Транспортные процессы, сопровождающие сферу сервисных услуг отрасли. Элементы транспортного процесса. Показатели и характеристики перевозочного процесса

При выполнении ГРР часто осуществляется строительство определенного комплекса зданий и сооружений, необходимых для нормального обеспечения производственного процесса. Все виды строительства можно разделить на два типа:

1) здания и сооружения постоянного типа;

2) здания и сооружения временного типа.

Здания первого типа возводятся на постоянных базах геологоразведочных организаций.

На здания и сооружения второго типа приходится основная доля строительных работ, проводимых геологоразведочными организациями на объектах полевых работ. Все виды строительства можно разделить на:

· здания и сооружения основного производства (конторы, кернохранилища, лаборатории);

· здания и сооружения, технологически связанные с основным производством (буровые здания, насосные станции, трубопроводы, ЛЭП);

· здания и сооружения вспомогательного производства (гаражи, кузницы);

· дорожное строительство (дороги, мосты, эстакады);

· здания и сооружения жилищно-коммунального хозяйства.

Строительство зданий и сооружений ведется в определенной последовательности. Она включает:

1) ТЭО строительства;

2) проектирование – разработку строительства и построение чертежей;

3) расчет потребностей в строительных и финансовых ресурсах, выбор источников их получения;

4) разработку схемы транспортировки грузов и определения потребного количества транспорта (построение сетевых графиков строительства);

5) собственно строительство;

6) эксплуатацию и ремонт объектов строительства;

Контрольные вопросы:

1. Виды обслуживаний и ремонтов, установленные системой технического обслуживания и ремонта оборудования ?

2. Для определения выработки одного автомобиля в тонно-километрах за месяц необходимо знать?

3. Грузопотоком называют?

4. Ремонтный цикл представляет собой время между?

Транспортные процессы, сопровождающие сферу сервисных услуг отрасли. Элементы транспортного процесса. Показатели и характеристики перевозочного процесса

Транспортно-дорожный комплекс РФ

Оказание всех видов транспортных услуг возложено на транспортно-дорожный комплекс (ТДК). При этом под транспортом принято понимать - совокупность перевозочных средств, путей сообщений, средств управления и связи, а также различных технических устройств, механизмов и сооружений, обеспечивающих их работу.

Совокупность путей сообщений всех видов транспорта называют транспортной сетью.

В структуру ТДК включаются следующие виды транспорта: железнодорожный, автомобильный, морс­кой, речной, воздушный, городской и трубопроводный.

Под транспортным комплексом понимают совокупность различных видов транспорта, находящихся во взаимосвязи и взаимодействии при выполнении перевозок.

Взаимодействие видов транспорта в составе транспортного комплекса представляется в тех­нической, технологической и экономической формах организации его работы.

Основными показателями работы ТДК является:

- транспортная работа (Р, т·км, пасс·км.) — запланированный или выполненный грузооборот, пассажирооборот;

- объем перевозок (Q, т, пасс) — количество переве­зенных или запланированных к перевозке грузов, пассажиров.

Годовой грузооборот ТДК составляет 5 трлн.т.км., из которых около 7% приходится на автомобильный транспорт.

Суточный объем перевозок грузов ТДК составляет 70 млн т., из которых 80% выполняет автомобильный транспорт.

Степень участия отдельных видов транспорта в перевозках грузов и пассажиров неодинакова, что зависит от народнохозяйственных и транспортных факторов. К народнохозяйственным факторам относят размещение и размеры производства и потребления продуктов. К транспортным факторам относят размещение сети путей сообщения, наличие пропускной и перевозной способности путей сообщения и транспортных узлов и т. д.

Сферами эффективного использования автомобильного транспорта является: перевозка разнообразных грузов на короткое и среднее расстояние; перевозка грузов, требующих повышенной степени надежности, сохранности, регулярности и скорости доставки (то же самое можно сказать и о пассажирских перевозках).

Преимуществами автомобильного транспорта является: высокая маневренность, высокая скорость доставки, располагает относительно большим разнообразием типов подвижного состава, более короткий путь движения грузов.

К недостаткам автомобильного транспорта относят: сравнительно высокую стоимость перевозок, сравнительно небольшую грузоподъемность единицы подвижного состава.

Транспортный процесс и его элементы

Транспортный процесс — это процесс перемещения грузов (или пассажиров) включающий: подготовку грузов к перевозке, подачу подвижного состава, погрузку грузов, оформление перевозочных докумен­тов, перемещение, выгрузку и сдачу груза грузополучателю.

Законченный комплекс операций по доставке гру­зов называют циклом перевозок. Классификация цик­лов перевозок представлена на рис. 1.

Рис. 1. Классификация циклов перевозок

При перевозке груза автотранспортом в качестве цикла транспортного процесса берут ездку, а при пе­ревозках пассажиров на автобусах в качестве закон­ченного цикла транспортного процесса берут рейс. Рейс включает весь комплекс транспортных операций, происходящих за пробег автобуса от начального до ко­нечного пункта маршрута.

Подачу автомобиля от места стоянки до пункта пер­вой погрузки (первый нулевой пробег), как и весь нулевой пробег, относят не к отдельному циклу пере­возок, а ко дню работы автомобиля.

К простому циклу относят цикл перевозок, включа­ющий одну транспортную связь. Схема простого цик­ла приведена на рис.2 где q12 — количество доставля­емого груза из пункта 1 в пункт 2 (транспортная связь), lгр— пробег автомобиля с грузом, 1_х — холостой пробег автомобиля (без груза), l₀' и l₀^П— первый и второй нулевой пробег, соответственно.

Рис.2. Схема простого цикла.

Совмещенным циклом называют цикл, включающий несколько транспортных связей. Разновидностями со­вмещенного цикла являются: развозочный (рис.3), сбор­ный (рис.4), разборочно-сборочный и комбинирован­ный циклы.

Рис. 3. Граф транспортных связей и схема развозочного цикла

Развозочно-сборный и комбинированный циклы включают элементы развозочного, сборного и просто­го циклов.

Рис.4. Граф транспортных связей и схема сборного цикла

Транспортно-дорожный комплекс России. Транспортная работа цикла перевозок. Производительность подвижного состава. Автомобильный транспорт, его преимущества и недостатки. Подвижной состав автомобильного транспорта: его классификация, весовые и габаритные ограничения. /Ср/ (4 часа)

Транспортно-дорожный комплекс включает: транспортную систему, а также транспортную промышленность (транспортное машиностроение), транспортное строительство, транспортные топливно-энергетические системы, специальное образование и научные учреждения, развитие которых определяется государственной политикой в области различных видов транспорта.

Транспортная система - транспортная инфраструктура, транспортные предприятия, транспортные средства и управление в совокупности.

Единая транспортная система обеспечивает согласованное развитие и функционирование всех видов транспорта с целью максимального удовлетворения транспортных потребностей при минимальных затратах.

Под управлением понимается контроль над системой, например сигналы светофора, стрелки на железнодорожных путях, управление полётами и т. д., а также правила (среди прочего, правила финансирования системы: платные дороги, налог на топливо и т. д.).

Управление транспортной системой - совокупность мероприятий направленных на эффективное функционирование данной системы посредством координации, организации, упорядочения элементов данной системы, как между собой, так и с внешней средой. В широком смысле, разработка сетей - задача гражданской инженерии и городского планирования, разработка транспортных средств - механической инженерии и специализированных разделов прикладной науки, а управление обычно специализированно в рамках той или иной сети, либо относится к исследованию управления или системной инженерии.

Количественными показателями транспортной системы являются:

- протяжённость путей сообщения,

- численность занятых транспортных средств,

- грузо- и пассажирооборот.

Мировая транспортная система состоит из нескольких региональных транспортных систем и имеет неоднородную структуру. Так, густота транспортной сети в большинстве развитых стран составляет 50-60 км на 100 км² территории, в то время как в развивающихся - 5-10 км. Участие различных видов транспорта в мировом обороте также не одинаково: в грузообороте преобладает морской транспорт, в пассажирообороте - автомобильный.

Мировая транспортная система сформировалась в XX веке.

Огромное значение для развития мировой транспортной системы имело изобретение контейнера, что повлекло за собой появление новых транспортных средств-контейнеровозов и строительство перегрузочных терминалов. Сегодня в контейнерах осуществляется свыше 90 % объёма перевозок штучного груза в мире.

На современном этапе мировая транспортная система характеризуется большой зависимостью от информационных технологий и развивается по следующим направлениям:

- увеличение пропускной способности транспортных путей,

- повышение безопасности движения,

- появление принципиально новых транспортных средств,

- увеличение вместимости и грузоподъёмности транспортных средств,

- увеличение скорости передвижения.

Транспортная промышленность предназначена для выпуска и ремонта современных транспортных средств различных видов транспорта (автомобилей, локомотивов, вагонов, судов, самолётов и вертолётов гражданской авиации и т. д.).

Кроме промышленных предприятий, непосредственно выполняющих строительство и ремонт различных средств транспорта, в каждой отрасли транспортной промышленности имеются специализированные научно-исследовательские институты (НИИ) и конструкторские бюро (КБ), обеспечивающие развитие научно-технологической политики в отрасли и проектную стадию создания средств транспорта.

Транспортное строительство предназначено для строительства и реконструкции железных и автомобильных дорог; искусственных сооружений (мостов, тоннелей); метрополитенов; морских и речных портов; аэродромов; паромных переправ; предприятий для технического обслуживания, ремонта и хранения транспортных средств; вокзалов; станций и других объектов производственной инфраструктуры различных видов транспорта.

Транспортные топливно-энергетические системы включают автозаправочные станции (АЗС) для автомобильного транспорта, линии электропередачи (ЛЭП), питающие тяговые подстанции с контактной сетью, обеспечивающей электротягу подвижного состава электротранспорта (трамвай, троллейбус, метрополитен, электровозы железных дорог).

Основным источником топлива для неэлектрических видов транспорта является нефть, при перегонке которой получают бензин, реактивное топливо (керосин), дизельное топливо, мазут и другие фракции.

Производителями электроэнергии являются электростанции, которые в зависимости от источника энергии делятся на теплоэлектростанции, работающие на угле, мазуте, природном газе, атомной энергии (АЭС), гидроэлектростанции, солнечные, геотермальные, приливные и ветровые электростанции. Объединение электростанций, связанных линиями электропередач и совместно питающих потребителей электроэнергии, составляет электроэнергетическую систему государства, которая в Российской Федерации называется Российское акционерное общество «Единая энергетическая система» (РАО «ЕЭС»).

Специальное образование призвано обеспечить подготовку специалистов рабочих профессий, среднего и высшего звена для различных видов транспорта через сеть средних профессиональных и специальных учебных заведений (профтехучилищ, учебно-курсовых комбинатов, техникумов, колледжей) и высших учебных заведений, а также регулярное повышение квалификации персонала, работающего на предприятиях транспорта.

Научные учреждения призваны выполнять работы по федеральным научно-техническим программам и проектам в области транспортного комплекса России.

Интегрирующим и координирующим центром ученых и ведущих практических работников в области различных видов транспорта является Академия транспорта России, которая зарегистрирована 26 июня 1991 года. Организационная структура Академии транспорта построена по регионально-территориальному и научно-профессиональному принципам.

В основу регионального принципа положено образование в составе Академии региональных научных центров по территориальным федеральным округам. Основой научно-профессионального построения является единая для всех регионов структура горизонтальных научных секций региона, объединяемых вертикально в научно-функциональные отделения.

Транспорт - важная составная часть мировой экономики, так как является материальным носителем между государствами. Специализация государств, их комплексное развитие невозможны без системы транспорта. Транспортный фактор оказывает влияние на размещение производства, без его учета нельзя достичь рационального размещения производительных сил. При размещении производства учитывается потребность в перевозках, масса исходных материалов готовой продукции, их транспортабельность, обеспеченность транспортными путями, их пропускная способность и т.д. В зависимости от влияния этих составляющих и размещаются предприятия.

Важное значение транспорт имеет и в решении социально-экономических проблем. Обеспеченность территории хорошо развитой транспортной системой служит одним из важных факторов привлечения населения и производства, является важным преимуществом для размещения производительных сил и даёт интеграционный эффект.

Термин «транспорт» имеет несколько значений:

1) отрасль экономики, обеспечивающая перемещение (перевозку, доставку, транспортирование) грузов и пассажиров;

2) комплекс технических средств и коммуникаций, обеспечивающих перевозку грузов и пассажиров;

3) собственно сам процесс перемещения грузов или пассажиров;

4) поток единиц (чаще всего автомобилей), движущийся по одной или нескольким полосам автомобильной дороги, или единица (морское или речное судно, отправленное из порта или прибывшее в порт);

5) вид хозяйственной деятельности человека или специальность.

Специфика транспорта как сферы экономики заключается в том, что он сам не производит продукцию, а только участвует в её создании, обеспечивая производство сырьём, материалами, оборудованием и доставляя готовую продукцию потребителю. Транспортные издержки включаются в себестоимость продукции. По некоторым отраслям промышленности транспортные издержки очень значительны, как, например, в лесной, нефтяной отраслях промышленности, где они могут достигать 30% себестоимости продукции.

Роль транспорта не сводится только к перемещению грузов и пассажиров, он активно воздействует на весь процесс расширенного воспроизводства, способствуя экономическому, культурному и социальному развитию общества, в связи с чем, он считается одной из важнейших базовых отраслей экономики.

Важнейшую роль транспорта в развитии экономики страны подчеркивали А. Смит, М. Ломоносов, Н. Баранский, Н. Мироненко, Г. Лаппо и другие известные экономисты и географы.

Все они указывали, что, осуществляя свою деятельность, транспорт выполняет несколько общественных функций, к важнейшим из которых относятся:

- экономическая, которая заключается в обеспечении развития, связи и координации всех отраслей экономики;

- культурная, которая состоит в возможности распространения с помощью транспорта эстетических ценностей. Следует отметить, что и сам транспорт стал элементом культуры (создаются музеи транспорта, общества любителей старинных автомобилей и др.);

- социологическая функция состоит в экономии времени человека, облегчении труда и повышении его производительности;

- научное значение имеет двоякий характер. С одной стороны транспорт, нуждаясь в совершенствовании, ставит перед наукой новые задачи. С другой - транспорт позволяет интенсивно развиваться многим направлениям науки;

- оборонная функция проявляется в возможности быстрой передислокации войск, населения, производства.

Транспорт - очень разнообразная отрасль. Все его виды, выполняя главную функцию - обеспечения хозяйственного комплекса страны в грузовых и пассажирских перевозках, вступают между собой и большинством сфер производства во взаимодействие. Это даёт основание рассматривать транспорт как систему, а весь механизм формирования и развития её - в неразрывном единстве со всей экономикой страны.

Классификация транспорта, назначение и основные характеристики

Официальная классификация транспорта окончательно не установлена, но имеются классифицирующие признаки, по которым можно провести необходимую классификацию.

По характеру выполняемой работы транспорт делится на: грузовой, пассажирский, грузопассажирский и технологический.

В состав транспортной системы России в настоящее время входят шесть основных традиционных видов транспорта:

- железнодорожный;

- автомобильный;

- водный (морской и речной);

- воздушный;

- трубопроводный.

Автомобильный транспорт - это вид транспорта, осуществляющий перевозку грузов и пассажиров по безрельсовым путям с использованием колесного движителя.

Это наиболее массовый вид транспорта для перевозки пассажиров на короткие и средние расстояния. Основная сфера его деятельности - перевозка грузов любой стоимости на небольшие и средние расстояния. Применение современных технологий типа контейнерной расширяет сферу применения автомобильного транспорта по перевозке грузов. Эффективна и перевозка на значительные расстояния в международном сообщении, которое приносит валютную прибыль и ускоряет доставку экспортно-импортных грузов.

Основные технико-эксплуатационные особенности и достоинства автомобильного транспорта:

- манёвренность и большая подвижность, мобильность;

- доставка грузов или пассажиров «от двери до двери» без дополнительных перегрузок или пересадок в пути следования;

- автономность движения транспортного средства;

- высокая скорость доставки;

- широкая сфера применения по территориальному признаку, видам груза и системам сообщения;

- более короткий путь следования по сравнению с естественными путями водного транспорта.

Относительные недостатки автомобильного транспорта:

- большая себестоимость;

- большая топливоэнергоёмкость, металлоёмкость;

- низкая производительность единицы подвижного состава;

- наибольшая трудоёмкость (на одно транспортное средство требуется не менее одного водителя);

- загрязняет окружающую среду.

Технология работы автомобильного транспорта отличается тем, что производственный процесс осуществляется подвижным составом предприятий общего пользования, ведомственным (обслуживающим преимущественно перевозки данного ведомства) и частным. Этому виду транспорта присуща автономность движения одиночными автомобилями, а также автопоездами и автоотрядами по графику или без него. Отправки груза могут быть помашинные или мелкопартионные.

По структурно-функциональному назначению транспорт делится на три вида:

- транспорт общего пользования;

- транспорт необщего пользования;

- транспорт личного пользования.

При этом транспортные средства, коммуникации и другие объекты производственной инфраструктуры различных видов транспорта могут находиться в различных формах собственности: федеральной (государственной), муниципальной, ведомственной, акционерной и частной.

Транспорт общего пользования обязан осуществлять перевозки грузов, пассажиров и багажа по обращению любого гражданина или юридического лица.

Транспорт необщего пользования (ведомственный) используется для обслуживания внутренних нужд промышленных, а также сельскохозяйственных, строительных, торговых и других ведомственных предприятий (объектов) и организаций и перевозки работников своих ведомств. Ведомственный транспорт промышленных предприятий называется промышленным транспортом. Промышленный транспорт обслуживает внутрипроизводственные (технологические) процессы и подразделяется на внешний (для завоза сырья, материалов и т. д. и (или) вывоза производимой продукции) и технологический (внутрицеховой и межцеховой) транспорт. В качестве промышленного транспорта могут использоваться основные традиционные и специальные технологические виды транспорта (конвейерный транспорт, роторные линии, подвесной транспорт, пневмо- и гидротранспорт, электро- и автокары и др.).

Транспорт личного пользования - это транспортные средства, находящиеся в личном (семейном) пользовании (автомобили, мотоциклы, велосипеды, мопеды, а также лодки, катера, яхты и др.).

Сочетание различных видов транспорта в границах города называется городским транспортом. В качестве городского транспорта могут использоваться традиционные виды транспорта (автомобили, трамвай, троллейбус и другие виды электротранспорта), специфические (фуникулёр, струнный транспорт и др.) и нетрадиционные (или новые) виды транспорта (монорельсовый транспорт, магнитолёты, транспортные средства непрерывного движения, аккумуляторный транспорт и др.).

По виду транспортного пространства (геосферы) различают: наземный и подземный транспорт, водный и подводный, воздушный и космический.

По конструктивной приспособленности транспортных средств к перевозкам различают универсальный транспорт, способный выполнять грузовые и пассажирские перевозки, и неуниверсальный транспорт, приспособленный для выполнения только какого-либо одного вида перевозок (грузовых или пассажирских) или для перевозки только одного вида грузов (например, жидких, пылевидных, скоропортящихся и др.).

По техническим особенностям различают дискретный транспорт, на котором предметы перевозок (грузы и пассажиры) перемещаются отдельными партиями или группами с помощью отдельно движущихся транспортных единиц (автомобилей, поездов, судов, самолётов и т. п.), и непрерывный транспорт, где предметы перевозки перемещаются в виде непрерывного потока с помощью различного рода конвейеров (грузовых и пассажирских), подвесных канатных дорог, эскалаторов и др., а также в трубопроводах.

В зависимости от расстояния перевозки и значимости путей сообщения транспорт условно делят на магистральный и немагистральный, к которому однозначно относятся городской и промышленный транспорт.

Магистральный транспорт выполняет перевозки грузов и пассажиров на относительно большие расстояния и ассоциируется с разновидностями и названиями видов сообщений (перевозок), классифицируемых по территориальному признаку.

Дата добавления: 2014-07-11; просмотров: 1720; Нарушение авторских прав

Мы поможем в написании ваших работ!