Пассажирский комплекс аэропорта. Привокзальная площадь и перрон

Пассажирский комплекс - это комплекс зданий, сооружений и площадей аэропорта, предназначенный для обслуживания пассажиров и подготовки пассажирских самолетов к полетам. Комплекс состоит из привокзальной площади, аэровокзала и перрона. Кроме того, в него ходят здание гостиницы, цеха приготовления бортового питания, перронно-технических служб.

Через сооружения и площади пассажирского комплекса проходят потоки прилетающих и вылетающих пассажиров. Здесь же осуществляется обслуживание транзитных пассажиров, межполетное техническое обслуживание, подготавливается все необходимое для пассажиров на борту самолета. От правильной организации технологической схемы и рацио­нальности планировочного решения комплекса зависит пропускная способность аэропорта, быстрота и качество обслуживания пассажиров и самолетов, объемы инвестиций в строительство и расходы по эксплуатации сооружений и площадей. Перечисленный состав зданий и сооружений пассажирского комплекса может видоизменяться с совершенствованием воз­душных судов, форм обслуживания пассажиров, особенностей организации управления в аэропорту, распределения ответственности между службами аэропорта и арендаторами, концессионерами по реализации отдельных видов работ, услуг в аэропорту. Основными эксплуатационными требованиями, которыми следует руководствоваться при проектировании пассажирских комплексов аэропортов, являются следующие:

• обеспечение увязки пропускной способности и единства технологического и планировочного решений всех основных элементов комплекса: привокзальной площади, аэровокзала и перрона. Размеры, схема организации движения и количество мест стоянок транспорта на привокзальной площади должны соответствовать пропускной способности аэровокзала, последняя должна быть строго согласована с количеством мест стоянок самоле­тов, составом оборудования и площадями перрона;

• рациональное разделение по площадям и зданиям потоков пассажиров в зависимости от особенностей их обслуживания (международные, магистральные, местные), от направлений полета и протяженности трасс, а также организация четкого графика движения пассажиров и их багажа в масштабе пассажирского комплекса;

• кооперирование служб и учреждений и объединение зданий и сооружений пассажирского комплекса с целью достижения максимального технологического и экономического эффекта;

• резервирование свободных территорий для последующей застройки.

Привокзальная площадь предназначена в основном для движения и

стоянки всех видов транспорта, доставляющих пассажиров из города в аэропорт и обратно. Планировочное решение привокзальной площади должно предусматривать:

• движение всех видов транспорта и пешеходов без встреч и пересечений основных, наиболее значительных потоков;

• возможность доставки пассажиров непосредственно к зданию аэровокзала и отправки их в город от аэровокзала;

• необходимые площади для расчетного количества мест стоянок автотранспорта, расположенных удобно и доступно для пассажиров;

• возможность расширения за счет зарезервированных площадей.

Перрон - технологически наиболее ответственный элемент пассажирского

комплекса аэропорта. Перрон имеет многоцелевое назначение:

• движение прилетающих и вылетающих самолетов, размещение их под разгрузку и загрузку;

• проход или транспортировка пассажиров от аэровокзала к самолетам и обратно;

• доставка и погрузка в самолет скомплектованного багажа, почты, контейнеров с бортовым питанием и других грузов, а также выгрузка и транспортировка их в обратном направлении;

• техническое обслуживание самолетов.

Требования к перрону:

• основные операции на перроне должны быть организованы так, чтобы их проведение шло, по возможности, одновременно;

• технологическое и планировочное решение перрона должно обеспечивать пассажирам безопасность движения к самолетам и обратно, защиту от дождя, снега, ветра и струи, создаваемых работающими двигателями;

• необходимо стремиться к сокращению пути пассажира от здания аэровокзала до стоянки самолета;

• перрон должен быть оборудован средствами борьбы с шумом, вихревыми тепловыми потоками воздуха и пыли. По принципиальным отличиям в организации технологических процессов перроны могут быть сведены к трем типам:

• одноярусному;

• двухъярусному. Одноярусным является такой перрон, на котором движение основных потоков (пассажиров багажа, грузов, почты и средств технического обслуживания самолетов) и осуществление операций (посадка пассажиров, погрузка грузов и техническое обслуживание) происходит в одном уровне- уровне покрытия перрона.

Двухъярусным следует считать такой перрон, на котором движение разных потоков и осуществление разнохарактерных операций происходят в различных уровнях:

Транспортировка и загрузка багажа, почты, грузов, бортового питания, а также процесс технического обслуживания - в уровне покрытия перрона (первый ярус);

проход пассажиров на посадку в самолет - в уровне второго этажа или под землёй;

посадка в самолет в уровне второго этажа и пола кабины самолета (второй ярус)

Мобильным следует считать прием организации потоков и процессов на перроне, при котором сбор и накапливание пассажиров перед посадкой, путь пассажиров от аэровокзала до места стоянки самолета и посадка пассажиров в самолет осуществляется при помощи специального автобуса - зала с кабиной, расположенной в уровне второго этажа аэровокзала и в уровне кабины самолета.

Аэровокзал - главное здание пассажирского комплекса, предназначенное для предполетного и послеполетного обслуживания всех категорий пассажиров воздушного транспорта. В аэровокзале пассажиры совершают необходимые кассовые, справочные, багажные и прочие операции, связанные с оформлением, завершением или продолжением полета, а также пользуются дополнительными вилами обслуживания, которые предусматриваются обычно в транспортных сооружениях: почтой, телеграфом, переговорным телефонным пунктом, пред­приятиями общественного питания, медицинскими пунктами, комнатой матери и ребенка и т.п Значительная удаленность аэровокзала от города является его отличительной чертой.

Основными потоками в аэровокзале следует считать потоки пассажиров и багажа. Имеются также потоки посетителей - провожающих, встречающих и не имеющих отношения к пассажирам; потоки летного состава пилотов, бортпроводников и т.п.

Главным эксплуатационным требованием, предъявляемым к технологическому и объемно-планировочному решениям аэровокзала, является обеспечение четкости и быстроты обслуживания, сокращение путей движения и времени пребывания пассажиров в аэровокзале. По назначению, в зависимости от места расположения аэропорта на трассе, аэровокзалы подразделяются на транзитные и конечные (начальные). Принадлежность к той или иной категории определяется соотношением групп транзитных и конечных (начальных) пассажиров. На практике нет «чистого» типа транзитного или конечного аэровокзала. По характеру потока пассажиров аэровокзалы подразделяются на пассажирские здания международных, внутрисоюзных и местных авиалиний.

По приемам организации обслуживания потоков пассажиров планировочные решения аэровокзалов подразделяются на следующие виды:

• централизованные, когда все категории потоков пассажиров обслуживаются на одних и тех же площадях, в одних и тех же помещениях (в общих залах);

• децентрализованные, когда различные части и категории потоков пассажиров (например, вылетающие и прилетевшие) обслуживаются на различных площадях, в различных, изолированных друг от друга помещениях (в различных залах).

По организации разнохарактерных потоков пассажиров и багажа объемно-планировочные решения аэровокзалов могут быть одноярусные и двухъярусные.

Дата добавления: 2014-05-05; просмотров: 1214; Нарушение авторских прав

Мы поможем в написании ваших работ!