Постоянная времени нагрева

В реальных условиях, как показывают многочисленные эксперименты, кривая нагрева двигателя отличается от теоретической, выделенной с рядом допущений. В начале процесса нагрева действительное превышение температуры происходит быстрее, чем это предусматривается теоретической кривой. Лишь при превышении температуры действительная кривая приближается к экспотенциальной. Соответственно и постоянная времени нагрева реального процесса нагрева двигателя непостоянна. Она имеет наименьшее значени в начале процесса и наибольшее в конце. Для лучшего совпадения теоретической кривой с реальной в расчётах используют среднее значение постоянной времени нагрева. В частности Шичковым Л.П. на основании (3) и (4) выведена формула, позволяющая рассчитать среднее значение постоянной времени нагрева , мин, паспортным данным электродвигателя:

, (7)

Где m – масса электродвигателя, кг; – среднее установившееся превышение температуры двигателя при номинальной нагрузке при измерении сопротивления, град;

60 – для класса изоляции А, 75 – для класса Е, 80 – для класса В, 100 - для класса F и 125 – для класса H. Класс изоляции указывают на паспортном щитке электродвигателя; - номинальный (паспортный) КПД двигателя; – номинальная (паспортная) мощность двигателя, Вт.

Дата добавления: 2014-05-03; просмотров: 782; Нарушение авторских прав

Мы поможем в написании ваших работ!