Договор комиссий

Договоры поручения и комиссии имеют много общих черт — оба они регулируют отношения по коммерческому представительству. В обоих случаях коммерческий представитель - как поверенный, так и комиссионер - действуют не за свой счет, а за счет доверителя (коми­тента). Но есть и существенные различия. комиссионер, действуя по поручению комитента, вступает во взаимоотношения с третьим лицом от собственного имени. Именно он несет все права и обязанности по заключенному договору и отвечает за его неисполнение.

Полномочия комиссионера строго фиксируются в договоре. Если он их превысит, комитент вправе отказаться от признания за собой по­следствий сделки. При этом комиссионер будет нести ответственность по заключённой сделке самостоятельно, своими имущественными средствами. Отступить от указаний комитента комиссионер может в тех случаях, что и поверенный по договору поручения.

Если комиссионер не смог добиться установленной в договоре комиссии минимальной цены на товар, он обязан возместить разницу ко­митенту (исключение составляют лишь те случаи, когда продать имущество по назначенной цене не было возможности, и совершенная сделка предотвратила еще большие убытки комитента).

Комиссионное вознаграждение устанавливается в виде определен­ной процентной ставки от цены реализованной продукции, либо как разница (или часть разницы) между назначенной комитентом ценой и фактической, более высокой, по которой комиссионер совершил сдел­ку. Редко размер комиссионного вознаграждения фиксируется в дого­воре в абсолютной сумме. Но обязательно оговаривается, какие расхо­ды (по доставке груза, страхованию и т.п.) подлежат возмещению, а какие входят в общую сумму комиссионного вознаграждения.

Комиссионер может расторгнуть договор только при невозмож­ности его исполнения или при нарушении комитентом своих обяза­тельств. В договоре должны быть конкретно перечислены обстоя­тельства, которые освобождают комиссионера от ответственности.

А в каких случаях инициатором разрыва становится комитент? Приведем наиболее распространенные в коммерческой практике примеры:

несмотря на предупреждение комитента, комиссионер не выпол­нил какое-либо важное условие соглашения (например, в отношении платежей);

имущественное положение комиссионера существенно ухудшает­ся (над его имуществом объявлен конкурс);

деятельность комиссионера на договорной территории противоре­чит интересам комитента.

В течение определенного срока после заявления о расторжении договора комитент обязан распорядиться своим имуществом, находя­щимся у комиссионера. В противном случае комиссионер имеет право сдать его на хранение за счет комитента или продать по возможно бо­лее выгодной для комитента цене для покрытия своих расходов. Оста­ток суммы он обязан передать комитенту.

Основным содержанием договора экспедиции являются те полномочия, которые экспедитор получает от клиента на заключение договора перевозки груза, или на получение груза, прибывшего в пункт назначения, для передачи его клиенту или для переотправки в другой пункт, названный клиентом. Если договор экспедиции заключается в форме договора поручения, то экспедитор действует по доверенности клиента. Если договор экспедиции заключается в форме договора комиссии, то экспедитор действует за счет клиента, но от своего имени. При этом он является отправителем, хотя в перевозочном документе указано, что он действует «по поручению клиента» (а не по доверенности или полномочию), или получателем, хотя бы в перевозочном документе и было указано, что он должен принять от перевозчика груз для передачи своему клиенту.

Экспедитор – любое юридическое или физическое лицо, взявшее на себя обязательство за определенное вознаграждение, выплачиваемое за счет грузовладельцев по договору на перевозку грузов выполнять или организовывать выполнение определенных договором экспедирования услуг, связанных с доставкой груза от отправителя до получателя.

Грузовладелец (клиент) – юридическое или физическое лицо, по поручению или по договору с которым и за его счет экспедитор выполняет предусмотренные договором (поручением) экспедиторского обслуживания различного рода операции по обеспечению доставки грузов получателям.

Транспортно-экспедиционное обслуживание, как самостоятельный вид деятельности при осуществлении перевозочного процесса, должно обеспечить снижение издержек по завозу-вывозу грузов по сравнению с вариантом самостоятельного выполнения этих операций самим грузовладельцем.

Традиционная функция экспедитора была внутренней. Его деятельность протекала в его собственной стране, где он мог быть нанят для выполнения экспортных и импортных формальностей по таможенной очистке грузов как таможенный брокер. Исходя из того, что традиционно экспорт грузов осуществлялся на условиях ФОБ, деятельность экспедитора стала называться «фобовским экспедированием».

В тех случаях, когда грузы следовали через данную страну в третью как транзитные, экспедиторы могли оказывать содействие в перегрузке груза из одних транспортных средств в другие. Это предполагает не только фрахтование следующих транспортных средств, но и физические действия по разгрузке и погрузке груза. Обычно, однако, эти физические действия осуществляются стивидорными компаниями, которые выступают как независимые контракторы, заключившие договор либо непосредственно с грузоотправителем, либо, чаще всего, через экспедитора, снова действующего в качестве агента.

Другая важная функция экспедиторов - организация хранения грузов на складах перед их отправкой на экспорт, а также хранение грузов в стране назначения. Традиционно хранение такого рода (в процессе транспортировки) осуществляется в портах отправления и назначения. В рамках этой функции экспедитор может управлять собственным складским хозяйством или действовать как агент в приобретении складских услуг от независимых контракторов. В некоторых случаях экспедиторы могут осуществлять совместную деятельность со складами для того чтобы обеспечить лучший контроль за грузами. Такая практика характерна прежде всего для аэропортов. В тех случаях, когда экспедиторы обладают собственными складами, их услуги могут перерастать в услуги по грузораспределению. Чаще всего они состоят в том, что получив указания от своего клиента (принципала), экспедитор направляет грузы со склада непосредственно индивидуальным покупателям.

Грузораспределение - это процесс, включающий комиссионирование грузов, хранение на складе готовой продукции поставщика или его агента, доставку продукции на склад потребителя в установленный срок. Комиссионирование, при более подробном рассмотрении, заключается в сортировке штучных грузов по наименованиям и типоразмерам, их комплектовании в соответствии с информацией о имеющихся заказах, выполнение других необходимых организационных и технических мероприятий, создающих основу для последующих логистических операций.

Перечислим услуги, оказываемые экспедитором как агентом:

· выбор наиболее рационального вида транспорта по скорости, удобству и стоимости перевозки груза (консультационная деятельность);

· доставка груза от склада отправителя до места погрузки в транспортное средство;

· укрупнение грузовых партий;

· заключение договора с перевозчиком на перевозку груза;

· оформление в таможенных и других организациях, а также в органах карантинного, санитарного, ветеринарного надзора соответствующих свидетельств и сертификатов и передача их транспортным организациям для приобщения к транспортным документам согласно действующим правилам;

· передача груза перевозчику или его агенту с оформлением документов на перевозку;

· организация погрузочно-разгрузочных работ в пунктах погрузки, выгрузки и перевалки;

· прием груза в пункте назначения от перевозчика и проверка числа мест, массы груза, состояния тары и упаковки, качества самого груза;

· оформление с представителями транспорта и получение от них актов об обнаруженных дефектах груза;

· доставка груза на склад получателя;

· производство расчетов с транспортными организациями за перевозку и перегрузку грузов;

· складирование и хранение грузов;

· рассортировка крупных партий грузов на более мелкие;

· маркировка или пере маркировка;

· упаковка или переупаковка;

· ремонт тары;

· сопровождение груза в процессе его транспортировки выделенным для этой цели проводником; и т.д.

Перечень транспортно-экспедиторских услуг может быть также классифицирован следующим образом.

Классификация экспедиторов как агентов:

· по сфере деятельности: внутренние и международные;

· по виду транспорта: железнодорожные, морские, в том числе портовые, автомобильные, авиационные и речные;

· по количеству используемых видов транспорта: осуществляющие простое экспедирование и комбинированное;

· по форме собственности: частные, государственные, смешанные.

В Европе экспедиторы в течение длительного времени работают как консолидаторы груза.

Консолидация груза означает следующее: экспедитор собирает несколько небольших грузовых отправок от определенного числа грузовладельцев на одну страну назначения. Эти отправки укладываются в одну транспортную единицу (контейнер, вагон). Далее экспедитор заключает договор перевозки данной транспортной единицы с соответствующим перевозчиком. В стране

назначения транспортная единица расформировывается, а отдельные грузовые отправки доставляются конкретным грузополучателям. Такая услуга требует кооперации экспедиторов в разных странах или, как альтернатива, создания экспедитором - консолидатором своих дочерних компаний в странах назначения, на которые он организует перевозки грузов.

Как правило, экспедиторы идут по первому пути. Второй путь могут себе позволить только крупные компании. Ясно, что услуги по консолидации перемещают экспедитора из класса агентов в класс договорных перевозчиков.

Классификация экспедиторских функций относительно перевозочного процесса:

· только агентские действия от имени, по поручению и за счет грузовладельца или, реже, представление интересов перевозчика;

· деятельность в качестве договорного перевозчика с принятием ответственности за перевозку груза, которая самим экспедитором не выполняется;

· деятельность в качестве фактического перевозчика.

Экспедитор, выполняющий функции договорного или фактического перевозчика, из агента превращается по юридическим нормам ряда стран в принципала. Он является самостоятельной стороной договора перевозки. Заключая договор перевозки с грузоотправителем, он выступает как перевозчик; Заключая договор перевозки с фактическим перевозчиком, он выступает как грузоотправитель.

Если привязываться к морским перевозкам, то экспедиторы, действующие описанным выше образом, приобретают статус «Не оперирующий судами общественный перевозчик» (NVOCC). Этот термин закреплен в американском законодательстве, но в последнее время он стал все шире использоваться для описания деятельности экспедиторов в других странах.

Ключевой характеристикой общественного перевозчика является то, что он предлагает свои услуги для широкой публики как лицо, оказывающее услуги по перевозке за плату. «Предлагающий» означает, что его услуги в целом доступны каждому, кто желает нанять перевозчика, и не ограничиваются грузами особой партии или партий. Уместным критерием для этого понятия является регулярность услуг, использование фиксированных мест приема грузов и публикация тарифа.

NVOCC означает общественного перевозчика, который не оперирует судами, выполняющими перевозку грузов морем, и является грузоотправителем в отношениях с морским общественным перевозчиком.

Получить статус NVOCC экспедитор может путем заключения спейс-чартерного соглашения с судовладельцем. По своей юридической сути эти соглашения предполагают возникновение вполне определенных отношений, при которых наиболее существенным является то, что фрахтователь становится перевозчиком в отношении фрахтуемой части грузовой вместимости судна. Фактически это означает, что фрахтователь берет на себя риск, связанный с предпринимательской деятельностью по морской перевозке грузов, оперируя чужими судами.

Кардинальным решением, меняющим роль и значимость экспедиторских услуг, должно быть совершенствование института операторов смешанных перевозок, организующих на договорной основе перевозку по схеме «от двери до двери», действующих на договорной основе от своего имени и за свой счет.

Освобождая грузовладельцев от всех забот по организации перевозок, выбору вида транспорта и схемы доставки грузов, операторы должны нести ответственность перед грузовладельцем за выполнение перевозки в целом и за груз с момента его принятия в свое распоряжение и до момента выдачи получателю.

В связи с этим экспедиторы – операторы содействуют развитию транспортной инфраструктуры в пунктах непосредственного взаимодействия различных видов транспорта и созданию в них многофункциональных терминальных комплексов, информационных и логистических центров.

Во многих странах осуществляется государственное регулирование экспедиторской деятельности. Основные методы регулирования подразделяются на прямые и косвенные. К первым относится лицензирование, ко вторым – финансовое регулирование (внесение финансового залога).

Наиболее известным и распространенным методом регулирования, гарантирующим определенный уровень услуг, служит выдача лицензий на учреждение экспедиторских фирм. Если такой лицензии нет, то фирма, занимающаяся экспедированием, несет гражданско-правовую ответственность.

Лицензирование подразумевает удовлетворение ряда заранее установленных критериев, помогает лицензированным экспедиторам получить признание в качестве надежных компаний, что имеет важное значение, когда они принимают на себя роль NVOCC и выдают транспортный документ.

Система лицензирования позволяет контролировать качество экспедирования путем тщательного рассмотрения заявок на выдачу лицензий, чтобы выявить финансовое положение, профессиональную пригодность и репутацию фирмы. Если она не удовлетворяет минимальным требованиям, лицензия не выдается. Кроме того, поскольку система лицензирования может предусматривать отзыв лицензии при совершении тех или иных действий, перечисленных в соответствующем нормативном документе, результатом применения этой системы является также регулирование числа экспедиторских компаний и накала конкурентной борьбы.

Критериями, которые используются в системе лицензирования, являются:

1) официальные доказательства необходимой квалификации (сдача экзаменов, окончание спец. курсов и т.д.);

2) установленный минимальный размер оплаченного капитала, обеспечивающий финансовую надежность компании;

3) число занятых;

4) национальность членов высшего управленческого звена компании;

5) доля участия местных физических и юридических лиц в акционерном капитале компании;

6) страховое покрытие ответственности.

Государственное регулирование все больше распространяется на подготовку кадров, поскольку экспедирование требует высоких профессиональных знаний. В ряде развитых стран обязательны дополнительное обучение и 3-хлетняя стажировка.

Дата добавления: 2014-05-03; просмотров: 404; Нарушение авторских прав

Мы поможем в написании ваших работ!