Особенности эксплуатации. Прибор не потребляет энергии б.с

Прибор не потребляет энергии б.с. и не требует включения. Начинает давать показания в процессе запуска двигателей.

Резкие колебания стрелки указывают на ненадежный контакт в местах соединения компенсационных проводов. При обрыве или КЗ компенсационных проводов прибор не будет давать показания.

В процессе эксплуатации запрещается удлинять или укорачивать компенсационные провода.

3. Универсальный регулятор температуры УРТ–27

Служит для автоматического ограничения температуры газов до допустимого значения.

В составе системы ограничения температуры работают:

1. Усилитель преобразующего устройства УРТ–27.

Расположен в транспортной кабине, правый борт 2 – 3 шп.

2. 17 термопар Т–80Т.

3. Клапан МКТ–4 исполнительного механизма ИН–40.

Основные технические характеристики:

U_пит = 27 В

I_потр = 1,5 А

Основные температурные настройки 865⁰ ±5⁰С

Погрешность (10 – 20)⁰С

АЗС "Ограничение температуры двигателя".

Принцип действия. При повышении температуры газов термопары создают ЭДС, которая подается в усилитель, где сравнивается с опорным напряжением, пропорциональным температуре настройки. Если температура газов превысит температуру ограничения, ЭДС снятая с термопар превысит опорное напряжение, результирующий сигнал равный их разности после усиления преобразуется в управляющие импульсы и подается на электромагнитный клапан МКТ–4. Под действием импульсов клапан срабатывает, обеспечивая слив топлива (его части), температура газов при этом понижается. При большем забросе температуры по отношению к температуре настройки, большим будет разностный сигнал между ЭДС и опорным напряжением. Усилитель формирует большие по длительности управляющие импульсы. В результате, в одном цикле работы клапан МКТ–4 дольше остается открытым, обеспечивая больший срез топлива. В такт работе клапана на пульте импульсатора мигает лампа.

Если заброс температуры превысит 100⁰С по отношению к температуре настройки, результирующий сигнал между ЭДС и опорным напряжением не преобразуется в управляющие импульсы, а на клапан постоянно подается напряжение, удерживая его открытым, это обеспечивает максимальный срез топлива. Непрерывно горит зеленая лампа, загорается желтое табло ОТКАЗАЛ УРТ. Табло загорается также и при отказе системы.

Проверка УРТ–27

Выполняется после запуска двигателей. Для проверки переключатель "Контроль" на пульте УРТ перевести в положение "вкл". При этом усилитель автоматически перестроится на температуру ниже температуры ограничения на 200⁰С. Сработает система ограничения, на пульте контроля УРТ будут мигать зеленые сигнальные лампы. Отпустить переключатель "Контроль" – лампы гаснут.

4. Электрический моторный индикатор ЭМИ–3РИ

Служит для измерения и индикации давления топлива, давления масла на входе в двигатель, температуры масла на выходе из двигателя.

Состав оборудования:

1. 3-х стрелочный указатель УИЗ–3, на правой приборной доске.

2. Приемник температуры П–2ТР.

3. Датчик манометра масла ИД–8 (на двигателе).

4. Датчик манометра топлива ИД–100 (на двигателе).

· Основные технические характеристики:

U_пит :

27 В для работы манометра;

~36 В (одно фазный) для манометров.

Пределы измерения:

для термометра (-50 – +150)⁰С

манометр масла (0 – 8) кгс/см²

манометр топлива (0 –100) кгс/см²

Погрешность измерения:

для термометра ±4⁰С

для манометров ±4% от верхн. пред. шкалы

АЗС (и включение термометров) "Индикаторы двигателей".

Защита цепи питания манометров выполнена плавкими предохранителями в щитке предохранителей правой боковой панели электропульта.

Включаются манометры переключателем "Трансформаторы ДИМ".

Принцип действия термометра основан на измерении сопротивления металлического проводника, закономерно изменяющегося, при изменении температуры окружающей среды. Чувствительным элементом прибора служит тонкая никелевая проволка, расположенная внутри корпуса приемника П–2ТР. Приемник подключен к указателю и выполняет роль плеча мостовой логометрической схемы. В диагональ моста включены две неподвижные рамки, по которым протекает измеряемый ток. Внутри рамок расположен двухполюсный подвижный постоянный магнит, на оси вращения которого жестко укреплена стрелка прибора. В 3-ю диагональ мостовой схемы подается питающее напряжение. При повышении температуры увеличивается сопротивление приемника, что приводит к перераспределению токов в плечах и диагоналях мостовой схемы. Токи, протекающие по рамкам, создают в окружающем пространстве магнитные поля. Результирующее магнитное поле, взаимодействуя с магнитным полем подвижного магнита, вызывает его движение. Подвижный магнит, поворачиваясь, увлекает стрелку, которая фиксирует по шкале изменение температуры. В измерительном механизме прибора введен дополнительный неподвижный постоянный магнит, благодаря чему, при выключении прибора из схемы стрелка указателя установится на механический нуль.

Принцип действия индукционного манометра основан на изменении индуктивности катушек датчика пропорционально изменению давления в системе. Чувствительным элементом датчика манометра служит тонкая мембрана, подвижным центром которой, через толкатель сообщается с якорем металлического сердечника, на который намотаны 2 катушки. Катушки индуктивности включены в схему измерителя и выполняют роль двух плечей логометрического

измерительного моста. В диагонали моста включены две неподвижные рамки, внутри рамок находится 2-х полюсный подвижный постоянный магнит, на оси которого укреплена стрелка. При повышении давления в системе мембрана датчика, прогибаясь, перемещает якорь сердечника, меняя величину воздушных зазоров между сердечником и якорем, это ведет к изменению сопротивления магнитной цепи, изменению индуктивности катушек и их индуктивного сопротивления. При изменении сопротивления в плече лагометра, перераспределяется ток в его рамках. Результирующее магнитное поле токов вызывает движение подвижного магнита. Магнит, поворачиваясь, отклоняет стрелку, которая фиксирует по шкале изменение Р.

5. Система измерения вибраций ИВ–500А

Служит для непрерывного измерения и индикации виброскорости авиадвигателей и выдает световую сигнализацию повышенного и опасного уровня вибрации.

Состав оборудования:

1. 2 вибродатчика МВ–03.

2. Двухканальный электроблок.

3. Согласующее устройство.

4. 2 указателя УКА–68В.

5. 4 сигнальных табло (левая приборная доска).

Основные технические характеристики:

U_пит = 27 В; ~115 В

f_вибр = (190 – 340) Гц

V_вибр = (5 – 100) мм/сек

Защита цепи питания выполнена плавкими предохранителями.

Аппаратура не требует включения.

Принцип действия основан на использовании пьезоэлектрического эффекта. Чувствительным элементом датчика служит пьезоэлемент, с которого снимается электрический сигнал пропорциональный скорости вибрации двигателя и поступает в электронный блок. Усиливается в заданном частотном диапазоне, преобразуется и поступает в указатель УКА–68, который показывает текущее значение виброскорости двигателя. Когда скорость вибрации достигает 40 мм/сек релейная схема усилителя включает желтое сигнальное табло, при скорости вибрации 60 мм/сек загорается красное табло. Аппаратура имеет систему встроенного контроля. Включается кнопкой "Контроль ИВ–500" на правой приборной доске.

Дата добавления: 2014-04-19; просмотров: 681; Нарушение авторских прав

Мы поможем в написании ваших работ!