Учебный вопрос Особенности устройства коробок передач, их приводов управления

Руководитель занятия

учебный вопрос Особенности устройства коробок передач, их приводов управления

Коробка передач (КП) предназначена для изменения переда­точных чисел в трансмиссии в целях получения тяговых усилий на ведущих колесах и на водометном движителе, а также скоростей движения машины в более широких пределах, чем это может быть обеспечено за счет изменения режимов работы двигателя.

КП обеспечивает также движение машины задним ходом и от­ключение двигателя от трансмиссии.

На машине установлена механическая, пятиступенчатая, трех­ходовая КП.

Масло в КП заливается через горловину, расположенную на ле­вой стенке картера. Горловина закрывается пробкой со встроен­ным указателем 51 (рис.1) уровня масла. В нижней части карте­ра в бобышках завернуты сливные пробки 41 и 55. В пробку 55 вмонтирован магнит, который улавливает металлические части­цы, находящиеся в масле.

Во внутренней полости картера отлит маслонакопитель, куда при вращении шестерен забрасывается масло и по сверлению в стенке картера поступает в полость крышки первичного вала и на маслонагнетающее кольцо.

С двух сторон картера 43 имеются люки, к одному из которых (левому по ходу машины) крепится маслоохладитель 17, ко второ­му — кронштейн 58 промежуточной опоры карданного вала при­вода водометного движителя.

Для охлаждения масла в коробке передач имеется маслоохлади­тель. Маслоохладитель представляет собой радиатор и состоит из лотковой части и оребренного корпуса 4 (рис. 2), в котором вы­полнены каналы масляной 3 и водяной 6 магистралей.

Маслоохладитель установлен таким образом, что его лотковая часть вплотную подходит к блоку шестерен заднего хода и охваты­вает его. При вращении шестерен масло забрасывается в масля­ную магистраль 3. 'Проходя через корпус 4 по каналу, масло отдает свое тепло алюминиевому корпусу. Охлажденное масло по трубке 5 возвращается в коробку передач.

Рис. 1. Коробка передач:

1 – шток; 2 – рычаг; 3 – стопорный болт; 4 и 31 – фланцы; 5 и 59 – пресс-масленки; 6 и 27 –манжеты; 7 – шланг подвода смазки к муфте сцепления; 8 – крышка; 9 – прокладка верхней крышки; 10 – верхняя крышка коробки передач; 11 – корпус опоры штока; 12 – крышка шаровой опоры; 13 – сферическая опора; 14 – роликоподшипник; 15 – промежуточная втулка; 16 – блок шестерен заднего хода; 17 – маслоохладитель; 18 – прокладка; 19 – стопорная шайба; 20 – болт со штифтом; 21 –ось блока шестерен заднего хода; 22 и 38 – упорные шайбы; 23 - прокладка крышки подшипника вторичного вала; 24 – крышка переднего подшипника; 25 – регулировочные прокладки; 26 – распорная втулка; 28 – шайба; 29 – гайка крепления фланца; 30 – вторичный вал; 32 – передний шарикоподшипник вторичного вала; 33 – стопорное кольцо; 34 – гнездо переднего подшипника промежуточного вала; 35 - сферический роликоподшипник; 36 – крышка роликоподшипника; 37 – стопорная планка; 39 – прокладка крышки переднего подшипника промежуточного вала; 40 – прокладка гнезда переднего подшипника промежуточного вала; 41 – пробка маслосливного отверстия; 42 – промежуточный вал; 43 – картер коробки передач; 44 – прокладка крышки подшипника промежуточного вала; 45 – крышка подшипника промежуточного вала; 46 - картер сцепления; 47 – вилка выключения сцепления; 48 – вал вилки выключения сцепления; 49 – муфта выключения сцепления; 50 – первичный вал; 51 – указатель уровня масла; 52 – уплотнительная шайба; 53 – трубка; 54 – болт крепления маслоотделителя; 55 – магнитная пробка; 56 – уплотнительная прокладка; 57 – болт крепления кронштейна промежуточной опоры; 58 – кронштейн; а – проточка для установки уплотнителя

При движении на суше охлаждение корпуса охладителя осуще­ствляется вентилятором, закрепленным на карданном валу приво­да четвертого моста.

При движении на плаву охлаждение осуществляется забортной водой, которая, проходя по подводящему рукаву, кана­лу 6 и отводящему рукаву, охлаждает корпус охладителя. Движение воды через охладитель осуществляется за счет разрежения на входе в водометный движитель при его работе.

Рис. 2. Схема работы маслоохладителя коробки передач:

1 - коробка передач; 2 – шестерня коробки передач; 3 – напорная магистраль; 4 корпус маслоохладителя; 5 – трубка слива масла; 6 –магистраль забортной воды; 7 – штуцер подвода воды в маслоохладитель; 8 – штуцер отвода воды из маслоохладителя; а и б - маслоприемные лотки маслоохладителя; в – магистраль слива масла из маслоохладителя в коробку передач

Первичный вал КП выполнен заодно с шестерней; его передней опорой является шариковый подшипник, располо­женный в расточке коленчатого вала. На передний конец вала с упором в торец шестерни посажены шарикоподшипник и масло-нагнетающее кольцо, стопорящееся от проворачивания на валу шариком. Пакет стягивается кольцевой гайкой, поясок которой раскернивается в пазы вала и та­ким образом стопорится.

Маслонагнетающее кольцо на наружной поверхности имеет пра­вую, трехзаходную винтовую нарез­ку, по которой масло попадает в на­гнетательную полость.

Осевой люфт первичного вала ре­гулируется набором стальных про­кладок толщиной 0,2 и 0,3 мм, уста­навливаемых между торцом крышки первичного вала и наруж­ной обоймой подшипника.

Промежуточный вал выполнен заодно с венцами шестерен первой, второй передач и передачи заднего хода.

На заднем конце вала напрессованы шестерни и третьей и четвертой передач и шестерня привода промежуточного вала.

Вторичный вал в сборе с шестернями и синхрони­заторами установлен соосно с первичным валом. Все шестерни вала установлены на роликовых подшипниках. Шестерни четвертой и третьей передач в осевом направлении закреплены замковой шайбой с внутренними шлицами, которая установлена в выточке вала таким образом, что ее шлицы расположены против шлицев вала, и застопорена от проворачивания подпружиненной замковой шпонкой.

По оси вала просверлен канал для подвода смазки по радиаль­ным отверстиям к подшипникам шестерен. Масло в канал подает­ся маслонагнетающим кольцом.

Для безударного переключения второй, третьей, четвертой и пятой передач имеются два пальчиковых синхронизатора инерционного типа.

Синхронизатор состоит из двух конусных колец, жестко связанных между собой пальцами с развальцованными концами, каретки с сухарями и пружинами. Пальцы в сред­ней части имеют конические блокирующие поверхности.

Механизм переключения передач смонтирован в верхней крыш­ке коробки передач и состоит из трех штоков, трех ви­лок переключения, двух головок штоков, трех фиксаторов, предохранителя включения первой передачи и задне­го хода и замка штоков. Замок штоков состоит из двух пар шариков и штифта. Шарики располагаются между штока­ми во втулках, штифт находится в сверлении среднего штока меж­ду шариками. Диаметры шариков и расстояния между штоками выбраны таким образом, что при перемещении любого штока из нейтрального положения шарики выходят из лунок перемещаемо­го штока и входят в лунки неподвижных штоков, блокируя их.

Сверху на крышку механизма переключения устанавливается корпус опоры рычага со штоком, перемещающим­ся в сферической опоре. С правой стороны опоры ввернут сто­порный болт который фиксирует рычаг в нейтральном положении. В рабочем положении болт должен быть вывернут.

Привод переключения передач служит для дистанционного пе­реключения передач в коробке передач с места механика-водителя.

Переключение передач осуществляется с помощью рычага 24 (рис. 3), установленного в сферическом гнезде картера 25. Кар­тер крепится болтами 26 к кронштейну 20, приваренным к днищу корпуса машины. Рычаг 24 прижат к гнезду пружиной 16 и удер­живается от проворачивания вокруг вертикальной оси штифтами 14. Нижний конец рычага находится в зацеплении с поводком 18, закрепленным на переднем валике 28. Валик установлен в отвер­стиях, выполненных в приливах картера. В переднем приливе кар­тера установлен шариковый фиксатор с шариком 19 и пружиной 21, фиксирующий нейтральное положение рычага переключения передач.

В опоре установлен шток 77, жестко соединенный с промежу­точным штоком 10 и рамкой 6. Передний валик 28 соединен с рамкой б тягами 31, 32, 33, 22 к 5 с тремя карданными шарнирами и тремя опорами. Тяги 22 и 5 соединены регулировочной муфтой 7. Тяга 33 имеет фланцевое соединение с тягами 32 и 22. Каждое фланцевое соединение крепится четырьмя болтами 23.

Рис. 3. Привод переключения передач:

1- регулировочная муфта; 2 – стяжные болты; 3 – контргайка; 4 – уплотнитель; 5, 22, 31, 33 – тяги; 6 – рамка; 7 – опора штока переключения передач; 12 – стопорный болт; 13 – колпак; 14 – штифт; 15 – тарелка пружины; 16 и 21 – пружины; 17 – гайка; 18 – поводок; 19 – фиксирующий шарик; 20 – кронштейны; 23 и 26 – болты; 24 – рычаг переключения передач; 25 – картер рычага переключения передач; 27 – пресс-масленка; 28 – передний валик привода; 29 – блокирующий рычаг противоскатного устройства; 30 – шаровая опора; 34 - ролик

Работа механизмов переключения передач.

Для включения передачи необходимо рычагом 24 (рис.3) пе­реместить передний валик 28, который через систему тяг привода и шток 11 опоры 7 воздействует на рычаг 2. Последний, входя своим хвостовиком в паз головки соответствующего штока механизма переключения передач, передвигает шток вместе с за­крепленной па нем вилкой, вводя в зацепление шестерни включа­емой передачи.

Первая передача и задний ход включаются зубчатой муфтой, вторая, третья, четвертая и пятая — синхронизаторами.

2 учебный вопрос

Дата добавления: 2014-08-04; просмотров: 294; Нарушение авторских прав

Мы поможем в написании ваших работ!