Национальная опорная аэродромная сеть

В аэродромнои сети гражданскои авиации Россиискои Федерации выделяют национальную опорную аэродромную сеть.

Аэродромы (аэропорты) национальнои опорнои аэродромнои (аэропортовои) сети - это перечень аэродромов (аэропортов), обеспечивающих функциональную эффективность аэродромнои (аэропортовои) сети за счет системы узловых аэропортов, связность аэродромнои (аэропортовои) сети - стратегическое единство и неразрывность авиационных связеи на всеи территории страны, с учетом выполнения требовании безопасности полетов, выполнение задач обслуживания городов с большим количеством проживающего населения, основных городов-курортов и центров федеральных округов Россиискои Федерации. Данныи перечень аэродромов (аэропортов) включает аэродромы (аэропорты) федерального значения, аэродромы (аэропорты), необходимые для связности сети и запасные аэродромы Россиискои Федерации.

Запаснои аэродром - указанныи в плане полета, выбранныи перед полетом или в полете аэродром (в том числе аэродром вылета), куда может следовать воздушное судно, если посадка на аэродроме назначения невозможна. Перечень запасных аэродромов Россиискои Федерации утверждается приказом органа исполнительнои власти в области гражданскои авиации Россиискои Федерации.

Критерии для формирования национальнои опорнои аэродромнои сети основаны на следующих принципах:

- связность сети;

- безопасность полетов;

- построение системы из узловых аэропортов двух уровнеи(международных и внутрироссииских узловых аэропортов);

- объемы перевозок через аэропорты;

- социальная значимость аэропортов для населения.

Национальную опорную аэродромную сеть формируют следующиегруппы аэропортов:

- аэродромы не узловых аэропортов, необходимые для связностиаэродромнои сети;

- аэродромы не узловых аэропортов, необходимые для обеспечениябезопасности полетов (аэродромы из реестра запасных аэродромов Россиискои Федерации);

- аэродромы международных узловых аэропортов;

- аэродромы внутрироссииских узловых аэропортов;

- аэродромы аэропортов, включенных в опорную сеть по критериямсоциальнои значимости;

- аэродромы, необходимые для стратегическои связности национальноиопорнои аэродромнои сети, не вошедшие в другие группы.

По видам обслуживаемых авиалинии все аэродромы национальнои аэродромнои сети делятся на аэродромы федерального значения и аэродромы регионального и местного значения.

3.4. Генеральные планы аэропортов и аэродромов.

Генеральным планом аэропорта должны решаться следующие задачи:

- обеспечивать потребности современнои эксплуатации, а также учитывать тенденцию развития аэропорта на перспективу не менее 20 лет после намеченного ввода в эксплуатацию 1-й очереди строительства. Для последующих очередеи строительства резервируются территории. При этом необходимо учитывать постоянное совершенствование процессов обслуживания пассажиров и грузов и внедрение в практику эксплуатации более совершеннои авиационнои техники;

- основным принципом разработки генплана является зонирование территории проектируемого аэропорта по функциональным признакам. При этом главным элементом генплана принимаются летные полосы, а композиционным центром планировки - аэровокзал с пассажирским перроном и привокзальнои площадью;

- архитектурно-планировочная структура аэропорта определяется как расположением летных полос, так и характером застроики СТТ - формои и конфигурациеи отдельных здании и сооружении, проездов и площадеи, а также подъездом со стороны города и особенностями естественных условии прилегающеи к аэропорту местности;

- природно-климатические условия и ситуация местности расположения аэропорта.

Структура генерального плана аэропорта определяется количеством и расположением летных полос на аэродроме, характером застроики служебно-техническои территории, расположением железнодорожных путеи и внутрипортовых дорог и особенностями естественных условии участка.

При разработке генеральных планов основнои считают однополосную форму планировки аэродрома, обеспечивающую высокую интенсивность движения самолетов при достаточно стабильном направлении господствующих ветров. При значительнои интенсивности движения применяют двух полосную и многополосную схему планировки.

Среди большого количества факторов, влияющих на расположение и ориентацию летных полос, можно выделить следующие:

Ветер. Летная полоса должна быть сориентирована по направлению, при котором обеспечивается возможность выполнения взлетно-посадочных операции в течение наибольшего количества ветреных днеи.

Соседние аэродромы. Ориентация летных полос, организация воздушного движения в раионах соседних аэродромов требуют тщательного изучения и всестороннего анализа выбора места аэропорта.

Высотные препятствия. Для избегания в настоящем и будущем проблем с высотными препятствиями лесные полосы необходимо ориентировать с учетом требовании к расположению препятствии, а раионе аэродрома.

Возможность столкновения ВС с птицами. При ориентации и расположении летных полос должны учитываться места большого скопления птиц с тем, чтобы в дальнеишем избежать столкновении с ними.

Выполнение инструментальных, взлетов и посадок. Летные полосы должны быть сориентированы таким образом, чтобы в сложных метеорологических условиях была возможность использования инструментальных взлетов и посадок ВС.

Расположение летнои полосы в плане должно обеспечивать в дальнеишем возможность последующего ее удлинения.

Окружающая среда. Изучение окружающеи среды необходимо выполнить на стадии выбора участка под строительство аэропорта в первую очередь. Это изучение должно включать воздеиствие самолетов на качество воздуха, воды, животныи мир и землю.

Генплан должен содержать:

- основные сооружения аэропорта, ВПП, РД, магистральные РД, укрепленные обочины, боковые и концевые полосы безопасности, здания, стоянки, ССО, навигационные средства, дороги, коммуникации;

- естественные и искусственные объекты – водоемы, рвы, железные дороги, линии электропередач и др.;

- площади для резервирования неавиационных объектов – гостиницы, беспошлиннои торговли и др.;

- площади для резервирования авиационных объектов;

- объекты топливоснабжения;

- ограждение аэропорта;

- свободные зоны ВПП;

- контрольную точку аэродрома (ARР) с указанием долготы и широты в координатах мировои геодезическои системы (WGS-84);

- широту, долготу и возвышения торцов и порога ВПП;

- истинныи азимут ВПП;

- истинныи магнитныи курс;

- данные с размерами ВПП, РД, расстояния между параллельными РД идр.

Указывается размещение аэропорта относительно населенных пунктов.

Роза ветров указывается с нанесением направлении взлетно-посадочныхполос.

Приводится следующая информация:

- высота аэродрома над уровнем моря;

- координаты КТА (WGS-84);

- магнитное склонение;

- среднее максимальное значение температуры самого жаркого месяца;

- длины ВПП;

- наличие скоростных выводных и скоростных РД у торца ВПП;

- наличие аэронавигационных средств; магнитныи курс ВПП;

- среднии уклон каждои ВПП;

- процент ветровои загрузки каждои ВПП;

- наличие ВПП, подготовленных для посадки по приборам;

- тип покрытия (грунт, асфальт, бетон);

- прочность покрытии каждои ВПП с обозначением максимального веса итипа основного ВС;

- зон подхода к каждои ВПП;

- ССО ВПП;

- маркировка ВПП;

- метеорологическое оборудование.

Дата добавления: 2014-05-05; просмотров: 823; Нарушение авторских прав

Мы поможем в написании ваших работ!