Роль эксплуатационного состояния дорог в интенсификации работ ы автомобильного транспорта

Автомобильный транспорт играет значительную роль в экономики страны, практически весь грузооборот идет при его участии. Естественно, что от его стабильной работы зависит работа многих предприятий.

Бес сомнения, что состояние дорожной сети влияет на количество часов работы автомобиля. Не значительное уменьшение или увеличение фактического числа рабочих часов меняет реальную производительность автотранспорта в пределах 1,5-2 раз.

Основной задачей транспорта является своевременное, качественное и полное удовлетворение народного хозяйства и населения в перевозках, повышение экономической эффективности его работы.

Автомобильный транспорт страны развивался ЭКСТЕНСИВНЫМ путем уже несколько десятков лет. Так планировалось ежегодное увеличение грузооборот на 6,2%, а общую производительность автотранс-порта в 1,2% (не за счет роста производительности, а за счет увеличения количества автомобилей).

Что значит экстенсивным путем?

В чем разница между экстенсивными и интенсивными путями развития?

Экстенсивный путь или метод – это количественное увеличение, а не качественный подход.

Отступление: Давайте разберем пример наглядно показывающий интенсивный и экстенсивный способ развития и участие дорожно-эксплуатационных служб в этом.

Допустим, Вы поймали себя на мысли, что любите макароны и заметили, что каждый третий житель нашей столицы разделяет ваше пристрастие.

К примеру ваш желания и возможности на сегодняшний день сошлись на половине килограмма макарон и макаронных изделий, что составит: 300 тыс. чел. делить на 3 значит это 100 тыс. по пол кг. макарон и того для полного и всеобъемлю-щего счастья требуется 50 тон макаронных изделий.

Вероятнее всего Вы живете используя принцып "Предвидеть - значит управлять!!", и предчувствуя эту тенденцию Вы решили, действовать как Павел Корчагин, если не Вы то кто же удовлетворит эти возрастающие потребности горожан.

Допустим, Вы имеете "народную машину" жигули, ее грузоподъемность 600кг, из них 100кг это Вы и ваш толстый бумажник. И того осталось 500кг полезного веса который можно перевести.

Так сколько потребуется раз съездить до ближайшей Чебоксарской макаронной фабрики за белыми вкусными макаронами высшего сорта?

Правильно 100 раз умножим на пробег 100км до Чебоксар и 100 км обратно = 20.000 км, считая, что на сто км машина в груженом состоянии потребляет 10 л бензина и того 2000 л по 5 руб. (сейчас это уже 5 руб.) за литр = 10 тыс.руб., да к тому же средняя скорость как не торопись, а при наших дорогах 50 км/час. Значит, Вам, чтобы накормить г.Йошкар-Олу макаронами придется просидеть за рулем автомобиля не разгибаясь всего 400 часов. Если не спать и не есть то через пол месяца столица будет сыта.

Это и есть экстенсивный способ развития, т.е. количественный, а не качественный подход к решению поставленной задачи.

Допустим, Вы изучали предмет "Эксплуатацию ТС" и достаточно часто ходили на лекции, а значит сталкивались с терминами экстенсивный и интенсивный способ развития.

Я уверен, что Вы умеете считать деньги и идете по жизни с лозунгом "Деньги нужно делать быстро", тогда Вы наймете КАМАЗ 20-тонник (за треть денег, что могли бы сжечь на бензине), и всего за ....?, а собственно сколько раз потребуется съездить за 50-ю тонами макарон на 20 тонном КАМАЗе?

Правильно за три раза.

Вот ОН интенсивный путь развития.

А, спросите, какую роль в этом играют дорожно-эксплуатационные службы? А самую непосредственную и очень важную.

Вот если они, обеспечат, пропускную способность автотранспорта с нагрузкой на одну ось в 100кН (сейчас дороги строят в основном под нагрузку 60кН из экономических соображений), да к тому же приведут в соответствие техническую категорию и фактическую скорость, которая сейчас 50 км/час, а сделают 100 км/час (то, что может развить машина даже в груженом состоянии. Пример тому КАМАЗы везущие из силикатного кирпичи, их догнать даже на легковой машине не просто). То эта будет неоценимая помощь их, а может быть и Вас (если Вы будете работать в дорожно-эксплуатационных службах) Вашим товарищам бизнесменам.

Для перевода автотранспорта на интенсивный путь развития не

обходимо увеличить строительство новых дорог и ускорить темпы

повышения технического уровня существующих дорог.

То, что новые дороги обеспечат то самый интенсивный путь развития это понятно. Новая конструкция дорожной одежды по перспективную нагрузку и геометрические характеристики под перспективную интенсивность и расчетную скорость, но каким образом повышение технического уровня существующих дорог со старой дорожной одеждой поможет интенсивному развитию?

Прирост протяженности новых дорог с твердым покрытием составляет 2,5-3% в год, следовательно, примерно 90% всех грузоперевозок осуществляемых по старым дорогам и от их состояния зависят все показатели работы автотранспорта.

Годоваяпроизводительностьавтомобиля(т.км/год)

T∙q∙K_гр∙K_пр∙K_в∙v∙l

П = ¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾

l + v∙K_пр∙t

T - число рабочих часов в году;

q - грузоподъемность автомобиля, т;

K_гр, K_пр, K_в - коэффициенты использования грузоподъемности,

пробега и времени;

v - средняя скорость км/ч;

l - длинна ездки или длинна возки, км;

t - время под погрузкой и выгрузкой, ч.

Обратите внимание на формулу, практически на каждый элемент входящий в нее влияют дорожные условия.

Однако только два показателя кардинально изменяют производительность автотранспорта – это грузоподъемность и скорость.

При увеличении грузоподъемности автомобиля с 3 до 10 тон его производительность возрастет практически в 3 раз.

В свою очередь увеличение средней скорости (не фактической скорости автомобиля, а именно средней с учетом остановок и различных задержек) с 30 до 90 км/ч повысит производительность примерно в 2,4 раза.

		0 2 4 6 8 q,T

Рис. 1.1 Зависимость производительности автомобиля от его

грузоподьемности и скорости

Грузоподъемность автомашин влияет на прочностные показатели дорожной одежды, так как дорожная одежда рассчитывается на определенную несущую способность.

Классический пример совместной работы дорожно-эксплуатационных служб и автотранспорта, описан в книге Марио Пьезо "Крестный отец". Помните, дона Карлеоне владел несколькими фирмами, одна из них занималась перевозкой Оливкового масла большегрузными тягачами, а другая его же фирма ремонтировала разбитые фурами дороги. Обе фирмы не оставались без работы.

Добиться повышения производительности автотранспорта за счет увеличения грузоподъемности можно только при строительстве новых дорог, проектируя их на перспективную нагрузку или при капитальном ремонте всей сети.

Собственно это идеальный вариант перехода на интенсивный путь развития.

Этот вариант потребует колоссальных денежных средств. В основном дороги имеют ширину 7-7,5 м, а то и меньше и это практически 90% дорог.

Даже дорога Москва – Ленинград из 3-4 полос в одну сторону, за Тосно (4-ре часа от Ленинграда) идет в одну полосу и местами по 3,5 м.

Аналогичная картина в Нижегородской области. Практичес-ки все дороги узкие, из соображения обеспечения безопасности везде стоят знаки обгон запрещен, что собственно и пополняет бюджет Нижегоротской области.

Второй вариант это увеличение фактической скорости. Добиться этого можно изменяя геометрические параметры дороги в плане.

Что такое геометрические параметры дороги?

· Ширина проезжей части (в том числе и фактическая ширина);

Пример: Когда выезжаешь с Карла Либкмехта на Ленинский проспек и на протяжении до улицы Кирова ширина дороги используется не полностью, так как изрыта тролейбусами едущими по одному и тому же следу).

· Радиусы поворотов и переходные кривые;

Пример: На подъезде к п.Силикатному был поворот дороги который лет 12-14 назад спрямили, сделав больший радиус поворота. Это теперь обеспечивает более плавный ход автомобилей на больших скоростях.

Кстати!!! Обратите внимание, как быстро разрушился отрезок дороги, ее практически нет, хотя по ней некто не ездит.

· Длина прямых и кривых;

· Протяженность и крутизна подъемов и спусков;

Пример: При подьезде к развязке перед Кокшайском, там, где кольцо был достаточно крутой спуск и подъем с поворотом, после реконструкции дороги этот участок спрямили отсыпав насыпь и уширив проезжую часть.

· Видимость в плане и т.д.

Пример. Если вы когда-нибудь ездили до Зеленого Дола, то вероятно заметили интересную закономерность, сколько не гони по трассе, со скоростью 90-100 км/ч, на Зеленодольский вокзал приедешь через 2 часа или около того, хотя до вокзала всего то 107 км. Получается, средняя скорость равна 50 км/ч. Это из-за того, что при въезде в Волжск стоит ограничение скорости 40 км/ч, и действует оно на протяжении всего Волжска и Зеленодольска. Скорость в городе ограничивают из-за тех самых геометрических параметров дороги.

Дорожная сеть каждой страны развивалась в течении веков и часто новые дороги прокладывали по существующим большакам редко спрямляя их. Т.е. где испокон веков ездили на лошади там строили дорогу, кроме того, вдоль дорог вырастали деревни и города.

Так ошибка в выборе прохождения трассы закреплялась на вечно. Если для новых дорог выбирают трассу с обеспечением расчетной скорости движения, то для старых дорог необходимо подбирать скоростной режим автотранспорта под существующие геометрические элементы дороги, т.е. ограничивая водителей знаками.

Как раз Волжзк и Зеленый Дол тому пример.

Кстати правильный выбор и удачное сочетание элементов трассы дороги будет "Вести" автомобиль, т.е. уменьшая эмоциональное напряжение водителя, облегчая ему работу.

Как Вы считаете, как можно увеличить среднюю скорость автомобиля В пределах Волжска и Зеленого Дола?

Решение только одно строительство объездной дороги для транзитного транспорта, соответственно будет разгружен центр города, а значит улучшится экология (правда для Волжска с его ЦБК это будет не сильно заметно).

Улучшение геометрических параметров дороги уменьшит затраты в 3-4 раза чем в первом случае, но тем не менее необходимо увеличить объем капитально ремонтируемых дорог под новую нагрузку до 240-280 тыс.км в год.

Вероятно это наиболее оптимальный путь развития дорожной отрасли.

Оценить целесообразность предложенных вариантов можно с помощью себестоимости перевозок.

Себестоимость перевозок считают по формуле:

S С_пр

S = ¾¾¾¾

П

С_пр - приведенные годовые затраты на строительство и эксплуатацию дорог, приобретение автомобилей, а так же на их эксплуатацию, руб;

П - производительность автомобиля, т.км/год.

Производительность автотранспорта, и следовательно себестоимость перевозок зависят от состояния дорожной сети, а в целом это влияет на то по какому пути пойдет развитие – по интенсивному (качественному) или экстенсивный (количественному).

Дата добавления: 2014-07-10; просмотров: 291; Нарушение авторских прав

Мы поможем в написании ваших работ!