Электрооборудование пассажирских вагонов

Обычно рассматривается два вида управления командой в соревнованиях:

- стратегическое - в период заключительной подготовки и участия команды в многодневном турнире или длительных соревнованиях (с разъездами и выездами);

- тактическое - в период подготовки и участия в одном матче.

В стратегическое управление входят следующие разделы: Изучение условий проведения соревнований (положение о соревнованиях, особенности площадки, мячей, щитов, зрителей, судей, режим игры и т.д.), проведение тренировок на месте будущих соревнований.

Предварительное изучение соперников и маскировка своих планов. Определение главных соперников и постановка задач борь­бы с ними, выбор средств, форм и методов. Распределение сил и резервов по периоду соревнований (сохранение сил лидеров, об­стрел новичков, накопление сил к решающим играм и т.п.).

В тактическое управление входит следующее:

Просмотр игры очередного соперника. Разработка тактического плана игры против конкретного соперника. Анализ предстоящей игры на собрании команды и в индивидуальных беседах с игроками. Уточнение режима дня. Проигрывание плана игры на модели соперника в утрен­ней тренировке. Уточнение индивидуальной и командной разминки.

Ведение игры - гибкая реализация намеченного плана.

В управление командой также входят следующие разделы:

1. Изучение (разведка) игры соперника. Различают разведку предварительную и в процессе соревнований. Смысл предварительной разведки в том, чтобы как можно больше узнать о соперниках, с которыми предстоят встречи. Особенно важна такая информация, когда уже в первом матче турнира команда встречается с сильным противником и этот матч может существенно повлиять на общий результат. Необходимо использовать каждую возможность увидеть хотя бы один матч основных соперников. Если же это не удается, нужно попытаться хотя бы собрать о нем возможно более полные сведения. Здесь можно использовать видеозапись, материалы прессы, технические отчеты. Немалую помощь окажет и собственная картотека тренера, в которой регистрируются не только технико-тактические показатели, но и действия сильнейших баскетболистов, используемые приемы нападения и защиты, сильные и слабые стороны соперника. Такая картотека позво­лит вспомнить предыдущие матчи - как они закончились, кто добивался наибольшего результата, в каких моментах игры команда уступила, в каких - превзошла.

2. Составление плана игры. На основе материалов изучения соперника, сопоставления сильных и слабых сторон команды тренер составляет план проведения конкретной встречи.

В практике управления командой имеют место три принципа распределения сил и резервов команды по ходу матча:

- главные силы выходят в начале матча для создания ощутимого преимущества в счете;

- вначале вводится в игру резервный состав и ведет агрессив­ную, в быстром темпе игру, чтобы измотать соперника, а затем выходят основные силы, чтобы добиться решающего перелома;

- примерно равноценный состав команды двух пятерок игро­ков последовательно вводится в игру в соответствии с заранее разработанным графиком замен.

3.Установка на игру. Общекомандную установку на игру целесообразно проводить за несколько часов до начала матча, причем лучше с утра, перед утренней тренировкой, так как на этой тренировке представляется возможность смоделировать игру соперника, внести поправки и уточнения в намеченный план. Вначале тренер раскрывает или уточняет:

- значение и особенности данной игры в сочетании с психологической настройкой;

- разработанный план игры (в сокращенной форме);

- разминку (индивидуальную и командную);

- режим дня

Выступление тренера должно быть лаконичным, ясным, конкретным. Не нужно преувеличивать силу соперников. С уважением относясь к сильным сторонам их игры, следует показать и слабости, типичные ошибки, уязвимые места в организации атаки и обороны. Собрание должно длиться не более получаса.

4. Ведение игры. Проведя подбадривающую беседу в раздевалке или вне ее, тренер переключает свое внимание на предигровую разминку. Правильно проведенная разминка повышает тонус мышц и эмоционально настраивает на спортивную борьбу. Как только игра началась, тренер первым делом должен определить, какой системы защиты придерживается соперник и на какие варианты переключается по ходу матча, затем анализирует нападение соперников и оборонительные возможности своей команды.

Далее тренер концентрирует внимание на быстром про­рыве соперника, борьбе за отскок, на действиях его лидеров и на том, как с ними справляются защитники. Выделяет слабые места в организации обороны в команде соперников и ее игроков, не справляющихся с атакующим потенциалом команды, затем переключает внимание на игру своей команды и отдельных игроков.

Важным инструментом управления командой являются замены игроков, минутные перерывы между таймами, подсказки с места.

Перерыв в игре. Во время этого короткого промежутка времени игроки отдыхают и, кроме того, получают определенную информацию от тренера, которая должна сделать командную игру во второй половине встречи более эффективной. Тренер должен:

1) сообщить игрокам о количестве фолов у соперников и у них самих;

2) назвать самых результативных нападающих в той и другой команде;

3) указать систему нападения команды противника и внести соответствующие изменения в игру защиты;

4) указать систему защиты команды противника и дать игрокам соответствующие советы для успешных дей­ствий в нападении;

5) сообщить стартовый состав команды во второй половине игры.

К сказанному следует добавить, что бесполезно пытаться импровизировать в игре. Придерживаться надо того, что команда отрабатывала на тренировках. Лишь в этом случае во второй половине игры она сможет показать все лучшее, на что способна.

Замены игроков. Идеальным вариантом состава можно считать такой, при котором пять игроков могли бы играть на протяжении всего матча с минимальной затратой усилий. По разным причинам удается это редко, и рано или поздно замены игроков оказываются необходимыми. И никто не может быть уверенным, что произведенная замена разрешит проблему состава. Поэтому нужен большой опыт при оценке результатов замены.

Правила замены. Чтобы сделать замены эффективными, необходимо придерживаться определенных правил. Эти правила не подходят ко всем ситуациям, но их можно использовать как общее руководство для замены игроков.

1. Заменяйте усталого игрока.

2. Заменяйте игрока, который действует ниже своих возможностей.

3. Заменяйте игрока, который получил три фола в первой половине матча.

4. Вселяйте бодрость духа и агрессивность в игроков команды.

5. Заменяйте игроков, когда достигнуто солидное преимущество в счете. Это поможет обстрелять запасных.

6. Если вы выигрываете в первой половине матча, за­меняйте игроков расчетливо, чтобы не растерять преимущество и не вселить команде противника уверенность в ее способностях.

7. Заменяйте игроков из тактических соображений. Низкорослых быстрых агрессивных игроков выставляйте для прессинга, высоких — для игры на щите и т. д.

При некоторых вариантах нападения можно выпустить на площадку запасного игрока, независимо от того, кого он заменяет. Однако нередко возникают ситуации, когда необходимо включить в играющую пятерку третье­го защитника или нападающего и второго центрового. В этом случае каждый игрок должен иметь дублера, спо­собного занять его место.

Тренер обязан знать игроков своей команды и соответственно этому знанию производить замены игроков. Состав команд может каждый год изменяться, и в соответствии с ним может изменяться планирование замен. Однако все это должно осуществляться в пределах перечисленных выше общих правил.

Минутные перерывы могут принести большую пользу в конце игры. Поэтому брать их нужно только в случае крайней необходимости. При этом надо умело использо­вать минутные перерывы, взятые командой противника. Совсем не обязательно брать минутные перерывы для отдыха игроков, особенно если игра была не слишком напряженной. Чтобы взять положенный минутный перерыв, нужно иметь веские основания для этого. Обращаются к судьям с просьбой о минутном перерыве, как правило, тренеры. По своей инициативе игроки берут минутные перерывы в крайне редких случаях. А многие тренеры вообще не позволяют своим игрокам такой вольности и сами берут все минутные перерывы.

Правила для использования минутных перерывов

Минутные перерывы берутся:

1) когда нужно произвести замену;

2) для изменения тактики игры как в защите, так и в нападении;

3) для проведения специальной комбинации;

4) когда соперники забрасывают три или четыре мяча подряд и ваша команда деморализована.

Время минутного перерыва необходимо использовать как можно рациональнее. Мы рекомендуем следующий распорядок минутного перерыва. Команда подходит к скамейке. Игроки обтираются влажными полотенцами и ведут себя очень спокойно. Запасные игроки присоединяются к обсуждению, чтобы быть в курсе всех дел, так как это настраивает их на боевой лад. Участие в обсуж­дении помогает запасным игрокам чувствовать себя ближе к игре, и, если кому-либо из них придется выйти на площадку, он будет точно знать, что от него требуется.

Один из наиболее важных минутных перерывов — первый, независимо от того, берет его команда противника или ваша команда. Он позволяет тренеру кратко охарактеризовать систему защиты и нападения команды соперников и предпринять необходимые противодействия. Тренер должен кратко охарактеризовать комбинации, маневры и действия игроков или показать их на диаграмме.

СТРИТБОЛ.

Правила игры. Несколько команд соперничают по системе с выбыванием. Игра проводится на одну корзину. Каждая команда состоит из 3 человек. Противоборство начинает одна из команд по жребию. Соблюдаются основные правила игры в баскетбол. Но начисление очков идет по принципу: двухочковое попадание — 1 очко, трехочковое — 2. Пробиваются только командные фолы: после того как игроки одной из команд в сумме наберут 4 замечания, пробивается 1 штрафной бросок ценой в 1 очко. При нарушении правил игроками защищающейся команды соперникам предоставляется возможность для повторной атаки. После каждой результативной атаки происходит переход мяча к соперникам. Все новые атаки после овладения мячом противоположной командой должны начинаться из-за трехочковой линии. Добивать свои броски мяча после подбора можно.

Определение победителей. Игра ведется до 15 очков, или достижения одной из команд преимущества в счете в 6 очков, или в течение фиксированного отрезка времени (8 мин), а в случае равного счета по истечении игрового времени — до забитого мяча.

Электрооборудование пассажирских вагонов

Служит для обеспечения нормальных условий проезда пассажиров, облегчение труда и быта проводников и обеспечение безопасности движения поездов. Электрооборудование разделяется на низковольтные(250 Вольт) и высоковольтные( Свыше 250 Вольт). Современные пассажирские вагоны оборудованы смешанной системой электроснабжения - в каждом вагоне собственные источники электроэнергии для питания низковольтных потребителей( генераторы, аккумуляторная батарея) и от высоковольтной линии через локомотив подается ток в напряжении 3000 Вольт для отопления.

Системы электроснабжения- комплекс оборудования предназначенный для получения и распределения энергии. Основные низковольтные потребители работают на постоянном токе, аккумуляторная батарея заряжается только постоянным током. Если генератор переменного тока, то потребители и аккумуляторная батарея подаются через выпрямитель. По назначению электрооборудование можно разделить на 3 группы:

1) Источники электроэнергии: генератор с приводом от оси колесной пары, аккумуляторная батарея, выпрямитель, преобразователи, низковольтные и высоковольтные материалы

2) Электрораспределительные устройства: электро-шкафы, электро-сирены, аккумуляторные ящики в которых размещены приборы контроля защиты сигнализации управления.

3) Потребители электроэнергии: Устройства превращающие электрическую энергию в какую либо другую: сеть, освещение, электродвигатели, электронагреватели.

Электрооборудование размещено внутри вагона и под вагоном. Электрооборудование современных пассажирских вагонов сложное по устройству, в процессе эксплуатации на него воздействуют значительные динамические усилия, возникающие в результате ударов, толчков, вибраций возникающих на больших скоростях и маневренных разворотах. Электрооборудование в пути следования работает длительно, почти беспрерывно, особенно источники тока. За короткое время стоянок невозможно осуществить достаточно полный осмотр, регулировку:

На работу потребителей влияет качество использования электроэнергии т.е. стабильность напряжения, а при переменном токе и стабильность частоты. В зависимости от этого требования потребители делятся на три группы:

1) Сеть освещения( лампы накаливания очень чувствительны к изменению напряжения). Люминесцентные лампы при снижении энергии на 10% гаснут.

2) Потребители, для которых несущественно постоянство напряжения( электродвигатели, электронагреватели)

3) Аккумуляторная батарея, требует напряжения изменяющегося в зависимости от степени её заряда, но не зависящая от скорости поезда и величины нагрузки, создаваемой другими потребителями. Для аккумуляторной батареи требуется напряжение значительно выше, чем для питания других потребителей, например: в вагонах с кондиционерами (УКВ), в сети потребителей напряжение 110 вольт, для батареи 135-140 вольт. В вагонах без кондиционеров: в сети 50 вольт, для батареи 68-72 вольт.

Электрооборудование должно надежно, безопасно работать в период между профилактическими и ремонтными работами. При изменяющихся температурах от 45+ до -50 и относительной влажности до 90%. Не должно быть утечек тока через изоляцию токоведущих частей, все электроприборы должны быть заземлены для защиты от поражения тока, прибор заземляет на корпус вагона, а корпус на землю, заземляющие перемычки выплавляют из оголенной медной проволоки в виде косичек или жгутов. Между корпусом вагона и рамой тележки должно быть не меньше 2х перемычек. Между рамой тележки и буксовым узлом не меньше 4х перемычек.

Аккумуляторная батарея - служит для питания основных потребителей во время стоянки поезда и при скорости его движения менее 40 км/ч. Щелочные аккумуляторы батареи состоящие из определенного количества аккумуляторов соединенных последовательно. Аккумулятор называется химическим источником тока, способный накапливать, сохранять и отдавать электроэнергию, полученную в пути следования от вагонного генератора, а во время стоянки( от зарядного агрегата). Аккумуляторные батареи размещены в вагонах в специальных ящиках, которые крепятся к раме вагона. Ящики разделены на боксы, передняя стенка бокса является крышкой, внутри бокса тележка с аккумуляторами. Между тележкой и боксом зазор 5-6 см. Дно бокса имеет отверстия, на крышке по 2 вытяжных дефлектора. В пути следования воздух через отверстие в дне бокса попадает внутрь бокса и вместе с водородом вытягивается через дефлекторы.

Если батарея заряжается в парке депо( от аккумулятора) крышки боксов должны быть открыты.

Щелочная аккумуляторная батарея для вагона без кондиционера собирается из 40 аккумуляторов, напряжение одного аккумулятора 1,3-1,2 Вольта. Зарядно-разрядный ток 50 А. Нормальное напряжение заряженной батареи 52 В. Допускается разряд до 40 В. Зарядный ток допускается максимальный 60 А, минимальный 10-5 А. Для вагона с кондиционером батарея собирается из 86-90 аккумуляторов. Допускается разряд до 86-90 В. Зарядно- разрядный ток батареи нормальный 90 А, максимальный 100А, минимальный 5 А. При приемки вагона проводник должен проверить состояние аккумуляторной батареи, путем наружного осмотра:

1) Крепление аккумуляторного ящика

2) Крышки боксов должны быть закрыты ( исключение: ремонт, подзарядка).

3) Не должно быть поджогов электромагнита.

4) Вентиляционные дефлекторы должны быть чистыми внутри.

5) Коробка с минусовым предохранителем, расположенная на торцевой стене должна быть закрыта

6) Внутри бокса не должно быть посторонних предметов

7) Проверить исправность аккумуляторной батареи по показателям контрольно- измерительных приборов (V, A), и сигнализацию замыкания на корпус, при отправлении из депо напряжение аккумуляторной батареи не должно быть ниже допустимого.

8) Изоляция батареи должна быть исправной

О выявленных недостатках сообщить ПЭМу.

После отправления поезда со станции ( после длительной стоянки), когда генератор включится в работу, аккумуляторная батарея будет заряжаться. Первый час зарядки её зарядный ток будет максимальным, нельзя включать мощные потребители. Затем в течении 10-15 часов, зарядный ток нормальный, далее до конца пути, зарядный ток минимальный.

В пути следования проводник обязан контролировать зарядно – разрядный режим батареи по показателям (A). На стоянках 10 минут и более осматривать батарею, если из дефлекторов выходит пар сообщить ПЭМу.

Генераторы.

В пути следования при скорости 40 км и выше все низковольтные потребители электроэнергии получают питание от генератора, аккумуляторная батарея заряжается, генератор – устройство способное превращать механическую энергию в электрическую. Механическую энергию генератор получает при движении колесных пар с помощью привода. Привод служит для увеличения числа вращений и передачи их от оси колесной пары на вращательную часть генератора – ротор. В настоящее время в пассажирских вагонах применяют генераторы переменного тока т.к. они проще в использовании, более мощные и менее требовательные в уходе, чем генераторы постоянного тока.

1) Генератор 2 ГВ 003

Входит в комплект оборудования вагонов без кондиционера. Генератор подвешен к раме тележки с помощью 4х специальных подвесок с амортизаторами. Крепление считается нормальным, если между корпусом генератора и предохранительными скобками имеется зазор от 8 до 2 мм.

Возможности:

8КлВт – мощность выпрямленного тока.

68-72 В- напряжение( если < то не страшно)

150 А – сила тока.

Диапазон оборотов ротора 1000-4000 о/м.

Генератор работает при скоростях 40-160 км.

Устройство:

Корпус – внутри которого 2 обмотки: основная и рабочая ( для заряда батареи). В центре статора расположен ротор, вал ротора установлен на 2х подшипниках. С 2х сторон статор закрыт крышками, подшип., щиты, в центре щитов установлены подшипники. Вокруг подшипников обложены обмотки возбуждения создающие магнитное поле. Параллельное, последовательное, специальное – 3 половинки на одном щите, 3 половинки на другом. Привод генератора(ТРК) от торца оси колесной пары – служит для увеличения числа вращений и для передачи от оси колесной пары на ротор генератора.

Состоит:

1) Ведущий шквал с 4мя канавками для ремней, смонтирован на шейки оси колесной пары.

2) Комплект из 4х конических ремней длинной 2360 мм.

3) Ведомый шквал с 4мя канавками для ремней, смонтированный на первичном валу редуктора.

4) Редуктор – служит для увеличения числа вращений. Подвешен к раме тележки.

5) Устройство для натяжения ремней, состоит из винта, чайки и пружины.

Натяжение ремней считается нормальным, если высота пружины натяжного устройства 100мм.

6) Карданный вал – соединяет внутренний вал редуктора с валом ротора.

Контроль в эксплуатации

В пути следования движения контролируем с помощью слуха, если слышим посторонний шум необходимо остановить поезд, при приемке вагона осмотреть оборудование.

Крепление генератора:

1) соединительные болты и гайки должны быть зафиксированы.

2) комплект ремней должен быть полным, все ремни исправлены и нормально натянуты.

3) Следить за нагревом редуктора, допускается до 70 градусов.

4) Не должно быть утечки смазки из корпуса редуктора.

Генератор 2 ГВ 008

Входит в комплект вагонов без кондиционеров. После 1990 года.

Подвешен к раме тележки имеет два типа креплений:

1) крепления аналогичные креплениям 2 ГВ 003.

2) Жёсткое крепление, с помощью крепительной плиты.

Этот генератор отличается от 2 ГВ 003 тем, что имеет меньший диапазон оборотов ротора 700-2500 в минуту, т.к, в его приводе отсутствует редуктор. Для того, чтобы генератор включался в работу при 40 км и выдавал электроэнергию мощностью 8 кВт напряжением 68-72 и силу тока 150А. В его устройстве имеется добавочная обмотка возбуждения. Она соединена с аккумуляторной батареей. При малых скоростях получая энергию от батареи создает магнитное поле для рабочих обмотков, когда генератор набирает нужное напряжение, при скорости 40 км они отключены. Если аккумуляторная батарея будет разряжена ниже допустимой нормы, реле, которое подключает эту обмотку не включится и генератор не включится.

Привод генератора(ТК): увеличивает вращательное движение в 2,7 раза за счет разницы диаметра шкивов.

Устройство:

1) Ведущий шкив диаметром 400 мм, с 5ю канавками для ремней, смонтирован на торце оси колесной пары.

2) 2) Комплект из 5ти ремней, длинной 2500 мм

3) Ведомый шкив диаметром 100мм с 5ю канавками для ремней смонтирован на конце вала натяжного устройства.

4) Устройство для натяжения ремней, состоит из маятникового натяжителя, подвешанного к консоли, винта, гайки, пружины. Натяжение считается нормальным, если высота пружины 110мм.

5) Карданный вал – соединяет вал натяжного устройства с валом ротора. Под ним предохранительные скобы от падения на путь.

Контроль в эксплуатации такой же как и у предыдущего за исключением редуктора.

Генератор ДСГ-4435

Входит в комплект оборудования вагонов с кондиционером. Генератор подвешен к раме вагона, с помощью специальных подвесок с амортизаторами, под генератором предохранительные скобы, которые так же крепятся к раме вагона. Генератор мощностью 32 кВт, напряжение 135-140 Вт. Сила тока 230 А. Диапазон оборотов ротора 950- 3750. Нормальная работа при скорости 40-160 км.

Привод генератора(РК) от средней части оси колесной пары.

1) Редуктор – служит для увеличения числа вращений в 3 раза и изменения угла вращения на 90 градусов. Редуктор контролируют на нагрев, для этого в корпусе установлен термодатчик, выведенный в электрошкаф в систему контроля СКНБР. Срабатывает при температуре 90 градусов. Если в пути следования слышно глухое постукивание, необходимо остановить поезд. При срабатывании СКНБР дернуть стоп- кран.

2) Карданный вал – соединяет вторичный вал редуктора с генератором. Предохранительные скобы от падения карданного вала на путь.

3) Эластичная муфта – предохранитель для мягкого соединения карданного вала с валом редуктора.

Генератор ЭГВ 08 У1

Входит в комплект оборудования вагонов с кондиционерами с 1996 года.

Мощность 35 к ВТ, напряжение 116-140 Вольт, сила тока 240 А.

Генератор 2 ГВ 13 У 1

Входит в комплект оборудования вагонов с кондиционерами с 2002 года. Мощность 34 к ВТ, напряжение 116-142 Вольта, сила тока 170 А.

Конструкция крепления генератора и привода аналогична генератору ДСГ и его приводу. Выпрямитель – служит для преобразования переменного тока вырабатываемого генератором в постоянный ток, необходим для питания потребителей и заряда аккумуляторной батареи, расположен в аппаратных ящиках генератора(немецкий вагон), в отечественных в электрошкафу. В качестве выпрямителя используют кремневые диоды, они имеют небольшие размеры, нормально работают при 180 градусах, допускают плотность тока до 500 мм, КПД до 98 %.

Преобразователи постоянного тока в переменный: переменный ток необходим для питания некоторых потребителей. В вагонах постройки до 1993 года для питания люменисцентных ламп, применяют электромагнитные преобразователи. Работа этого преобразователя основана на двойном превращении энергии, сначала постоянный ток превращается в механическую энергию., а затем она превращается генератором в переменный ток. Генератор и двигатель расположены в одном корпусе и на одном валу.

1) Вагон постройки ГДР, Унформер FV-120 расположен под вагоном, мощность 1,2 кВт напряжение 220 Вольт, частота 425 Гц. Включается и выключается двумя кнопками.

В отечественных вагонах преобразователь 2 ППО 400 расположен под отделом не тормозного тамбура. Мощность 2 кВт, напряжение 220 Вольт, частота 400 герц.

Для включения и выключения 2 кнопки, одна черного цвета, другая красного: пуск и стоп.

В некоторых вагонах преобразователь включается при включении освещения.

Электрораспределительные устройства.

Служат для распределения электроэнергии по потребителям и контроля за режимами работ электрооборудования. К ним относятся: электрошкафы, электрощиты, пульты управления, аппаратные ящики в которых размещены приборы контроля, управления, защиты, сигнализации.

1) Устройства регулирования напряжения и силы тока: РНГ, РНС, ОТГ.

РНГ – регулятор напряжения генератора, служит для того, чтобы генератор приводимый во вращение от оси колесной пары, при всех режимах эксплуатации( скорость по 160 км, температура +45 -50 и различные нагрузки) выдавал практически неизменное заданное напряжение.

РНС – регулятор напряжения сети освещения. Служит для автоматической стабилизации напряжения в сети освещения лампами накаливания , которое должно быть в вагонах без кондиционеров в пределах 53-65 Вольт, с кондиционерами 108-112 Вольт.

ОТГ – ограничитель пока генератора. Служит для защиты генератора от перегрузки, которая может возникнуть если батарея будет разряжена ниже допустимой нормы. При заряде такой батареи, зарядный ток может возрасти в 2-3 раза выше нормы. Это может привести к выходу из строя генератора.

2) Коммутационная аппаратура

Электрические устройства с помощью которых осуществляется включение, выключение и переключение электроцепей. Делятся на две группы:

1) Аппаратура приводимая в действие обслуживающим персоналом(Кнопки, тумблеры, выключатели.)

2) Аппаратура переключающая электрические сети автоматически, дистанционно.(Контакторы, реле).

Контакторы служат для замыкания и размыкания электрических цепей, тока с нагрузками.

Переключающее устройство- служит для перевода питания потребителей с аккумуляторной батареи на генератор, а батарею на заряд и обратно, состоит из блока реле частоты, и контактора. Реле частоты является измерительным элементом устройства. При достижении поездом скорости 40 км реле частоты срабатывает, включает контактор, одним контактом отключает батарею от потребителей, другим подключает её на заряд и подключает потребители к генератору. Обратный перевод происходит при скорости меньше 40 км.

Защитная аппаратура – служит для предотвращения токовых замыканий и перегрузок. В электроцепях источников тока и потребителей устанавливается соответствующая защитная аппаратура: предохранители с плавкими вставками, автоматические включатели, тепловые реле, РМН, РПН, наиболее простым прибором защиты является плавкий предохранитель, в защищаемую цепь включается последовательно. При протекании нормального тока , плавная вставка чуть плавится , если ток увеличивается выше допустимой величины, вставка расплавляется, цепь разрывается, защищая объект от выхода из строя.

Автоматический выключатель имеет два расцепителя:

1) Максимального тока, реагирующих на мгновенные большие токи перегрузок.

2) Тепловой – реагирующий на длительные небольшие токи перегрузок.

РМН – реле максимального напряжения, защищает сеть потребителей от превышения напряжения, которая может возникнуть из за неисправности РНГ, обрыва цепи аккумуляторной батареи и других аварийных ситуаций. РМН автоматически срабатывает , если в сеть потребителей в течении 0,5-0,9 секунд поступало напряжение 60 Вольт(без кондиционера, 150 Вольт в вагонах с кондиционером. В ручном режиме РМН срабатывает при нажатии на кнопку красного цвета , аварийную. Эту кнопку без необходимости нажимать не следует. Длительно держать включенной нельзя. После аварии, отключить РМН нажатием на кнопку: возврат защиты. Если РМН автоматически сработала, необходимо вызвать ПЭМ.

РПН – служит для защиты аккумуляторных батарей от недопустимого разряда. При напряжении аккумуляторных батарей 100 Воль и 46 вольт в вагонах без кондиционера, РПН включится и блокирует мощные потребители, а при напряжении 87 и 40 будут работать только приборы безопасности. Отключить РПН только тогда, когда батарея будет полностью заряжена.(В вагонах с кондиционером автоматически, в вагонах без кондиционера нажатием кнопки).

Контрольно – измерительные приборы. Вольтметр и амперметр. В вагонах с кондиционерами производства ГДР установлены 3 контрольно измерительных прибора.

Амперметр генератора, показывает силу тока, вырабатываемого генератором, имеет шкалу от 0 до 250. На делении 230 красная резьба и подвижная стрелка.

Амперметр батареи – показывает зарядный и разрядный ток аккумуляторной батареи. Имеет шкалу с 0 делением в центре, на правой половине шкалы с делением 100, красная резьба, максимальный заряд. При заряде батареи стрелка отклоняется вправо, при разряде влево.

Вольтметр – служит для контроля величины напряжения источников тока и сети. Рядом с вольтметром, тумблер переключатель, переключает вольтметр на генератор с батареей или сеть. Переключатель в положении генератор-батарея. Вольтметр показывает напряжение одного из них, который на данный момент дает питание потребителю.

Переключатель в положении сеть. Вольтметр показывает напряжение в сети потребителей. На шкале вольтметра две красных риски, 100- момент включения РПН, 140- максимальное напряжение генератора.

В вагонах без кондиционеров, 2 контрольных прибора.

1) Вольтметр – на шкале две риски на делении 40 минимально допустимое напряжение, на делении 72 максимум напряжение генератора.

2) Амперметр – на делении 60 красная риска, максимум зарядного тока батареи.

В пути следования тумблер приборов должен быть в положении генератор – батарея, для контроля.

Сигнализация.

Служит для информировании обслуживающего персонала о нормальной или не нормальной работе приборов.

В вагонах 1994 года выполнена в виде ламп одинаковой мощности с плафонами разной формы и цвета. Лампы зеленого цвета сигнализируют о нормальной работе прибора, красного цвета – требует выключение и выполнение определенных действий.

Сигнализация замыкания на корпус – землю. Служит для контроля за состоянием изоляции в электрооборудовании вагона.

Устройство:

Две лампы одинаковой мощности через предохранители и выключатели последовательно выключены на клеммы источников тока. Лампа – включена между плюсовыми проводниками и корпусом. Если изоляция исправна, то в результате последовательного соединения лампы горят одинаково, т.к, по ним протекает одинаковый ток. Если лампы горят по разному, ярко горящая сигнализирует о недостаточной изоляции данного провода, необходимо сообщить ПЭму. Если одна лампа погасла, а другая горит ярко, ярко горящая сигнализирует о полном замыкании данного провода, необходимо обесточить данный провод и вызвать ПЭма.

Проверять состояние изоляции необходимо при приемке вагона, а в пути следовании при включении какого либо потребителя, проверить как реагирует сигнализация замыкания.

СКНБР – сигнализация(система) контроля нагрева букс и редуктора, в вагонах с кондиционерами. Служит для контроля буксовых узлов и редуктора.

Устройство: 9 легко плавких термодатчиков, размещены в корпусе каждой буксы и в редукторе. Все термодатчики соединены между собой последовательно, электроцепь защищена двумя предохранителями.

Если все элементы цепи исправны, буксы и редуктор не греются, промежуточное реле находится в напряжении и держит контакты звонка и лампы разомкнутыми. Если в пути греется букса или редуктор, то греется и термодатчик, при температуре 90 градусов перемычка соединяющая два контакта плавится , цепь обрывается.

При приемке вагона нужно проверить исправность СКНБР для этого нажать кнопку контроль нагрева букс и посмотреть, есть ли сигнал и загорается ли лампа.

СКНБП

В пути следования при нагреве буксы электронный блок включает лампу красного цвета защита и акустический сигнал беспрерывно. Необходимо остановить поезд. При неисправности скнбп обрыве или коротком замыкании сети сигнал прерывистый, вызвать ПЭМа. Выключатель проверки служит для проверки работоспособности скнбп, при заступлении в вагон необходимо выключатель поставить в положение проверка. Если при включении слышится прерывистый звук и лампа защиты мигает значит скнбп исправно. Если нет вызвать ПЭМа.

УПС(установка пожарной сигнализации) служит для раннего оповещения признаков пожара с указанием места его возникновения. Устройство: пожарные извещатели реагирующие на изменение температуры(5-10 градусов в минуту) и задымленности 70%, установлены в пассажирском салоне в купе для отдыха и в служебном, в котельном отделении извещатель реагирует только при повышении температуры, блок управления размещен в служебном купе над шкафом для посуды или над местом проводника где он сидит или над электро-шкафом, подключен к электро-шкафу, может работать при напряжении 34-150 вольт, в состоянии покоя мощность 10 Ватт, при срабатывании 35 Ватт, на панели блока управления схема размещения пожарных выключателей обозначенных светодиодами красного цвета, если УПС исправна и включена на панели блока управления горит светодиод зеленого цвета, если УПС неисправно горит светодиод желтого цвета и звучит непрерывный акустический сигнал, звук отключить, вызвать ПЭМа. Возгорание оповещается мигающим световым сигналом двух светодиодов красного цвета(подписаны ПОЖАР) и звучит прерывистый звуковой сигнал, на схеме загорается светодиод в том помещении в котором сработал извещатель. Отключить звук нажатием на кнопку, нажать на красную аварийную кнопку на панели электро-шкафа и осмотреть помещение в котором сработал извещатель, если действительно пожар действовать согласно инструкции, если ложное вызвать ПЭМа.

Вызывная звонковая сигнализация- служит для вызова проводника к торцевой двери рабочего и нерабочего тамбуров. Кнопки для вызова распложены около торцевой двери со стороны переходной площадки. На панели электро-шкафа две или одно сигнальная лампа зеленого цвета подписаны: вызывная сигнализация (котловая и не котловая сторона, тормозная и не тормозная сторона).

Потребители электроэнергии. Сеть освещения.

В купейных вагонах:

В каждом купе на потолке установлен светильник в котором две лампы люминесцентные мощность по 20 Ватт работающие на переменном токе напряжением 220 Вольт частотой 425 Герц если преобразователь электромашинный, 18000 Герц если преобразователь полупроводниковый, две лампы накаливания мощность каждой 25 Ватт постоянного тока напряжением в 110 Вольт в вагонах с кондиционерами, 54 в вагонах без кондиционеров, включаются и выключаются выключателями расположенными на стене около двери. На стене у каждой полке софитные лампы мощностью 8 Ватт. В коридорах в светильниках по одной лампе накаливания и люминесцентной. Для включения освещения и подготовки цепей другим потребителям на панели электро-шкафа установлен “главный переключатель режимной работы потребителей” имеет следующее положение:1) 0-всё выключено, в этом положение переключатель можно ставить только когда вагон находится в парке формирования или оборота, а в пути следования в это положение можно ставить только при необходимости обесточивания электро-оборудования т.е когда есть угроза пожара.2) Дневной режим - в этом режиме могут работать все потребители за исключением освещения. 3) Вечерний режим- могут работать все потребители за исключением софитных ламп, в потолочных светильниках включились лампы накаливания, а чтобы включились люминесцентные нужно включить умформер освещения. 4) Ночной режим – могут работать все потребители за исключением люминесцентных ламп, в это положение переключатель переводят в 23 00 по местному времени, не забыть выключить умформер.

На панели электро-шкафа имеется тумблер переключающий сеть освещения, подписан люминесцентное освещение, имеет положение 1/1, ½. В вагонах после 1993 года преобразователи полупроводниковые, переключатель для включения освещения и подготовки цепей других потребителей имеет следующее положение: 0, дневной режим, ночной режим, служебное купе. Люминесцентные лампы включаются через 5-7 секунд после постановки переключателем положения ночной режим или служебное купе.

На панели электро-шкафа есть тумблер подписан: “дежурное освещение в коридоре” положения 0 и 1.

В вагонах отечественного производства открытого типа: в потолочных светильниках одна люминесцентная лампа и одна лампа накаливания 25 Ватт. Включаются на панели электро-шкафа.

В вагонах постройки до 1993 года в служебном купе, в купе для отдыха, в туалетах, в тамбурах, только лампы накаливания.

Для включения освещения на панели электро-шкафа три переключателя: 1)Для включения освещения в концах вагона, тормозном и не тормозном, имеет следующие положения: 1) Торм.- включаются лампы в рабочем тамбуре, в рабочем коридоре, в туалете, в служебном и двухместном купе.2) Не торм. – включатся лампы в нерабочем тамбуре, в туалете, и в малом коридоре. 3) 1+2- включаются лампы в тормозном и не тормозном концах вагона, рабочем и не рабочем(Этот переключатель должен быть в пути следования). 4)0- выключено освещение

Два переключателя один для включения освещения по купе второй по проходу салона имеют одинаковых три положения.1) Если вагон после 1993 люминесцентные лампы включатся через 5-7 секунд.2)Ночное - работают лампы накаливания люминесцентные гаснут, не забыть выключить преобразователь.

Кондиционирование воздуха- это искусственная обработка воздуха с изменением температуры и влажности до определенного значения а так же очистка воздуха от механических примесей, согласно санитарно-гигиеническим требованиям воздух в вагоне должен быть: 1) температура летом +22, +26 С, относительная влажность 30-60%, скорость движения 0.25 м/c, количество воздуха подаваемого в салон 25 м^3 в час, допускаемое содержание пыли 1 млг на кубический сантиметр, углекислого газа 0.1% на объем воздуха, если вагон оборудован вагоном микроклимат то такие параметры удержать несложно. В настоящее время в пассажирском парке в эксплуатации вагоны с полным и неполным кондиционированием воздуха. Вагоны с полным кондиционированием воздуха оборудованы системой микроклимат она состоит: 1) система подачи и распределения воздуха.2) устройство для подогрева воздуха. 3) устройство для охлаждения и увлажнения воздуха.

В вагонах постройки ГДР установка микроклимат МАП-2 работает в автоматическом и ручном режиме, воздухообмен в вагоне обеспечивается системой вентиляции она обеспечивает требуемую подвижность воздуха в зоне пребывания пассажиров, очищает воздух от механических примесей. В этих вагонах механическая принудительная вентиляция с рециркуляцией воздуха. Принцип работы: отработанный воздух полностью из вагона не удаляется, часть его через рециркуляционный канал возвращается в камеру смешивания, которая расположена в котельном отделении около двери, камера имеет заслонку, ручка которой расположена в котельном отделении над дверью. Положение ручки: вниз открыта заслонка, вверх закрыта. В эту же камеру попадает и наружный воздух(решетки над боковыми дверьми рабочего тамбура). Смешанный воздух проникая через фильтры очищается и с помощью вентилятора подается для дальнейшей обработки в калориферы или воздухоохладители. Нагретый или охлажденный и увлажненный воздух поступает в нагнетательный воздуховод расположенный над всеми купе от служебного по девятое, в каждом купе на потолке воздухоразборная перфорированная решетка через которую воздух попадает в купе, а отработанный вытягивается в коридор через решетку в нижней части двери купе, часть этого воздуха удаляется из вагона через вытяжные дефлекторы туалетов и служебного купе, другая часть поступает в рециркуляционный канал и цикл повторяется. Сдвоенный вентиляционный агрегат состоит из двух центробежных вентиляторов с одним двигателем постоянного тока мощность 1.7 Кватт напряжением 110-125 Вольт, производительность летом 4800 м^3 расположен над потолком рабочего тамбура, имеет две скорости низкая и высокая, выключателя нет, автоматически включается на низкую скорость при движении вагона если температура в воздуховоде +16 C, а на высокую скорость включается при работе компрессора на полную мощность, если вентилятор включился на панели электро-шкафа то загорается светодиод зеленого цвета.

Устройство для нагрева воздуха - низковольтное переходное отопление на 110 Вольт, состоит из электро-калорифера установленного над потолком рабочего коридора и электронагревательных элементов расположенных под окнами всех купе и туалетов рядом с обогревательными трубами водяного отопления, работают только от генератора, в переходный период, когда температура наружного воздуха от +15 до 0 C, это отопление используют как основной обогрев вагона, работают электро-калорифер и электро-ТЭН. Для того чтобы включить это устройство необходимо многопозиционный пакетный переключатель(“отопление и охлаждение”) поставить в положение “переходное отопление”. Электро-ТЭН потребляют мощность 5.5 Кватт управляются термостатом расположенными под нижними полками четвертого и пятого купе. Электро-калорифер мощностью 6 Кватт, управляется термостатом расположенным в воздуховоде, включается при температуре ниже +18 С отключается при температуре +20 С, а так же отключается если не работает вентилятор.

Устройство для охлаждения воздуха, компрессионная холодильная установка, состоит из компрессорного и конденсаторного агрегатов, расположенных под кузовом вагона, воздухоохладителях расположенных над потолком рабочего коридора, приборной панели с манометрами( расположенными над шкафом для посуды), а так же необходимых регулирующих, контролирующих и управляющих приборов, установлены в аппаратном ящике под вагоном, около воздухоохладителя и в электро-шкафу. Действие холодильной установки основано на способности хладогента снижать температуру при переходе из жидкого в газообразное состояние, из за резкого уменьшение давления и вновь нагреваться отбирая теплоту от окружающей среды. В качестве хладогента или хладоносителя используют хладон- бесцветный газ не имеет запаха в 4 раза тяжелее воздуха обладает высокой текучестью, не соединяется с водой хорошо растворяется в масле не горюч не ядовит, но под воздействием открытого огня из его паров выделяется фазгент. Если в воздухе более 30% хладона человек задыхается. Компрессионная холодильная установка это замкнутая система, где все агрегаты соединены трубопроводами, от компрессора до воздухоохладителя высокого давления, от воздухоохладителя до компрессора низкого давления. По трубопроводам и агрегатам циркулирует хладон в жидком и газообразном состоянии(пар).

Принцип работы установки: компрессор откачивает парообразный хладон имеющий низкое давление и температуру из воздухоохладителя, сжимает его при этом повышается температура и давление и нагнетает в конденсатор, который обдувается воздухом для увеличения теплообмена. В конденсаторе пары хладона охлаждаются и превращаются в жидкость, жидкость сливается в бак-ресивер, из ресивера, жидкий хладон под высоким давлением подается в воздухоохладитель через магнитный вентиль, терморегулирующий вентиль и распределитель. В результате охлажденный воздух поступает в салон, а парообразный хладом откачивает компрессор и цикл повторяется, если установка герметична. Эксплуатация: при приемке вагона проводник должен проверить:1)запись в журнале ВУ-8 о готовности установки к эксплуатации. 2)Исправность крепления компрессорного и конденсаторного агрегатов. 3) Уровень масла в компрессоре (на корпусе компрессора смотровое стекло). 4) Наличие хладона на стенке бака ресивера два смотровых стекла, в нижнем шарик должен плавать, если лежит на дне, система пуста, если шарик в верхнем стекле, система не приведена в готовность. За 5 часов до включения установки, включить подогрев масла в компрессоре и не выключать, при работе компрессора подогрев автоматически выключается. Проверить и открыть заслонку камеры смешивания. Закрыть окна в коридоре и включить, для этого пакетный переключатель отопления и охлаждения поставить в положение охлаждение. Режимный переключатель охлаждения поставить в одно из положений: ручного режим 1-2, или автоматика 3-4-5. Работу установки необходимо контролировать по показаниям манометров. 1) Манометр давления хладона в воздухоохладителе, температура от 0 до 9, давление от 0.19 до 0.3 Мпа 2)Давление масла в компрессоре от 0.33 до 0.64 Мпа 3) манометр давления хладона в конденсаторе, температура от +30 до -55 С, давление от 0.65 до 1.36 Мпа.

Давление масла в компрессоре должно быть больше давления хладона в испарителе 0.14-0.35 Мпа. Если через 10-15 мин после включения установки стрелка начинает дрожать, давление растет, при давлении 1.7 Мпа реле высокого давления отключит установку, необходимо вызвать ПЭМа.

Электро-Тэн в кипятильнике мощность 2.5 Кватт работает от генератора и от батареи, если её напряжение выше 100 Вольт.

Электро-плитка мощность 0.8 Кватт работает от генератора и батареи но не во время работы кипятильника. Плитка расположена в котельном отделении.

Холодильник и охладитель питьевой воды, работают от одного агрегата мощностью 0.8 Кватт, от генератора батареи и от соседнего вагона. Агрегат находится под мойкой для посуды, а холодильник под шкафом для посуды. Температура в холодильной камере +2 +6 С.

Порядок подключения потребителей питания от соседнего вагона через низковольтную магистраль. 1)Соединить междувагонные соединения расположенные над переходной площадкой. 2) Переключатель магистрали имеющий три положения: нормальный режим, подача в магистраль, примем от магистрали- поставить в нужное положение. 3) Переключатель магистрали перевести в положение сеть. 4) Предохранители генератора и батареи убрать. В вагоне донора не будут работать софитные лампы, все остальное работать будет. В аварийном вагоне: будут работать аварийное освещение, все приборы управления и защиты, холодильник и охладитель питьевой воды, вентилятор на низкой скорости и холодильная установка на низкой производительности( на одном цилиндре). ИЗ соседнего вагона потребитель аварийного будет получать всего 3 Квт.

Порядок обесточивания электрооборудования: 1) Снять нагрузки с электро-шкафа нажатием на кнопку красного цвета(АВАРИЯ) 2) Главный переключатель режимной работы потребителей поставить в нулевое положение. 3) Снять предохранитель генератора 5й в ряду от окна 4) Убрать предохранитель батареи 7й от окна. Предохранители расположены в нижней части электро-шкафа.

Порядок проверки электрооборудования при заступленные вагона: проверить исправность подвагонного электро-оборудования путем осмотра: 1) Заземляющие перемычки 2) Генератор и его привод( крепления) 3) Аккумуляторную батарею 4) Соединение высоковольтной и низковольтной магистрали 5) Проверить исправность электрооборудования по показаниям приборов на панели: 1. Переключатель магистрали поставит в положение НОРМАЛЬНЫЙ РЕЖИМ. 2. Главный переключатель режимной работы потребителей поставить в положение дневной режим. 3. Проверить напряжение аккумуляторной батареи( при отправлении из депо напряжение должно быть не ниже допустимого 87 Вольт 6) Проверить состояние изоляции электрооборудования 7) Проверит работоспособность СКНБР 8) Проверить работу электрооборудования в режимах: вечерний/ночной режим,, служебное купе 9) Осмотреть все светильники.

Оборудование в вагонах без кондиционеров постройки отечественного завода

Вагон оборудован установкой с неполным кондиционированием воздуха, летом работает принудительная механическая вентиляция без рециркуляции воздуха. Вентиляционный агрегат расположенный над потолком рабочего тамбура через воздухозаборные решетки над боковыми дверьми всасывает наружный воздух, который проникая через фильтры очищается от механических примесей и поступает в воздуховод расположенный над салоном вагона. Через вентиляционную решетку расположенную над купе воздух попадает в купе, а отработанный воздух удаляется из вагона через дефлекторы туалетов, рабочего и малых коридоров, и служебного купе. Вентилятор работает в режимах: автоматика, ручной. Переключатель расположен на панели электро-шкафа. Автоматика имеет 2 положения: зима, лето. Ручной режим имеет 3 положения: низкая средняя и полная скорость. Кипятильник мощность 2.5 Кватт работает только от генератора.

Порядок подключения потребителей на питание от соседнего вагона через низковольтную магистраль(однопроводная): Нельзя подключать вагоны с неисправной изоляцией электрооборудования: 1) Соединить электро-пенчи двух вагонов расположенный возле сцепки 2)главный переключатель электрооборудования имеющий следующие положения:0, нормальный режим, питание от магистрали, подача в магистраль-поставить в нужное положение 3) Включить автоматический выключатель магистрали(МАГ), при этом лампа + сигнализации замыкания на корпус погаснет, лампа – будет гореть полным накалом и включится лампа магистрали. 4) Переключатели вольтметра и амперметра перевести в положение сеть 5) Убрать предохранители генератора и аккумуляторной батареи. В обоих вагонах не будут работать кипятильники, высокая скорость вентилятора, в аварийном вагоне не будут работать люминесцентные лампы.

Порядок обесточивания электрооборудования: 1) Снять нагрузки с электро-шкафа нажав на аварийную кнопку(АВАРИЙНАЯ) 2) Тумблер управления имеющий 2 положения: длительный отстой, включено- поставить в положение длительный отстой. 3) Убрать предохранители генератора( 3 штуки, каждый на 160 А) слева от окна первые 4) Убрать предохранитель аккумуляторной батареи(80 А) предохранители расположены в нижней части электро-шкафа

Порядок проверки электрооборудования при заступлении на вагон:1) проверить подвагонное оборудование 2) проверить исправность электрооборудования по приборам электро-шкафа: 1. Главный переключатель режимов электрооборудования поставить в положение: нормальный режим 2. Тумблер управления из длительного отстоя включить, при этом включится защита( защиту отключить кнопкой возврат защиты) 3. Проверить изоляцию электрооборудования 4. Проверить напряжение батареи(при отправлении из депо не должно быть меньше 40) 5. Проверить работоспособность СКНБП 6. Проверить защиту нажатием на кнопку проверка защиты(потом на возврат защиты) включаться лампы защита генератора батареи.

Санитарно-технические устройства

1)Вентиляция и кондиционирование воздуха

2)Холодное водоснабжение вагонов

3)Устройства горячего водоснабжения

4)Комбинированный кипятильник непрерывного действия

5)Бак и охладитель питьевой воды

6)Туалетное оборудование с унитазами открытого и закрытого контура

7)Водяное отопление

Система холодного водоснабжения вагонов. Все пассажирские вагоны оборудованы самотечным и закачной системами холодного водоснабжения, т.е., баки запаса холодной воды расположены в потолочном пространстве вагона, к умывальникам, унитазам, мойки посуды, кипятильнику, бойлеру, вода поступает самотеком , а в систему водяного отопления и к душевым лейкам, вода подается с помощью насосов. На всех трубах подающих воду к этим устройствам установлены краны или вентили. Ёмкость баков запасов воды выполнены из расчета расхода воды на одного пассажира 20 л в сутки, при условии, что баки будут пополняться через каждые 12 часов, для этого в пути следования на определенных станциях, согласно расписанию, установили водоналивные колонки и специальные работники станции(водоналеи) заправляют системы холодного водоснабжения вагонов. Проводник должен контролировать наполнение системы водой( в летнее время).

Система холодного водоснабжения вагонов постройки ГДР. Два основных бака, емкостью по 560 литров соединены между собой трубой большого диаметра, расположены над потолком туалета и тамбура, не котлового конца вагона. Для наполнения баков служат две наливные трубы, соединительные головки наливных труб расположены в корпусе вагона под окнами туалета и малого коридора, снаружи прикрыты дверцами. Для удаления излишков воды и подачи сигнала водоналиву для наполнения баков, служат 2 сигнальные трубы, такого же диаметра как и наливные, врезаны в слив умывальной чаши. Для контроля за уровнем воды в баках служат 2 контрольные трубы с кранами под ключ проводника, расположены краны за умывальной чашей. Дополнительный бак емкостью 40 литров расположен над туалетом котлового конца вагона, дополнительные и основные баки соединены трубопроводом. Для удаления воздуха из системы служит воздушная труба с краном выходящая из дополнительного бака и врезана в вестовую трубу системы отопления, кран находится в котельном отделении. При приемке вагона необходимо проверить исправность системы, не должны подтекать соединения труб, краны и вентили. На станциях следует контролировать наполнение баков.

Устройства горячего водоснабжения. Бойлер. Служит для нагрева и подачи воды в умывальники и мойку посуды, работает в зимнем и летнем режимах, летом вода нагревается за счет сгорания твердого топлива в водогрейной печи. Бак-бойлер емкостью 70 литров цилиндрической формы расположен в котельном отделении возле котла, под баком расположена водогрейная печь, дымовытяжная труба которой проложена внутри бака бойлера от дна до крышки без теплоизоляции, за пределами крышки бака и на крыше вагона труба покрыта теплоизоляционным материалом, на конце трубы на крыше вытяжной дефлектор из кар гасителя. Водогрейная печь расположена в опорной раме, печь имеет топку и поддувало с зольником, разделенные колосниковой решеткой, на которую укладывается топливо, сверху на печи чугунный настил с кружками, на который устанавливается кастрюля. Холодная вода в бак-бойлер поступает по трубе врезанной в нижнюю часть стенки бака, кран на этой трубе расположен на уровне крышки, доступ со стороны рабочего коридора. Для слива воды из бака служит сливная труба с краном врезанная в сливную воронку. Горячая вода в умывальнике и мойку посуды доставляется по закольцованному трубопроводу имеющему подающую и обратную трубы, трубопровод проложен над коридорами. Для удаления воздуха и излишков воды из бойлера служит воздушная труба выходящая из закольцованного трубопровода в основной бак холодного водоснабжения. Эксплуатация бойлера: при приемке вагона проверить исправность бака бойлера, проверить работоспособность бойлера и наличие воды в нем с помощью крана смесителя в умывальнике.

Система холодного водоснабжения вагонов отечественного производства. Основной бак запаса воды один, емкость 850 литров, расположен над туалетом и малым коридором не тормозного конца вагонов, внутри бак имеет антикоррозийное покрытие, три перегородки(волнорезы), под баком расположен поддон для сбора и удаления конденсата, бак установлен на опорной раме. Для наполнения баков водой служит две наливные трубы, врезанные в торцевые стенки бака, соединительные головки наливных труб расположены под вагоном, одна под малым коридором, другая под седьмым купе. Для удаления излишков воды и подачи сигнала водоналиву о наполнении служит сигнальная труба, одна, в 2 раза тоньше наливной, врезана в слив умывальной чаши. В сигнальную трубу врезана сливная трубка. Для контроля за уровнем воды служат 2 контрольных крана расположенных на стенке бака, со стороны окна туалета. Для слива воды из бака служит сливной кран выходящий из дна бака сквозь поддон. Дополнительный бак емкостью 80 литров, расположен над туалетом тормозной стороны вагона. Основной и дополнительные баки соединены трубопроводом, который врезан в стенки бака. Дополнительный бак имеет мерное стекло для контроля уровня воды, расположено на стенке бака, для удаления воздуха из системы водоснабжения служит воздушная труба с краном, выходящая и дополнительного бака в сливную трубу умывальный чаши. Кран расположен под умывальником или около бака. Бак имеет сливной кран. В соединительный трубопровод врезана аварийная труба с наливной головкой и вентилем. В случае неисправности наливных труб, через неё заправляют систему водой, в случае пожара через неё берут воду и для бытовых нужд, расположена в котельном отделении около бойлера.

Устройство горячего водоснабжения. Бойлер. Бак прямоугольной форы емкостью 40л расположен в котельном отделении, под ним водогрейная печь, установлена на опорной раме или на запасном баке. Вода нагревается в летнее время за счет сгорания топлива ,топят дровами углем, прежде чем растопить нужно убедиться, что в баке есть вода. С помощью кранов смесителя умывальника.

Комбинированный кипятильник непрерывного действия- служит для приготовления кипяченой воды, установлен в нише рабочего коридора, напротив служебного купе. Укреплен в центре поддонов или на опорной раме над поддоном. Вода в кипятильнике нагревается 2-мя способами : 1)За счет электроэнергии ТЭН установлен в кипятильном пространстве, мощность 2.5 Кватт , работает он генератора батареи если напряжение выше 100 Вольт, в вагонах без кондиционеров только от генератора. 2) За счет сгорания твердого топлива в топке кипятильника.

Устройство кипятильника: состоит из 3 основных частей: 1)Фильтр отстойник с 2х ходовым краном, смонтирован на конце трубы подающей воду, на этой трубе за стенкой ниши установлен вентиль, при нормальной эксплуатации открыт, на конце трубы круглое металлическое основание(плита) к которой крепится сетчатый фильтр или пластмассовый отстойник, с помощью предохранительной скобы, болта и гайки. Рабочий 2х ходовой кран выполнен в виде стрелки имеет 2 положения: вертикальное закрыто, горизонтальное открыто. 2) Поплавковая камера-металлическая камера емкостью около литра имеет отверстия в дне и крышке к которым подсоединены трубы, верхняя соединяет камеру с отстойником, нижняя с кипятильным пространством. Внутри камеры на оси входящей в нижнее и верхнее отверстия установлен поплавок, на верхней части оси клапан, закрывающий подачу воды когда поплавок находится в верхнем положении, снаружи на камере установлено мерное стекло, показывает уровень сырой воды в кипятильном пространстве, на стекле 2 красные риски, нижняя 40мм до края кипятильного пространства, верхняя край кипятильного пространства. На верхней части камеры на крышке или под крышкой установлена переливная трубка для удаления излишков сырой воды. 3) Бак кипятильник цилиндрической формы- в нижней части бака расположены топка и поддувало с зольником разделенные колосником, колосник круглый, съемный, диаметр около 10 сантиметров, колосник устанавливается на крестовидное основание, дверца топки должна быть двойной, в топке должен быть колосник, на который укладывается топливо, и пламяотражатель перед отверстием дымовытяжной трубы на против дверцы, вокруг топки расположено кипятильное пространство соединенное с поплавковой камерой, трубой в нижней частей которой над поддоном установлен сливной кран. Общая емкость камеры и кипятильного пространства 9л. Вокруг кипятильного пространства расположен сборник кипяченой воды, емкость 13-14 литров, из верхней части кипятильного пространства выведена пароотводная труба. Бак закрыт крышкой с помощью 4 зажимов, герметично. Снаружи на баке установлены: водоразборный кран, через который сливается кипяченая вода, термометр, показывает температуру кипяченой воды, мерное стекло с максимальной отметкой, показывает уровень кипяченой воды, выше максимальной отметки не поднимать 4) Плита для ввода и подключения Тэна.

Принцип работы кипятильника

Сырая вода из системы холодного водоснабжения, через открытые вентиль и рабочий 2х ходовой кран, через фильтр поступает в отстойник, отчищенная от механических примесей вода попадает из отстойника в поплавковую камеру, а из неё в кипятильное пространство, где устанавливается уровень 40 мм до края, нагреваясь вода увеличивается в объеме, поднимается на край кипятильного пространства и закипая переливается в сборник кипяченой воды, сколько кипяченой воды перельется в сборник, столько же сырой воды поплавок пропустит в кипятильное пространство т.к., отрегулирован держать постоянный объем 9 литров. При приемке вагона проводник должен проверить исправность кипятильника, наличие и состояние воды: должны быть чистыми стены, потолок, и поддон в нише кипятильника, кипятильник и его детали. В топке и в поддувале должно быть чисто и сухо, дверца топки должна быть двойной, в топке колосник и плямяотражатель , в поддувале должен быть зольник, проверить наличие и состояние воды в кипятильном пространстве и работу поплавка, для этого закрыть рабочий двухходовой кран, открыть сливной кран кипятильного пространства, если льется вода чистая, то вылить 2-3 литра, если грязная вылить всю, затем закрыть сливной кран и открыть двухходовой, по отстойнику и мерному стеклу поплавковой камеры контролировать наполнение воды, если фильтр грязный необходимо разобрать и промыть, для этого закрыть двухходовой кран придерживая стакан рукой открутить гайку под ним. Каждый раз перед тем как включить или растопить кипятильник необходимо проверить уровень воды в кипятильном пространстве, (если рисок нет, то от начала стекла 15 мм), проверить и открыть двухходовой кран, кипяченую воды из сборника слить или перекачать в бак питьевой воды, кипяченую воды из сборника слить в специальные емкости или перекачать в бак питьевой воды, в процессе работы кипятильника следить чтобы уровень воды кипятильника не превысил максимальный, если максимальной отметки нет на шкале, то ориентироваться следует на кронштейн удерживающий стекло, не доводить до него см 2.5-3, по окончании работы кипятильника выключить ТЭН, закрыть двухходовой кран.

Бак и охладитель питьевой воды. В вагонах постройки отечественным заводом с 2005 года открытого типа и межобластные.

Промежуточный бак, объем 12 литров, расположен под кипятильником, бак питьевой воды, объем 19 литров, расположен над мойкой посуды в служебном купе, камера для охлаждения воды, емкость около 1 литра, и холодильный агрегат, расположенный под мойкой посуды, водоразборный кран, для слива кипяченой и охлажденной воды расположен в маленькой нише на стене рабочего коридора около служебного купе. Работа установки: кипяченая вода из кипятильника самотеком переливается в промежуточный бак, для этого нужно открыть воздушный кран промежуточного бака, расположен на стене в нише около кипятильника и открыть кран на трубе, соединяющей водоразборный кран кипятильника с промежуточным баком. Когда вода из кипятильника сольется(следим по мерному стеклу кипятильника) краны воздушный и на трубе соединяющий кипятильник с баком закрыть, включить перекачку на панели электро-шкафа. В купейных вагонах постройки 2004 отечественным заводом, кипяченая вода из кипятильника выдавливается в бак питьевой воды собственным паром., когда в сборнике кипячённой воды будет 13 л кипятка, не выключать кипятильник, закрыть кран на пароотводной трубе. Вода кипит, пар скапливается и выдавливает воду из сборника в бак питьевой воды, проводник должен находиться возле кипятильника и следить по мерному стеклу.

Дата добавления: 2014-07-11; просмотров: 4487; Нарушение авторских прав

Мы поможем в написании ваших работ!