Студопедия

Главная страница Случайная лекция


Мы поможем в написании ваших работ!

Порталы:

БиологияВойнаГеографияИнформатикаИскусствоИсторияКультураЛингвистикаМатематикаМедицинаОхрана трудаПолитикаПравоПсихологияРелигияТехникаФизикаФилософияЭкономика



Мы поможем в написании ваших работ!




Распределение объемов грузопереработки между перегрузочными комплексами

Читайте также:
  1. II. РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ЛЕКАРСТВЕННЫХ СРЕДСТВ В ОРГАНИЗМЕ. БИОЛОГИЧЕСКИЕ БАРЬЕРЫ. ДЕПОНИРОВАНИЕ
  2. IV. Распределение часов курса по темам и видам работ
  3. Абсолютно твёрдое тело – тело, расстояния между любыми точками которого, в процессе движения остаётся неизменным.
  4. Акты международн. организаций
  5. Алгоритм описания многолетней динамики заболеваемости (распределение годовых показателей заболеваемости)
  6. Анализ статистических связей между показателями.
  7. Биномиальное распределение
  8. Биномиальное распределение
  9. Биномиальное распределение дискретной случайной величины. Распределение Пуассона.
  10. Валютная система политика и практика использования инструментов международных расчетов.

Распределение объемов работ между грузовыми районами и перегрузочными комплексами стивидорной компании осущест­вляются после того как сформированы объемы работ и ус­тановлены нормативы обработки судов и вагонов. Назначение задачи можно рассматривать в трех аспектах: в социальном, в техническом и в экономи­ческом. В социальном аспекте планирование объемов работ для грузовых районов и перегрузочных комплексов оз­начает возможность получения ими определенного уровня доходов, из чего прогнозируются уровень материального благополучия и социальной обеспеченности его работников и перспективы развития района как производ­ственного объекта. В общем случае равные возможности обеспечения мате­риального благосостояния для различных трудовых коллективов могут быть реализованы через равную занятость грузовых районов и перегрузочных комплексов обработкой судов (или равное стояночное время судов, обрабатываемых на различных районах). В техниче­ском аспекте планирование объемов работ должно обеспе­чить равномерное использование, износ и техническое обслуживание материально-технической базы в процессе выполнения перегрузоч­ных работ. Поставленная задача реализуется через равную занятость прича­лов обработкой судов (или равное стояночное время судов, обрабатываемых на различных причалах).

В экономическом аспекте распределение объемов работ между районами и перегрузочными комплексами должно обеспечить уменьшение затрат на содержание судов в ожидании их обработки и, как для системы массового обслуживания, величина простоев судов (заявок) в ожидании обра­ботки будет зависеть от занятости каналов обслуживания (причалы, трудо­вые ресурсы, подъемно-транспортное оборудование, технологическая осна­стка). Как известно из теории массового обслуживания, простои су­дов (заявок) в ожидании обработки изменяются в зависимости от отно­сительной занятости каналов обслуживания по экспоненциальному за­кону, поэтому при неравномерной загрузке каналов обслуживания общие простои судов в ожидании обработки будут возрастать. Если не учитывать, что стоимость содержания судов зависит от типоразмера суд­на, то в упрощенном виде можно сделать вывод, что для уменьшения затрат по содержанию судов в ожидании обработки следует также стремиться к равной занятости причалов обработкой судов.

В международном портовом хозяйстве приняты следующие показатели, определяющие производительность причалов:

· коэффициент загруженности причала - определяется отношением времени, когда причал занят ко времени, когда причал свободен в течение определенного временного периода (неделя, месяц, год). Коэффициент загруженности причала = Ts/8760 (где 8760 - количество часов в году);

· время обслуживания (Ts) - период времени, в течение которого судно, пришвартовано в порту, вне зависимости от того, производятся на нем работы или нет. Время обслуживания включает в себя рабочие и нерабочие периоды;

· время ожидания (Wq) - время, в течении которого судно ожидает швартовки. Коэффициент ожидания = W q/Ts;

· время нахождения - время, проведенное в порту контейнеров. Оно зависит от многих факторов, таких как статус (FCL, LCL, пустой и т.д.), таможенных процедур, эффективности связи между деловыми партнерами, ценовой политики порта по данному вопросу и т.д.;



· коэффициент использования причала, которое определяется, как Тs/возможное число рабочих дней в период времени (например, 300 дней в году).

В теории массового обслуживания схема, основанная на идеях Эрланга, обозначает, что коэффициент ожидания значительно увеличивается, если число причалов уменьшается. При обычном использовании причала, его коэффициент загруженности составляет примерно 0,7. Если коэффициент значительно увеличивается, перед стивидорной компанией и портом встает серьезная возможность перегруженности. С другой стороны, если коэффициент очень низок, руководство стивидорной компании и порта могут обвинить в перенасыщенности финансовыми средствами.

Тэкел в своей книге «Развитие промышленного порта» заметил, что в 1970 году порты Южного Уэльса имели средний коэффициент использования причалов - 0,46 или 46%, а в порту Гавр, полагая, что их коэффициент использования причалов слишком высок (67%), приняли решение о постройке 6 дополнительных причалов. Эти меры помогли снизить коэффициент использования причалов до 57%.

Очевидно, чтобы сократить время ожидания, руководство компании и порта может выбрать один из трех методов:

· увеличить количество причалов;

· увеличить рабочее время на причале;

· увеличить грузооборот терминалов.

В российских морских портах ведется учет занятости причалов по времени стоянки судов под грузовыми операциями по форме, представленной для стивидорных компаний в порту Санкт-Петербург( см. табл. 4.3.). По данным Росморпорта средний коэффициент использования причалов всех российких федеральных причалов по времени стоянки судов под грузовыми операциями в морских портах не превышает 43%.

Это общий вывод и он не всегда пригоден в случае дефицита причалов для отдельных случаев маркетинга, ориентированного на потребителя. Такая ситуация чаще возникает в случаях приема судов под обработку в портах на специализированных причалах. Так, на причалах, приведенных в таблице 4.3 под номерами 83 и 85 Санкт-Петербургского порта, которые арендует у Росморпорта ЗАО «Первый контейнерный терминал», коэффициент загрузки причалов колеблется от 83,5% до 86,1%. Это несомненно уже запредельные нагрузки и руководству ФГУП «Росморпорт» и стивидорной компании надо принимать меры по улучшению ситуации по перевалке контейнеров в порту.

 

Таблица 6.3. Занятость (% использования) причалов в Санкт – Петербургском морском порту
данные за 12 мес.2006 г.
               
№ п.п. №№ причалов Кол-во суток в эксплуатации Кол-во обраб. судов Переработано грузов, т. Занятость, сут. % (коэф.) занятости (использ.) Арендатор
№1 имп. 12,878 7.3 11.9 ЗАО "Вторая стивидорная компания"
эксп. 47,664 36.2
Итого 60,542 43.5
№2 имп. 7,791 14.9 45.6 ---"---
эксп. 266,229 151.5
Итого 274,020 166.4
№3 имп. 187,927 259.1 73.3 ---"---
эксп. 9,699 8.5
Итого 197,626 267.6
№4 имп. 5,600 5.1 42.5 ---"---
эксп. 223,724 150.1
Итого 229,324 155.2
№5 имп. 44,143 19.2 48.2 ---"---
эксп. 278,584 156.9
Итого 322,727 176.1
№6 имп. 18,040 48.5 ---"---
эксп. 433,932 163.9
Итого 451,972 176.9
№7 имп. 7,595 59.8 ---"---
эксп. 454,402 213.4
Итого 461,997 218.4
№15 имп. 58,644 76.8 29.2 ЗАО "Первая стивидорная компания"
эксп. 34,772 29.7
Итого 106.5
№16 имп. 160,692 70.0 ---"---
эксп. 45,790 27.6
Итого 206,482 255.6
№17 имп. 165,040 146.2 57.5 ---"---  
эксп. 85,760 63.5
Итого 250,800 209.7
№18 имп. 188,875 164.9 56.0 ---"---
эксп. 43,629 39.5
Итого 232,504 204.4
№19 имп. 139,243 262.5 73.7 ---"---
эксп. 8,474 6.4
Итого 147,717 268.9
№21 имп.         ---"---
эксп.      
Итого   -  
№22 имп. 4,337 7.5 4.4 ---"---
эксп. 6,280 8.6
Итого 10,617 16.1
№23 имп. 27,161 49.2 60.6 ---"---
эксп. 207,584 172.0
Итого 234,745 221.2
№29 имп. 5,875 9.2 42.5 ---"---
эксп. 475,959 146.0
Итого 481,834 155.2
№30 имп. 15,193 61.6 68.4 ---"---
эксп. 467,382 188.1
Итого 482,575 249.7
№32 имп. 15,810 15.8 36.1 ЗАО "Первая стивидорная компания"  
эксп. 392,071 115.8
Итого 407,881 131.6
№34 имп. 12,373 19.2 57.3 ---"---
эксп. 618,918 190.0
Итого 631,291 209.2
№35 имп. 14,537 11.8 53.3 ---"---
эксп. 372,406 182.6
Итого 386,943 194.4
№36 имп. 16,813 9.2 65.1 ---"---
эксп. 639,709 228.4
Итого 656,522 237.6
№37 имп. 0.9 6.0 ---"---
эксп. 19,453 20.9
Итого 19,777 21.80
№38 имп. 24,545 22.5 46.0 ---"---
эксп. 312,562 145.3
Итого 337,107 167.8
№39 имп. 81,853 57.2 ---"---
эксп. 379,747 160.9
Итого 461,600 208.9
№40 имп. 4,443 6.9 53.3 ---"---
эксп. 312,941 187.5
Итого 317,384 194.4
№41 имп. 63,997 113.5 59.6 ---"---
эксп. 115,843 103.9
Итого 179,840 217.4
№67 имп. 88,544 87.1 59.0 ЗАО "Стивидорная лесная компания"
эксп. 203,980 128.2
Итого 292,524 215.3
№69 имп. 4,141 4.7 22.8 ---"---
эксп. 162,049 78.7
Итого 166,190 83.4
№71 имп. 47,131 42.27 40.0 ЗАО "Нева-Металл"
эксп. 346,428 103.6
Итого 393,559 145.86
№72 имп. 22,076 17.8 54.3 ---"---
эксп. 704,616 180.5
Итого 726,692 198.345
№73 имп.       36.3 ---"---
эксп. 462,692 132.5
Итого 462,692 132.526
№74 имп. 30,818 27.025 20.6 ---"---
эксп. 129,900 48.1
Итого 160,718 75.165
№83 имп. 1,900,903   86.1 ЗАО "Первый контейнерный терминал"
эксп. 1,330,995  
Итого 3,231,898 314.16
№85 имп. 1,611,163   83.5 ---"---
эксп. 1,042,045  
Итого 349,666 304.7
№86 * имп. 1,268,766   74.8 ---"---
эксп. 808,653  
Итого 2,077,419 273.03
№87 имп. 974,672   58.5 ---"---
эксп. 629,962  
Итого 1,604,634 213.4
№ 101 А       0.9 ЗАО "Четвертая стивидорная компания"
  имп. 1,694 3.2
  эксп.      
  Итого 1,694 3.2
№101Б*имп. 112,299 89.2 ---"---
эксп. 366,420 244.7
Итого 478,719 325.7
№101В имп 179,014 107.3 73.3 ---"---
эксп. 365,263 160.3
Итого 544,277 267.6
№102имп. 602,242 231.1 70.2 ---"---
эксп. 36,090 25.3
Итого 638,332 256.4
№102А имп. 9,741 7.4 8.7 ---"---
эксп. 47,163 24.2
Итого 56,904 31.6
№103 имп. 13,027 15.7 57.1 ---"---
эксп. 1,807,446 192.7
Итого 1,820,473 208.4
№107эксп. 3,770,237 290.48 79.6 ЗАО "Балтийский балкерный терминал"
№112бунк. 208,115 47.6 13.0 ЗАО "Петербургский нефтяной терминал"
№112Аэксп. 1,470,566   56.0 ---"---
бунк. 159,218  
Итого 1,629,784 204.4
№112Б эксп. 1,767,206 190.80 56.0 ---"---
бунк. 210,062 13.7
Итого 1,977,268 204.5
ПНТ-1реч.суда 354,300 66.2 19.0 ---"---
бунк. 72,536 3.2
Итого 426,836 69.4
ПНТ-2реч.суда 112,518 28.0 14.8 ---"---
бунк. 163,019 26.2
Итого 275,537 54.2
ПНТ-3реч.суда 6,549 1.4 52.6  
эксп. 3,187,054 190.5
Итого 3,193,603 191.9
ПНТ-4реч.суда 13,800 1.5 48.6  
эксп. 3,115,011 175.8
Итого 3,128,811 177.3

 

Таким образом, в упрощенном варианте постановки задачи в качестве целевой функции решения задачи распределения объемов работ между грузовыми районами и перегрузочными комплексами можно принять выравнивание занятости причалов, т. е. стремление к средней занятости причала. Увеличение занятости причала относительно среднего значения не должно превышать нормативного (опти­мального) значения относительной занятости причала для данной стивидорной компании и порта в целом (или грузопотока).

Более точное решение задачи предполагает определение расчетного значения занятости каждого причала обработкой судов исходя из общего рас­четного значения занятости причалов в целом по стивидорной компании и порта. В составе стивидорной компании все причалы должны иметь равную занятость обработкой судов.

Методика решения задачи предусматривает последовательное рассмотрение объемов работ (грузопереработка, занятость причалов обработкой судов) и бюджета времени причалов. Следует помнить, что грузы упорядочиваются по убыванию времени занятости причалов обработкой судов с данным родом груза.

В процессе решения задачи для каждого очередного грузопотока сна­чала подбирается причал. Затем определяется, какое количество груза можно закрепить за данным причалом. Если груза больше, чем возможно­сти причала (при сравнении бюджета времени причала с показателем занято­сти причалов обработкой судов с данной номенклатурой груза), то причал выводится из дальнейшего расчета, а часть грузопотока остается для дальнейшего распределения. Если эта разность оказывается в пределах до­пустимого значения относительной занятости причала, то весь грузопоток размещается на данном причале и выводится из дальнейших расчетов. При этом следует откорректировать расчетные занятости других причалов (в сторону уменьшения) или откорректировать расчетные занятости остальных грузовых районов и порта.

Если возможности причала (при сравнении бюджета времени прича­ла с показателем занятости причалов обработкой судов с данной номенкла­турой груза) больше, чем требуется для размещения данного грузопотока, то груз выводится из дальнейшего расчета, а часть бюджета времени при­чала остается для дальнейшего распределения других грузопотоков.

 


<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Нормативная база | Непрерывное планирование работы порта

Дата добавления: 2014-02-26; просмотров: 735; Нарушение авторских прав




Мы поможем в написании ваших работ!
lektsiopedia.org - Лекциопедия - 2013 год. | Страница сгенерирована за: 0.006 сек.