Главная страница Случайная лекция Мы поможем в написании ваших работ! Порталы: БиологияВойнаГеографияИнформатикаИскусствоИсторияКультураЛингвистикаМатематикаМедицинаОхрана трудаПолитикаПравоПсихологияРелигияТехникаФизикаФилософияЭкономика Мы поможем в написании ваших работ! |
Глава 1. КОМПЛЕКСНАЯ МЕХАНИЗАЦИЯ И АВТОМАТИЗАЦИЯ В СКЛАДСКОМ ХОЗЯЙСТВЕ§ 1. Понятие о комплексной механизации и автоматизации и предпосылки их эффективности Ведущая роль во внедрении достижений научно-технического прогресса в народное хозяйство принадлежит комплексной механизации и автоматизации производства — главному условию повышения производительности труда, подъема технического уровня и эффективности производства. В погрузочно-разгрузочном и транспортно-складском процессах складского хозяйства имеются колоссальные внутренние резервы, степень использования которых зависит от развития комплексной механизации и автоматизации, ликвидации на ее основе тяжелых и трудоемких работ, выполняемых вручную. Замена ручного труда машинным или машинного более усовершенствованным на современном этапе развития производительных сил предполагает частичную механизацию, комплексную механизацию, автоматизацию. Частичная механизация — это выполнение отдельных операций в процессе или некоторых процессов в комплексе складских работ механизмами при сохранении на смежных участках единой технологической цепи складского производства, ручных работ. Например, замена ручной переноски грузов с рампы склада вовнутрь помещения перевозкой грузов на электрокаре при сохранении ручной погрузки и выгрузки является частичной механизацией. Под комплексной механизацией в складском хозяйстве следует понимать систему работ, выполняемых с момента выпуска готовой продукции изготовителем и до начала ее употребления совокупностью механизмов, работающих по единой технологической схеме и управляемых непосредственно людьми. Поэтому комплексная механизация в первую очередь должна пониматься как межотраслевая комплексная механизация погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ. Так, в поставке крепежного леса на шахты принимают участие несколько промышленных и транспортных министерств, хотя поставляется один вид материала и по единой (сквозной — от поставщика до потребителя) технологии всего цикла транспортно-перегрузочных работ, выполняемых машинами и механизмами. Однако управление механизмами, средствами транспорта, зацепка и отцепка грузов осуществляются машинистами кранов, локомотивов, а также рабочими-стропальщиками. Под комплексной механизацией можно понимать также полную совокупность работ на складе, складском комплексе, выполняемых системой механизмов по единой для каждой группы родственных материалов, грузов технологии. Автоматизация — это комплексная механизация без непосредственного участия людей в управлении механизмами, но это управление осуществляется на основе заданной программы, выполняемой автоматами, и участие человека сводится лишь к наблюдению за работой этих автоматов, их пуску и остановке. Основой экономической целесообразности комплексной механизации и автоматизации является такая организация работ, при которой каждый механизм был бы загружен максимально как по грузоподъемности, так и по времени. Поэтому необходимо соблюдать следующие основные принципы экономически рациональной механизации: 1) концентрация основных погрузочно-разгрузочных работ с материалами, сырьем, готовой продукцией, как правило, в одном-двух местах; 2) максимальное уменьшение количества перегрузочных механизмов при всемерном увеличении загрузки используемых; 3) производство перегрузочных работ со штучными грузами, собранными в связки, пакеты, массой, приближающейся к грузоподъемности подъемно-транспортного механизма; 4) укомплектованность перегрузочных механизмов необходимым ассортиментом вспомогательных грузозацепных и грузозахватных приспособлений. Эффективность комплексной механизации вообще, н использования машин в частности, в известной мере, зависит и от технологичности конструкции и простоты эксплуатации, как грузозахватных органов, так и грузоскрепляющих средств. На складских работах удобны в эксплуатации стропы, стяжки, обвязки, обрешетки, выполняемые из тросов, цепей, металлических лент и прутка, деревянных реек. Масса этих приспособлений несравненно мала по отношению к массе поднимаемого груза, что позволяет доводить, коэффициент использования грузоподъемности машины (механизма) практически до единицы. Преимущество таких захватов, как грейферы и электромагниты,— автоматизация подцепки груза, не требующая участия рабочих-стропальщиков. Но масса грейферов и электромагнитов достигает 2...4 т и часто оказывается больше массы поднимаемого груза. Поэтому целесообразность использования этих захватов должна быть экономически обоснована для каждого конкретного участка работы. Например, для выгрузки металлолома из железнодорожных вагонов на приемных складах металлургических заводов используются, как правило, магнитные краны. Поскольку металлолом (небольшие куски металла разнообразной конфигурации) не может плотно прилечь к электромагниту, сила электромагнитного притяжения используется частично. Кран грузоподъемностью 10 т нередко поднимает 400...600 кг металлолома, т. е. используется 1/20 часть грузоподъемности крана, а так как сам электромагнит весит до 3,5 т, то основная работа крана оказывается непроизводительной. Магнитные краны приемлемы, если их применение вызвано производственной целесообразностью (например, на участке машиностроительного завода с массовой заготовкой плоских металлических деталей); технологической необходимостью (например, при внутрипроизводственных перегрузочно-транспортных работах с неостывшими листами металла), а также в случаях, когда использование другого грузозахватного приспособления, требующего подготовки груза для его последующего захвата (строповка, спрессовка и т. п.), экономически менее выгодно. повышение эффективности комплексной механизации и автоматизации. Успешному решению этой задачи будут способствовать помимо вышесказанного и следующие технико-организационные меры: 1) переход к созданию новых современных складов, как правило, на основе применения технологически единых целостных систем машин для комплексной механизации и автоматизации производства, выпускаемых специальными заводами, которые должны вместе с проектно-конструкторскими и научными организациями входить в крупные научно-производственные объединения, осуществляющие весь комплекс работ по разработке, проектированию, монтажу, наладке и надзору при эксплуатации этих систем; 2) всемерное сокращение излишних перегрузочных работ, особенно продукции из одного вида тары (завода-поставщика) в другой (завода-потребителя), максимальное расширение для этого сферы использования производственной тары по всей цепи комплексной механизации и автоматизации и доведение ее количества до объективно необходимого с целью постоянного обеспечения поставок всего объема комплектующих деталей с отраслевых предприятий на базовое и их накопление на складах с последующей доставкой в цеха в этой же таре; 3) дальнейшее развитие тенденции укрупнения грузовых единиц (пакетов) с целью повышения эффективности использования грузоподъемности погрузочно-разгрузочного оборудования, сокращения простоев средств транспорта под грузовыми операциями, повышения производительности труда, снижения себестоимости складских работ, т. е. усиления действенности и эффективности комплексной механизации и автоматизации. Это весьма важно в хлопкоперерабатывающей промышленности, где основной грузовой единицей продолжает оставаться кипа хлопка-сырца массой 190 кг, в то время как почти все отрасли народного хозяйства перешли на операции в основном с многотонными грузовыми единицами.
Дата добавления: 2014-08-04; просмотров: 840; Нарушение авторских прав Мы поможем в написании ваших работ! |