Организационные формы ТЭО

Благодаря малым размерам капитала, требуемого для функционирования отдельной экспедиторской фирмы, экспедирование изначально является сферой деятельности множества мелких и средних форм.

Экспедированием занимаются разные фирмы. Одни из них являются специализированными, для других экспедирование служит дополнением к основной деятельности. Широкое распространение получили экспедиторские фирмы как дочерние предприятия торговых корпораций. Они обслуживают материнские компании, а если появляется возможность, то продают услуги другой клиентуре. Вариант этой системы – соглашение с независимым экспедитором, который имеет свою контору в помещении торговой корпорации. Это позволяет последней использовать преимущества близости экспедитора и в то же время избежать расходов на дополнительный персонал. В обоих случаях торговая корпорация осуществляет контроль над экспедированием.

Часто крупные промышленные корпорации предпочитают организовывать свои собственные транспортные отделы и не обращаться к независимым экспедиторам. К этому же ведет и развитие кооперации между промышленными компаниями. Вследствие этих обстоятельств экспедиторы как отчетливо выраженная профессиональная категория компаний играют сравнительно меньшую роль даже в ряде западных стран с высокоразвитой экономикой, большим внешнеторговым оборотом и крупными торговыми флотами, например, в Японии. Перевозчики также открывают дочерние экспедиторские компании, прежде всего, с целью обеспечения себя грузами.

Однако независимые экспедиторские компании пользуются определенными преимуществами, в первую очередь, психологическими, поскольку грузовладельцы избегают услуг компании, известной в качестве филиала торговой корпорации или перевозчика. Они считают, что такая компания может использовать перевозчиков или маршруты следования, которые понизят конкурентоспособность их товаров.

Необходимым условием сохранения и усиления конкурентоспособности экспедиторских компаний все более становится высокий уровень концентрации производства и капитала, превращение их в монополии. О проявлении процесса концентрации экспедирования можно судить по сосредоточению рабочей силы у 26 ведущих экспедиторских компаний Запада. Общее число занятых составляет ~ 112 тыс. чел., в т.ч. 43 тыс. чел. (38%) работают за рубежом.

Однако о компании нельзя судить лишь по концентрации рабочей силы, поскольку многие из них участвуют в комбинировании или диверсификации, являясь дочерними компаниями перевозчиков или филиалами грузовладельческих корпораций, или входят в финансовые группы.

Помимо сосредоточения большого числа занятых, отличительная черта вышеуказанных компаний – выход за национальные границы, превращение их из национальных в международные монополии. Подавляющее число таких компаний, не утративших, однако, национального характера, французского происхождения (10), затем следуют Нидерланды (4), США и Швейцария (по 3) и т.д.

Внедряются экспедиторские компании на внешние рынки, используя в основном 4 метода:

1) привлечение корреспондентов, или агентов;

2) покупка акций зарубежных экспедиторских фирм либо самих фирм;

3) организация собственной зарубежной сети;

4) заключение соглашений о взаимном обслуживании с иностранными экспедиторами.

Применение этих методов зависит от многих факторов, включая размер грузопотока, иностранное законодательство, уровень конкуренции, возможности компании.

Одновременно с крупными компаниями и монополиями, располагающими отделениями, филиалами и корреспондентами во многих странах мира, сохраняется мелкое и среднее предпринимательство, часто семейное. В западноевропейских странах функционируют от 300 до 800 экспедиторских компаний в каждой, за исключением ФРГ – около 4,5 тыс. и Франции – 2 тыс. компаний. Причем во Франции 80% компаний имеют менее 50 чел. занятых, а 55% - менее 10 чел.

В США насчитывается свыше 1 тыс. таких компаний, имеющих лицензии на осуществление внешних операций и обслуживающих 85% американского экспорта.

Дата добавления: 2014-05-03; просмотров: 194; Нарушение авторских прав

Мы поможем в написании ваших работ!