Постановка корабля на один якорь и съемка с якоря

Таблица 1

Рис.1. Подход к якорному месту

Расчет места якорной стоянки.

ТЕМА 11. НАВИГАЦИОННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОСТАНОВКИ КОРАБЛЯ НА ЯКОРЬ.

При выборе места якорной стоянки командир корабля совместно со старшим помощником и штурманом должны учитывать следую­щие требования предъявляемые к месту якорной стоянки:

- подходы к точке отдачи якоря должны быть безопасными;

- величина свобод­ной акватории должна обеспечивать удобство размещения корабля во избежание посадки его на мель, камни, берег или навала на со­седние корабли в случае дрейфа или обрыва якорной цепи при силь­ном ветре или течении;

- место стоянки должно иметь надежную систему навигационного оборудования или естественные ориентиры для обнаружения дрейфа в темное и светлое время суток и быть по возможности защищенным от ветра и волны;

- качество грунта, рельеф дна и глубины должны обеспечивать надежность удержания корабля якорем;

- подводные лодки, кроме того, должны иметь запас глубины для покладки на грунт;

- удаление места якорной стоянки от берега пли навигационных опасностей должно быть таким, чтобы было достаточно места для маневрирования при съемке с якоря как в обычных условиях, так и при внезапном изменении гидрометеорологической или навигационной обстановки.

При выборе места якорной стоянки учитывается навигационная безопасность корабля.

Минимальная глубина Н, обеспечивающая навигационную безопасность якорной стоянки, с учетом осадки ко­рабля Т, высоты волны hв и дополнительного запаса воды под килем (2—3 м):

Н=Т+0,5hв+2.

В морях с приливами Н рассчитывается для малой воды.

Радиус круга R безопасной якорной стоянки рассчитывается по формуле:

R=Lяц + Lк + D Lяц + Mo

где Lяц — длина вытравленной якорь-цепи, м;

Lк — длина корабля, м;

DLяц — длина якорь-цепи, которая может быть вытравлена дополнительно при посвежении погоды, м;

Мо — предельная средняя квадратическая погрешность в оп­ределении места якорной точки, м.

Окружность радиусом R, имеющая центром место якоря, должна помещаться на чистом от опасностей участке акватории и не быть ближе к опасной изобате, чем 2R (рис.1).

Становиться на якорь в точках, глубина которых более 2/3 дли­ны якорной цепи, не рекомендуется. На неровном дне с резким изменением глубин якорь держит хуже, контроль за дрейфом по измеряемым глубинам затруднен.

Лучшими для якорной стоянки являются рейды, имеющие ровное дно, постепенно повышающееся в сторону берега или навигационной опасности.

Тогда в случае воз­никновения дрейфа корабль будет перемещаться с больших глубин на меньшие, а количество якорной цепи, лежащей на грунте, будет увеличивайся, повышая держащую силу якоря.

Качество грунта в районе постановки должно обеспечить недежную стоянку корабля на якоре.

Грунт по своим держащим свойствам подразделяется на:

- хороший (густой ил, ил с песком, мягкая глина, мелкий песок);

- средний (твёрдая глина, круппыи песок, мягкий ил, мелкий камень, ракушка с песком),

- плохой (крупный камень, плитняк, галька, ра­кушка).

После выбора якорного места командир корабля назначает длину якорной цепи, которую необходимо иметь на клюзе для обес­печения безопасности стоянки корабля.

Длина якорной цепи опре­деляется исходя из глубины места, качества грунта и условий по­годы. Рекомендуемая длина якорной цепи при постановке на якорь представлена в табл. 1.

Рекомендуемая длина якорной цепи при постановке на якорь

При усилении ветра до 7 баллов длину якорной цепи на глуби­нах до 50 м увеличивают вдвое, а на глубинах до 80 м—в полтора раза. Неправильный выбор места якорной стоянки, неточная поста­новка на якорь приводят к срыву корабля с якоря при усилении ветра или течения, возникновению опасности дрейфа, обрыву якор­ной цепи, потере якоря и выбросу корабля на мель.

Существует три способа постановки корабля на якорь:

- по спо­собности,

- по диспозиции;

- «все вдруг».

Постановка на якорь «По спо­собности»

заключается при одиночной стоянке корабля на рейде. Командир самостоятельно выбирает место якорной стоянки, сооб­разуясь с задачами корабля и обстановкой.

Постановка на якорь «По диспозиции»

основной способ при якорной стоянке группы ко­раблей, так как позволяет наилучшим образом учесть навигацион­ную безопасность стоянки и организацию всех видов обороны. Ко­рабли становятся на якорь на заранее назначенные места, которые могут быть им указаны в виде: пеленга и расстояния относительно флагманского или какого-либо другого стоящего на якоре корабля, координат точки якорной стоянки; пеленга и расстояния от какого-либо берегового ориентира. В местах диспозиции часто ставятся бачки-вешки или буйки с номерами стоянок.

Постановка на якорь способом «все вдруг»

одновременная постановка на якорь соединения кораблей по сигналам флагмана. Корабли становятся на те позиции, которые они занимали в строю или в ордере. Способ при­меняется хорошо сплаванным соединением кораблей, так как требу­ет от их экипажей особенно четких и слаженных действий:

Процесс постановки корабля на якорь включает:

- приготовление корабля к постановке на якорь;

- маневрирование для занятия точки отдачи якоря; отдачу якоря.

При подходе к району постановки на якорь вахтенный офицер с разрешения командира корабля ко­мандует:

«Корабль к постановке на якорь изготовить»,—по которой расписанный личный состав готовит свои заведования к постановке на якорь (шпили, грузоподъемные устройства, катера, шлюпки, выстрела, трапы и др.).

Если элементы корабельной боевой техники были взяты на походные стопоры, дополнительно подается команда;

«Походные крепления снять».

Для подготовки необходимых расче­тов командир назначает командиру БЧ-1 место якорной стоянки. Для облегчения расчетов маневрирования по выходу корабля в точ­ку отдачи якоря командиру БЧ-1 рекомендуется подготовить план­шет пеленгов района постановки (pиc.2). Если в этом районе есть ориентиры, до которых можно измерять дистанцию, на план­шет следует нанести и шкалу дистанции.

Ряс. 2. Планшет пеленгов и дистанций

За 30 мин до прихода корабля в назначенное для постановки на якорь место вахтенный офицер обязан предупредить об этом командира БЧ-5. Перед входом на рейд и в базу на корабле объяв­ляется учебная тревога. Если на рейде находится старший, то у него запрашивается разрешение войти на рейд и стать на якорь.

Приказанием для окончательного приготовления корабля к по­становке на якорь являются:

- сигнал «Аврал» и команда по корабельной трансляции «По местам стоять, на якорь становиться» (без сигнала «Аврал» подается команда «Баковым—на бак, готовым—на ют. На якорь становиться.»

Сигнал «Аврал» играется заранее, чтобы личный состав успел занять места и действовать, выполняя свои обязанности согласно расписанию по приготовлению корабля к постановке на якорь:

- проверить и опробовать шпили;

- приготовить и вооружить выстрела;

- забортные трапы и грузоподъемные устрой­ства;

- снять походное крепление якорей;

- приготовить буек с буйре­пом для обозначения места отданного якоря;

- прогреть моторы кора­бельных катеров;

- в темное время суток—проверить якорные огни.

Вахтенный офицер по сигналу «Аврал» сдает вахту старшему помощнику командира и занимает свое место согласно расписанию.

После доклада баковой группы о готовности к постановке на якорь старший помощник командира командует: «Правый (левый) якорь к отдаче изготовить, отдача якоря с ленточного тормоза» (до глубин 50 м).

Отдача якоря через шпиль производится на глубинах свыше 50 м. следующим образом:

- баковая группа готовит якорное устройство;

- якорь стравливается до воды;

- якорная цепь берется на палубный стопор;

- зажимается ленточный тормоз;

- рассоединяется шпиль.

После чего командир баковой группы докладывает на ГКП:

Дата добавления: 2014-02-26; просмотров: 1178; Нарушение авторских прав

Мы поможем в написании ваших работ!