планами внедрения технических средств подразделение дорожного надзора разрабаты­вает задания на проектирование установки и реконструкцию тех­нических средств. Задание на выполнение непредвиденных работ, часто связанных с необходимостью частичного изменения сущест­вующей схемы организации движения, разрабатывает также под­разделение дорожного надзора. Оно содержит адрес объекта, схему с изображением расположения на объекте технических средств с указанием необходимых изменений, краткое описание, включающее (ес­ли необходимо) новые режимы работы светофорного объекта.

Вопросы внедрения, эксплуатации и ремонта технических средств организации движения, применяемых на автомобильных дорогах, находятся в ведении министерства автомобильных дорог союзных республик. Отдельные виды работ могут выполнять СМЭП на дого­ворных началах.

Внедрение светофорного объекта является многостадийным про­цессом. Решение о необходимости создания объекта принимают на основании результатов предпроектного транспортного обследования. Целями обследования являются выявление недостатков существую­щей схемы организации движения на перекрестке и подготовка необходимых данных для составления технического задания на про­ектирование.

В предпроектный период определяют организацию — заказчи­ка, имеющую право финансирования проектных работ, проектную организацию и генерального подрядчика. В большинстве случаев в роли заказчика и генподрядчика при строительстве светофорных объектов выступают специализированные монтажно-эксплуатационные подразделения.

Заказчик представляет проектной организации (это обычно ого­варивается договором на выполнение проектных работ) следующие исходные данные:

Ø задание на проектирование, согласованное с проектной органи­зацией и утвержденное заказчиком;

Ø геодезический план местности в масштабе 1:500 в необходимом для проектирования объеме, содержащий все подземные коммуни­кации, которые проходят в зоне действия объекта;

Ø условия на присоединение проектируемого объекта к источникам энергоснабжения, сетям передачи информации и другим городским сооружениям.

Ø Схему организации движения разрабатывает проектная органи­зация или подразделение ГАИ, занимающееся этими вопросами. В последнем случае задание на проектирование имеет приблизи­тельно следующий состав:

Ø наименование объекта;

Ø основание для проектирования;

Ø вид строительства (новое, расширение, реконструкция);

Ø указания о применяемых типах технических средств;

Ø схема организации движения транспортных средств и пешеходов;

Ø режим регулирования;

Ø планировочная характеристика объекта (число полос движения, наличие разделительной полосы или резервной зоны и т. д.);

Ø требования по разработке вариантов;

Ø стадийность проектирования (две стадии или одна);

Ø расчетная стоимость строительства;

Ø наименование строительной организации-генподрядчика.

Геодезический план местности (геоподоснова) подготавливают обычно по договору с заказчиком соответствующие органы архи­тектурно-планировочного управления горисполкома или отдела глав­ного архитектора города.

Условия на присоединение объекта к городским сетям выдают по запросу заказчика местные организации горисполкома или ряд министерств и ведомств (например, управления облэнерго, управ­ления городских телефонных сетей и т. д.). Они содержат перечень работ и требований, которые подлежит выполнить заказчику перед подключением построенного объекта к соответствующим сетям.

Проектирование светофорных объектов ведется, как правило, в одну стадию (технорабочий проект). Одностадийный проект на строительство светофорного объекта имеет следующий ориенти­ровочный состав:

пояснительную записку; согласования; заказную спецификацию; генплан (обычно в масштабе 1:500) с расстановкой технических средств, прокладкой кабелей, спецификацией и кабельным распи­санием; монтажные электрические схемы соединений светофоров с контроллером; принципиальные и монтажные электрические схемы вновь разрабатываемой аппаратуры, если такая необходимость воз­никает; чертежи, связанные с индивидуальными решениями, вызван­ными местными условиями; трассу прокладки кабелей под землей и схему расстановки напольного оборудования с привязками на геоде­зическом плане подземных коммуникаций; сметы.

В начале проектирования подготавливают схему светофорного объекта, определяющую расстановку технических средств, и схему трассы прокладки кабеля. Для подготовки схем выполняют выкопировку с геоподосновы, на которой указывают контуры проезжей части дорог, тротуары, дома и стационарные сооружения. На этой выкопировке наносят светофоры, знаки и прочие технические сред­ства в соответствии с требованиями задания на проектирование.

Основные принципы расстановки технических средств изложены в предыдущих главах. Расставленное на схеме оборудование соеди­няется кабелями. Кабели обеспечивают электропитание контрол­леров, блоков управления детекторов, освещаемых знаков, а также соединение контроллеров со светофорами, ВПУ, ТВП.

Тип применяемого кабеля зависит от его назначения. Контрол­леры подключают к источникам электропитания с помощью силово­го кабеля, как правило, с алюминиевыми жилами сечением 6 мм², знаки с внутренним освещением — с помощью кабеля с жилами 2,5 мм². При этом число жил в кабеле не превышает 4.

Светофоры соединяются с контроллером с помощью контроль­ного кабеля (иногда его называют сигнальным). Контрольный ка­бель должен быть многожильным. Число жил выбирают по следую­щему принципу: для каждой лампы светофора предназначена от­дельная питающая жила, одна обратная общая жила, одна зазем­ляющая жила и 10% запаса. Кроме этого, для контроля перегорания ламп красного сигнала применяют дополнительные жилы (см. подразд. 4.3). При выборе числа жил необходимо учиты­вать и возможность в будущем изменения схемы организации дви­жения: добавления поворотных секций или светофоров. Таким обра­зом, число жил кабеля увеличивается при подходе к контроллеру. Число жил контрольного кабеля находится в пределах 4—37. Если требуется большее число жил, применяют два кабеля. Для повы­шения надежности и снижения толщины в контрольном кабеле обыч­но применяют медные жилы сечением 1,5 мм².

В обозначении кабеля указывается материал, из которого из­готовлены его жилы (при алюминиевых жилах обозначение кабеля начинается с буквы «А»), материал изоляции жил и самого кабеля и степень его защиты от механических повреждений (последняя буква обозначения: «Г» — гибкий кабель; «Б» — бронированный). Например, КРВБ 19×1,5 — контрольный кабель с медными жилами с резиновой изоляцией в поливинилхлоридной оболочке, защищен броней из двух стальных лент с наружным покровом, сечение жилы 1,5 мм², число жил 19.

Для связи периферийного оборудования (контроллеров, уст­ройств обмена информацией) с управляющим пунктом используют телефонный кабель типа ТПП. Для подсистем телевизионного обзо­ра и связи индуктивных рамок с БУ детекторов применяют радио­частотный кабель типа РК.

Трассу кабельной линии выбирают с учетом наименьшего расхо­да кабеля и обеспечения его сохранности от механических повреж­дений, коррозии, вибрации и перегрева.

В соответствии с подготовленной схемой оценивают вид и ко­личество требуемого оборудования, марку необходимых кабелей, а также определяют объемы работ для составления сметы. Поль­зуясь схемой светофорного объекта, выбирают трассу прокладки кабеля на геодезическом плане. Предварительно расставляют ап­паратуру управления, колонки, опоры и т. п. Этот план определяет объем земляных работ. На плане даются привязки устанавливаемого оборудования и трассы кабеля. При расстановке технических средств и выборе трассы кабелей следует руководствоваться существую­щими нормами и правилами, а также местными нормативными ин­струкциями.

На основании схемы светофорного объекта, плана расстанов­ки технических средств и трассы прокладки кабеля на геодезическом плане составляют генплан расстановки технических средств и про­кладки кабелей в масштабе 1:500 (рис. 12.1). На плане наносят все устанавливаемые средства и кабели. На генплане дается специфи­кация на все оборудование, материалы (табл. 12.1) и кабельное рас­писание (табл. 12.2). В нем отражают число кабелей, начальные и конечные точки присоединения кабелей (адресность), условия про­кладки.

Каждому кабелю присваивают номер, который на генплане обозначают арабской цифрой, заключенной в кружок. Концы кабель­ных лучей обозначают заглавными буквами русского алфавита.

Кроме подготовленных схемы объекта, геодезического плана и генплана объекта, проект включает и ряд электромонтажных схем.

Дата добавления: 2014-03-11; просмотров: 1054; Нарушение авторских прав

Мы поможем в написании ваших работ!