ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ ПО ВЫХОДУ ИЗ СЛУЧАЕВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ НА ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОМ СОСТАВЕ

Порядок отключения блока.

1. С пути:

- снимите с 6-го левого декоративного свеса предохранительные устройства, если это возможно. Трёхгранным ключом откройте замки;

- зафиксируйте свес в открытом положении с помощью специального устройства;

- переведите рукоятку разобщительного крана К-31 "БЭПП" против часовой стрелки в положение "ОТКЛ" и верните обратно. Повторите действия 2-3 раза, оставив рукоятку крана в отключённом положении. Убедитесь в выходе давления сжатого воздуха из ТЦ через атмосферное отверстие крана;

- закройте замки свеса трёхгранным ключом, установите предохранительные устройства;

- убедитесь в отпуске тормозоввсехтележек по отсутствию выхода штока ТЦ, зазору между тормозной колодкой и поверхностью катания колеса.

2. Из салона вагона:

Рукоятка разобщительного крана К-31 "БЭПП" дублирована и вынесена в поддиванное пространство салона вагона (2-я секция, левая сторона, многоместное сидение за первым дверным проёмом секции). При отключении неисправного блока из салона, отпуск тормозов контролируйте по сигнализации в строках "СОТ" экрана "ПРОТИВОЮЗОВАЯ ЗАЩИТА".

Прошу внимания:

Если после отключения блока не отпустят тормоза одной тележке, дополнительно, не переводя рукоятку крана К-31 в положение "ВКЛ", перекройте разобщительный кран К-40 при не отпуске тормозов 1-й тележки; К-20 при не отпуске тормозов 2-й тележки; К-41 при не отпуске тормозов 3-й тележки.

30. Обо всех выявленных недостатках и нарушениях нормальной работы состава, устройств и сооружений напишите донесение установленной формы по окончании смены. А при постановке состава в электродепо, сделайте запись в секционную книгу ремонта.

ТЕМА №1: "СНИМАЕТСЯ НАПРЯЖЕНИЕ С КС".

1.1. Снимается напряжение при следовании в режиме "выбег".

Характерные признаки:

- информация вольтметра КС "450" и менее;

- включена подсветка сигнальной лампы "СЕТЬ КОНТАКТНАЯ";

- розовая сигнализация в строке "НАПР КС" экрана "СОСТОЯНИЕ ВО" всех столбцов;

- жёлтая сигнализация в строках штатного режима "КЛИМАТ 1" и "КЛИМАТ 2" всех столбцов;

- информация в столбцах "МК" и "ВО" экрана "ТОКИ НАПРЯЖЕНИЯ" "00.0" и "000" соответственно;

- при ходовом положении рукоятки КМ информация в столбце "ТЯГА" экрана "УСИЛИЕ ЭНЕРГИЯ" во всех строках "00", "00";

- информация в столбце "БС" экрана "ТОКИ НАПРЯЖЕНИЯ" во всех строках "62" и менее;

- в салоне всех вагонов включено дежурное освещение "Световая линия" (рабочее отключается через 20с.);

- в строке БУП сообщение "U КС не в норме".

1.1.1. По МВ ведите наблюдение вдоль поезда за возможным появлением вспышки (дыма) при повторной подаче напряжения, которое автоматически подаётся через 7-9с.

1.1.2. Замечена вспышка (дым). Остановите поезд на благоприятном профиле пути, илинемедленно, если при наблюдении вдоль поезда обнаружите наличие искрения или почувствуете сопротивление движению.

Прошу внимания:

"Немедленно остановить поезд" будет встречаться в Конспекте часто. Это означает то, что необходимо включить тормоз безопасности (перевести выключатель "ТЭ" в тормозное положение).

После остановки поезда восстановите питание петли безопасности. Доложите ДЦХ: "Диспетчер! Машинист 13 маршрута. Остановился на 23 пикете перегона "Таганская" - "Курская". Попал под снятие напряжения на "выбеге". При подаче напряжения в районе 3 вагона замечена вспышка (дым). Выхожу из случая". Успокойте пассажиров.Проверьте величину не менее 3.5атм. давления сжатого воздуха в НМ. Зайдите в экран "ПВУ". В режиме ручного управления ВО отожмите башмаки ТКПР на неисправном вагоне. Выйдите из экрана "ПВУ" через 1-й вагон. Зайдите в экран "СОСТОЯНИЕ ВО". Проверьте информацию "Р" в строке "ТКПР ОТЖ" и розовую сигнализацию в строке "НАПР КС" неисправного вагона. При неисправности головного вагона визуально убедитесь в отжатие башмаков ТКПР. Доложите ДЦХ: "Диспетчер! Машинист 13 маршрута, Потёмкин. Башмаки токоприёмников неисправного вагона дистанционно отжаты. Прошу подать напряжение". По МВ ведите наблюдение вдоль поезда.

1.1.3. При подаче напряжение не снимается.Дайте заявку ДЦХ на снятие напряжения с контактного рельса и включение освещения тоннеля. Приведите в действие СТ., проверьте отсутствие скатывания. Проверьте исправность закоротки, диэлектрических перчаток. Отключите выключатели "ИПП" ("ДИП"), "КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ", "ОСВЕЩЕНИЕ САЛОН", "КОНДИЦИОНЕР САЛОНА" ("СОВС"). Отключите кондиционер кабины, тепловентилятор. Получите приказ о снятии напряжения. Повторите приказ. Получите подтверждение. Убедитесь в отсутствии напряжения. Разрядите Сф. Установите закоротку так, чтобы её было видно с рабочего места машиниста. Доложите ДЦХ об установки заземления. Успокойте пассажиров. Возьмите необходимый инструмент. Закройте дверь кабины управления на замок. Произведите осмотр неисправного вагона. При осмотре обращайте внимание на отсутствие запаха гари, задымления, состояние брусьев, башмаков, пружин, шунтов ТКПР, силовых кабелей, деталей РТП, отсутствие выхода деталей за габарит подвижного состава. При наличии загорания (задымления), действуйте в соответствии с требованиями темы №32 данной главы. При отсутствии загорания (задымления) и признаков, снижающих дальнейшее безопасное движение, зафиксируйте башмаки токоприёмников неисправного вагона в отжатом положении с помощью фиксаторов с обеихсторон.

Прошу внимания:

При выявлении деталей выходящих за габарит подвижного состава, примите меры по их закреплению или к снятию при помощи поездного инструмента имеющегося на составе (вязальная проволока, ломик, гаечные ключи и т.п.). При невозможности снятия или закрепления детали, дайте заявку ДЦХ на вызов бригады ПВС. Организуйте вывод (вывоз) пассажиров на станцию в соответствии с требованиями темы №37 данной главы.

Снимите закоротку. Доложите ДЦХ: "Диспетчер! Машинист 13 маршрута Потёмкин. Неисправный вагон осмотрен. Признаков снижающих безопасность движения не выявлено. Башмаки токоприёмников зафиксированы в отжатом положении. Закоротка снята. Прошу подать напряжение".

1.1.4. После подачи напряжения включите выключатели "ИПП" ("ДИП"), "КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ", "ОСВЕЩЕНИЕ САЛОН", "КОНДИЦИОНЕР САЛОНА" ("СОВС"). После зарядки НМ до установленной величины зайдите в экран "ПВУ". В режиме ручного управления ВО, выпустите давление сжатого воздуха из пневмоцилиндров отжатия башмаков ТКПР неисправного вагона. Проверьте информацию "ПРИЖ" в пункте 4 "ТКПР". Выйдите из экрана "ПВУ" через 1-й вагон. Зайдите в экран "СОСТОЯНИЕ ВО". Проверьте зелёную сигнализацию в строке "ТКПР ОТЖ" и розовую сигнализацию в строке "НАПР КС" столбца неисправного вагона. Отпустите СТ. Доложите ДЦХ о готовности следования со скоростью движения не более 35км/ч, высадки пассажиров из поезда на ближайшей станции. Дайте заявку на следование в электродепо. Об отправлении поезда предупредите пассажиров.

1.1.5. При наблюдении вдоль поезда вспышка (дым) не замечены. Напряжения в КС нет. По МВ проверьте отсутствие искрения. Обратите внимание на отсутствие сопротивления движению. При обнаружении признаков, снижающих безопасность движения, немедленно остановите поезд. При отсутствии признаков, продолжите движение. Зайдите в экран "СОСТОЯНИЕ ВО". Проверьте сигнализацию в строке "ТКПР ОТЖ" всех столбцов.

1.1.6. Сигнализация зелёная. Доложите ДЦХ: "Диспетчер! Машинист 13 маршрута. При следовании по перегону "Таганская" - "Курская" в режиме "выбег" попал под снятие напряжения. Признаков снижающих степень безопасности движения не выявлено". При подтверждении неисправности данного поезда, остановите состав на благоприятном профиле пути. Доложите ДЦХ о месте остановки. Успокойте пассажиров. Отключите выключатели "ИПП" ("ДИП"), "КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ", "ОСВЕЩЕНИЕ САЛОН", "КОНДИЦИОНЕР САЛОНА" ("СОВС"). Отключите кондиционер кабины, тепловентилятор. Проверьте величину не менее 3.5атм. давления сжатого воздуха в НМ. Зайдите в экран "ПВУ". В режиме ручного управления ВО отожмите башмаки ТКПР на всех вагонах, начиная с головного. Выйдите из экрана "ПВУ" через 1-й вагон. Зайдите в экран "СОСТОЯНИЕ ВО". Проверьте информацию "Р" в строке "ТКПР ОТЖ" и розовую сигнализацию в строке "НАПР КС" всех вагонов. Визуальноубедитесь вотжатом положении башмаков ТКПР на 1-й тележке головного вагона. Доложите ДЦХ: "Диспетчер! Машинист 13 маршрута. Дистанционно отжал башмаки токоприёмников на всех вагонах. Напряжение на фидере есть?".

1.1.7. По информации ДЦХ напряжения на фидере нет. Дайте заявку диспетчеру на снятие напряжения и включение освещения тоннеля. Приведите в действие СТ., проверьте отсутствие скатывания. Проверьте исправность закоротки, диэлектрических перчаток. Получите приказ о снятии напряжения. Повторите приказ. Получите подтверждение. Убедитесь в отсутствии напряжения. Разрядите Сф. Приведите кабину управления в нерабочее положение. Установите закоротку так, чтобы её было видно с рабочего места машиниста. Доложите ДЦХ об установки закоротки. Успокойте пассажиров. Возьмите необходимый инструмент. Закройте дверь кабины управления на замок. Произведите осмотр состояния пути, контактного рельса, вагонов. При осмотре обращайте внимание на отсутствие запаха гари, задымления, состояние брусьев, башмаков, пружин, шунтов ТКПР, силовых кабелей, деталей РТП, отсутствие выхода деталей за габарит подвижного состава. Определите возможность устранения неисправности, а также возможность самостоятельного движения. При наличии загорания (задымления), действуйте в соответствии с требованиями темы №32 данной главы. При отсутствии загорания (задымления), установлении неисправного вагона и возможности дальнейшего безопасного движения, зафиксируйте башмаки ТКПР неисправного вагона в отжатом положении с обеих сторон. Снимите закоротку. Доложите ДЦХ о результатах осмотра, снятии закоротки. Дайте заявку на подачу напряжения. После подачи напряжения включите выключатели "ИПП" ("ДИП"), "КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ", "ОСВЕЩЕНИЕ САЛОН", "КОНДИЦИОНЕР САЛОНА" ("СОВС"). При установленных величинах давления сжатого воздуха в НМ отпустите СТ. Зайдите в экран "ПВУ". В режиме ручного управления ВО прижмите башмаки ТКПР исправных вагонов и выпустите давление воздуха из пневмоцилиндров отжатия башмаков ТКПР неисправного вагона. Выйдите из экрана "ПВУ" через 1-й вагон. По строкам "ТКПР ОТЖ" и "НАПР КС" экрана "СОСТОЯНИЕ ВО" убедитесь в прижатии башмаков, кроме неисправного вагона. Доложите ДЦХ о готовности движения со скоростью не более 35км/ч., высадке пассажиров на ближайшей станции. Об отправлении поезда предупредите пассажиров. При невозможности самостоятельного движения, вызовите бригаду ПВС. Организуйте вывод (вывоз) пассажиров на станцию в соответствии с требованиями темы №37 данной главы. Если при осмотре неисправный вагон не установлен, доложите об этом ДЦХ. Действуйте по его указаниям.

Прошу внимания:

1. Если при осмотре состава обнаружите прижатые башмаки (башмак) ТКПР на одном из вагонов, в диэлектрических перчатках, с использованием смотрового молотка или специальной штанги, отожмите башмаки (башмак) ТКПР и установите их (его) на фиксаторы.

2. При обнаружении прижатых башмаков ТКПР на всех вагонах, отожмите их из кабины управления хвостового вагона.

1.1.8. По информации ДЦХ напряжение на фидере есть. Зайдите в экран "ПВУ". В режиме ручного управления ВО прижимайте башмаки ТКПР, начиная сголовноговагона. При прижатии башмаков контролируйте наличие напряжения 825В по показанию вольтметра КС. По снятию напряжения при прижатии башмаков определите неисправный вагон.

1.1.9. Неисправный вагон установлен. В режиме ручного управления ВО отожмите башмаки ТКПР на неисправном вагоне. Дайте заявку ДЦХ на подачу напряжения. Прижмите башмаки на оставшихся вагонах. Выйдите из экрана "ПВУ" через 1-й вагон. Зайдите в экран "СОСТОЯНИЕ ВО". Проверьте информацию "Р" в строке "ТКПР ОТЖ" и розовую сигнализацию в строке "НАПР КС" столбца неисправного вагона. Дайте заявку ДЦХ на снятие напряжения и включение освещения тоннеля. Приведите в действие СТ., проверьте отсутствие скатывания. Проверьте исправность закоротки, диэлектрических перчаток. Получите приказ о снятии напряжения. Повторите приказ. Получите подтверждение. Убедитесь в отсутствии напряжения. Разрядите Сф. Приведите кабину управления в нерабочее положение. Установите закоротку так, чтобы её было видно с рабочего места машиниста. Доложите ДЦХ об установки закоротки. Успокойте пассажиров. Возьмите необходимый инструмент. Закройте дверь кабины управления на замок. При осмотре обращайте внимание на отсутствие запаха гари, задымления, состояние брусьев, башмаков, пружин, шунтов ТКПР, силовых кабелей, деталей РТП, отсутствие выхода деталей за габарит подвижного состава. При наличии загорания (задымления), действуйте в соответствии с требованиями темы №32 данной главы. При отсутствии загорания (задымления) и возможности дальнейшего безопасного движения, зафиксируйте башмаки токоприёмников неисправного вагона в отжатом положении с помощью фиксаторов с обеихсторон. Определите возможность дальнейшего движения. Снимите закоротку. Доложите ДЦХ об устранении неисправности, снятии закоротки. Дайте заявку на подачу напряжения. После подачи напряжения включите выключатели "ИПП" ("ДИП"), "КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ", "ОСВЕЩЕНИЕ САЛОН", "КОНДИЦИОНЕР САЛОНА" ("СОВС"). При установленной величине давления сжатого воздуха в НМ зайдите в экран "ПВУ". В режиме ручного управления ВО выпустите давление сжатого воздуха из пневмоцилиндров отжатия башмаков ТКПР неисправного вагона. Выйдите из экрана "ПВУ" через 1-й вагон. Зайдите в экран "СОСТОЯНИЕ ВО". Проверьте зелёную сигнализацию в строке "ТКПР ОТЖ" и розовую сигнализацию в строке "НАПР КС" столбца неисправного вагона. Отпустите СТ. Доложите ДЦХ о готовности следования со скоростью движения не более 35км/ч, высадки пассажиров из поезда на ближайшей станции. Об отправлении поезда предупредите пассажиров. При невозможности дальнейшего движения, дайте диспетчеру заявку на вызов ПВС. Организуйте вывод (вывоз) пассажиров на станцию в соответствии с требованиями темы №37 данной главы.

Прошу внимания:

1. При невозможности отжать башмаки ТКПР дистанционно, дайте заявку ДЦХ на снятие напряжения и включение освещения тоннеля. Приведите в действие СТ., проверьте отсутствие скатывания. Проверьте исправность закоротки, диэлектрических перчаток. Получите приказ о снятии напряжения. Повторите приказ. Получите подтверждение. Убедитесь в отсутствии напряжения. Разрядите Сф. Приведите кабину управления в нерабочее положение. Установите закоротку так, чтобы её было видно с рабочего места машиниста. Доложите ДЦХ об установки закоротки. Успокойте пассажиров. Возьмите необходимый инструмент. Закройте дверь кабины управления на замок. Произведите осмотр неисправного вагона. При осмотре обращайте внимание на отсутствие запаха гари, задымления, состояние брусьев, башмаков, пружин, шунтов ТКПР, силовых кабелей, деталей РТП, отсутствие выхода деталей за габарит подвижного состава. Определите возможность дальнейшего движения. В диэлектрических перчатках произведите отжатие башмаков ТКПР вручную, используя специальную штангу или смотровой молоток. Зафиксируйте башмаки ТКПР в отжатом положении с помощью фиксаторов с обеих сторон вагона. Снимите закоротку. Доложите ДЦХ. Дайте заявку на подачу напряжения. Ну и далее, как указано выше.

2. При неисправности головного вагона, во время движения контролируйте напряжение БС головного вагона. При его снижении до 56В произойдёт отключение БВ. При снижении напряжения до 52В отключится система "Витязь". Доложите об этом ДЦХ. На ПВЗ головного вагона отключите автомат защиты SF-28 "Инвертор". Установленным порядком перейдите в режим "УКОС" и на управление поездом от КРР. Доложите ДЦХ о срыве пломбы и отключении системы АРС, переходе на резервное управление. При необходимости дайте заявку на включение сигнальных огней светофоров автоблокировки. Продолжите движение со скоростью в соответствии с требованиями ПТЭ метрополитенов РФ. Поддерживайте величину давления сжатого воздуха в НМ по резервной цепи.

1.1.10. Розовая сигнализация в строке "ТКПР ОТЖ" всех столбцов. На ВПУ проверьте положение и переключите выключатели "ОТЖАТИЕ ТОКОПРИЁМНИКОВ". При устранении неисправности, продолжите работу. Если неисправность не устранилась, доложите ДЦХ: "Диспетчер! Машинист 13 маршрута. При следовании по перегону "Таганская" - "Павелецкая" произошло отжатие башмаков токоприёмников всего состава. На станции "Павелецкая" буду высаживать пассажиров". По линии ГГС произведите объявление: "Уважаемые пассажиры! Во время движения двери могут самопроизвольно открыться. Просьба отойти от дверей". Остановку на станции произведите ЭПТ. После открытия дверей для высадки пассажиров, приведите в действие СТ., проверьте отсутствие скатывания. Приведите кабину управления в нерабочее положение. Доложите ДЦХ о покидании кабины. На ПВЗ всех вагонов отключите автомат защиты SF-29 "Токоприёмники". Убедитесь в устранении неисправности. Из кабины управления головного вагона отпустите СТ. По сигналу ДСП закройте двери. Убедитесь в их закрытии. Произнесите: "Двери закрыты". Доложите диспетчеру о переходе на резервное управление, возможности следования с установленной скоростью. Дайте заявку на следование в электродепо.

1.2. Снимается напряжение с КС при включении тяговых двигателей или при следовании в режиме "ход".

Порядок определения характера неисправности:

Переведите рукоятку КМ в положение "ТОРМОЗ-3" ("ВЫБЕГ"). По МВ ведите наблюдение за возможным появлением вспышки (дыма) при повторной подаче напряжения. Обратите внимание на наличие искрения, сопротивления движению. Проверьте сигнализацию в строке штатного режима "БВ". При красной сигнализации "БВ" в одном столбце, действуйте в соответствии с требованиями п. 2.3 темы №2 данной главы. Если напряжение не подаётся, доложите ДЦХ: "Диспетчер! Машинист 13 маршрута. При отправлении со станции "Таганская" попал под снятие напряжения. Вспышки, дыма не замечены. БВ не срабатывал". При подтверждении неисправности данного поезда, действуйте, как при снятии напряжения в режиме "выбег".

1.2.1. Напряжение в КС подалось. Замечена вспышка (дым). Зайдите в экран "ПВУ". В режиме ручного управления ВО отключите ТП на неисправном вагоне. Выйдите из экрана "ПВУ" через 1-й вагон. При устранении неисправности, доложите ДЦХ о необходимости осмотра неисправного вагона. Приведите в действие СТ., проверьте отсутствие скатывания. Приведите кабину управления в нерабочее положение. При осмотре вагона обращайте внимание на отсутствие запаха гари, задымления. При наличии загорания (задымления), действуйте в соответствии с требованиями темы №32 данной главы. При отсутствии загорания (задымления) и признаков, снижающих дальнейшее безопасное движение, на ПВЗ отключите автомат защиты SF-28 "Инвертор". Из кабины управления отпустите СТ. Доложите ДЦХ о возможности следования пассажирским поездом. Дайте заявку на следование в электродепо. При отправлении проверьте накат. Во время движения контролируйте состояние неисправного вагона.

1.2.2. Напряжение подалось. Вспышки (дыма) не замечено. Доложите ДЦХ. При подтверждении неисправности данного поезда, зайдите в экран "ПВУ". В режиме ручного управления ВО отключите ТП на головном вагоне. Выйдите из экрана "ПВУ". Переведите рукоятку КМ в положение "ХОД-1", проверьте устранение неисправности.

1.2.3. Неисправность устранилась (напряжение не снимается). Переведите рукоятку КМ в положение "ТОРМОЗ-3". Доложите ДЦХ о возможности следования пассажирским поездом. Дайте заявку на следование в электродепо. Во время движения следите за состоянием головного вагона.

Прошу внимания:

Если в дальнейшем произойдёт потеря управления поездом от КРО или возникнет необходимость смены кабины управления, на ПВЗ головного вагона отключите автомат защиты SF-28 "Инвертор".

1.2.4. При отключённом ТП на головном вагоне напряжение вновь снялось. Переведите рукоятку КМ в положение "ТОРМОЗ-3". Откройте двери для высадки пассажиров из поезда. Доложите ДЦХ о высадке пассажиров, дайте заявку на подачу напряжения. По сигналу ДСП закройте двери. Убедитесь в закрытии дверей. Произнесите: "Двери закрыты". Зайдите в экран "ПВУ". В режиме ручного управления ВО включите ТП на головном вагоне и отключите ТП на 2-м вагоне. Выйдите из экрана "ПВУ" через 1-й вагон. Проверьте наличие напряжения в КС. Переведите рукоятку КМ в положение "ХОД-1", проверьте устранение неисправности. В дальнейшем действуйте в соответствии с требованиями п.п. 1.2.3, 1.2.4 данной темы.

Дата добавления: 2014-03-13; просмотров: 592; Нарушение авторских прав

Мы поможем в написании ваших работ!