Особенности устройства раздаточных коробок, их приводов управления

Раздаточная коробка (РК) служит для раздачи крутящего мо­мента от силового агрегата на ведущие мосты, водометный движи­тель и лебедку, а также для изменения тяговых усилий на ведущих колесах.

Раздаточная коробка — межосевая, механическая, двухступен­чатая.

Раздаточная коробка 22 (рис. 4) установлена под многомест­ными сиденьями десанта и закреплена через резиновые подушки на кронштейнах и продольной балке корпуса машины.

Картер РК состоит из верхней 5 (рис. 4.) и нижней 42 поло­вин. Между верхней и нижней половинами картера установлены прокладки. В нижней половине картера имеются отверстия, куда ввернуты сливные пробки 74 и 76, а также магнитная пробка 75. На верхней половине картера имеется отверстие, в которое ввер­нут указатель 73 уровня масла. Маслоналивной патрубок 72 с фи­льтром одновременно служит сапуном раздаточной коробки. Кар­тер снабжен двумя рым-болтами для монтажа и демонтажа РК.

В верхней половине картера на подшипниках установлен веду­щий вал 29. На валу на шлицах размещен блок 13 шестерен вклю­чения повышающей и понижающей передач, а в передней части — муфта 9 включения отбора мощности на лебедку.

Рис. 4. Раздаточная коробка:

1 – шток блокировки дифференциала; 2 – гайка штока; 3 – передняя ведущая шестерня; 4 и 9 –муфты; 5 – верхний картер; 6 – шток переключения передач; 7 – шток включения лебедки; 8 – гайка штока; 10 – вилка включения привода на лебедку; 11 – верхняя крышка; 12 – левая коробка сателлитов; 13 – блок шестерен; 14 – сателлит; 15 – вилка штока передач;16 и 52 – шестерни; 17 – правая коробка сателлитов; 18 – крышка привода спидометра; 20 – ведомая шестерня привода спидометра; 20 – ведущая шестерня привода спидометра; 21 – корпус масляного насоса; 22 – вал отбора мощности на движитель; 23 – ведомая шестерня отбора мощности на движитель; 24 – шток вилки включения привода на движитель; 25 – вилка механизма привода на движитель; 26 – муфта включения привода на движитель; 27 – вал привода на движитель; 28 – фланец крепления карданного вала; 29 – ведущий вал; 30 – задняя ведущая шестерня; 31 – ведущая шестерня привода на движитель; 32 и 65 – промежуточные валы; 33 – маслосгонная шайба; 34 – гайка промежуточного вала; 35 – задняя крышка; 36 и 78 – штуцера; 37 нагнетательная трубка от насоса к дифференциалу; 38 – крышка маслоприемника; 39 – угольник 40 – вторичный вал привода 2-го и 4-го мостов; 41 – тормозной барабан; 42 – нижний картер; 43 и 51 – полуосевые шестерни; 44 и 57 – ведомые шестерни; 45 – стяжной болт; 46 вилка включения 2 моста; 49 – шток вилки включения 2–го моста; 50 – вал привода 2-го моста; 51 – шестерня полуоси; 53 – вторичный вал привода 1-го и 3-го мостов; 54 – ступица ведущего барабана фрикциона; 55 и 56 – барабаны фрикциона; 58 – вилка включения 1-го моста; 65 – передний промежуточный вал; 66 – ведущая звездочка привода на лебедку; 67 – тормозной барабан; 68 – вал привода на лебедку; 69 ведущая звездочка привода на лебедку; 70 – вилка блокировки дифференциала; 71 – стопорный винт; 72 – маслоналивной патрубок;73 – указатель уровня масла; 74 и 76 – сливные пробки; 75 – сливная пробка с магнитом; 77 - масляный насос; 79 – датчик давления масла; 80 – штуцер шланга; 81 – переходной штуцер

На подшипниках установлен межосевой шестеренный диффе­ренциал, служащий для уменьшения циркуляции мощности в трансмиссии машины между третьим и четвертым мостами. На корпусе дифференциала на шпонках установлены ведомые шестер­ни 16 и 52 повышающей и понижающей передач, а на шлицах — муфта 4 включения блокировки дифференциала, перемещение ко­торой в сторону выключения ограничивается стопорным кольцом.

Выводными валами дифференциала служат передний 65 и зад­ний 32 промежуточные валы, опирающиеся на внутренние шлицы полуосевых шестерен 43 и 51 дифференциала и на подшипники в стенах картера. Полуосевые шестерни опираются на коробки диф­ференциала через бронзовые втулки с винтовой нарезкой для обеспечения циркуляции масла.

На промежуточных валах 32 и 65 на шлицах установлены веду­щие шестерни 3 и 30 приводов на мосты.

На переднем конце промежуточного вала 65 установлена веду­щая шестерня 20 привода спидометра, находящаяся в зацеплении с ведомой шестерней 19, расположенной в крышке привода спи­дометра. Передний конец вала служит также опорой заднего тор­мозного барабана стояночного тормоза.

Ведущие и ведомые диски фрикциона установлены на зубчатых венцах ведущего 55 и ведомого 56 барабанов фрикциона и зажаты между упорным и нажимным дисками усилием четырнадцати пру­жин.

Ведущие шестерни З и 30 находятся в постоянном зацеплении с ведомыми шестернями 57 и 44, которые сидят на шлицах вторичных валов 40 и 55.

На передних шлицованных концах вторичных валов установле­ны муфты 47 и 64 включения передних мостов. Шлицованный хвостовик заднего вторичного вала служит опорой тормозного ба­рабана стояночного тормоза.

На верхней половине картера на двух центрирующих штифтах установлена верхняя крышка 11 со смонтированными в ней што­ками включения передачи включения привода на лебедку, соеди­ненных с вилками переключения. В отверстии над шариком-фик­сатором штока переключения передач установлен стопор фикса­тора механизма блокировки переключения передач. Механизмы 48 и 60 включения передних мостов состоят из картера и разме­щенных в нем вала привода, штока, вилки переключения.

Отбор мощности на лебедку осуществлен от ведущего вала 29 через вал 68 привода на лебедку. На шлицах переднего конца вала привода установлена ведущая звездочка цепной передачи привода лебедки.

Отбор мощности на привод водометного движителя осуществ­лен от ведущего вала РК, который шестернями 31 и 23 связан с ве­домым валом 22 отбора мощности.

На заднем торце прилива верхней половины картера РК уста­новлен механизм включения привода на водометный движитель, состоящий из картера, вала 27, штока 24 и вилки 25. Механизм включения привода на водометный движитель снабжен датчиком сигнализатора включения водомета.

Система смазки и охлаждения РК предназначена для смазки ше­стерен, подшипниковых узлов и валов РК, а также для снижения температуры всех частей РК за счет охлаждения циркулирующего масла.

В систему входят: масляный насос, масляный бачок, радиаторы охлаждения масла, трубопроводы и сигнальная лампа исправно­сти системы.

Масляный насос 77 (рис. 4) крепится к передней стенке при­лива верхнего картера РК через переходную пластину.

Насос — двухсекционный, шестеренный. Каждая секция имеет редукционный клапан.

Наружная секция соединена трубкой скрышкой подшипника заднего промежуточного вала, а внутренняя секция 2— шлангами с радиаторами и и далее со штуцером, вверну­тым в прилив картера РК в зоне шестерен отбора мощности на во­дометный движитель (от правого радиатора), и с крышкой меха­низма включения привода на водометный движитель (от левого радиатора).

Привод масляного насоса осуществляется от ведомого вала отбора мощности на водометный движитель, имеющего в торце прорезь, в которую входит хвостовик ведущего валика 5 насоса.

Масляный бачок установлен с правой стороны РК и закреплен планкой, соединенной с кронштейнами основания, приваренными к днищу. На крышке бачка с внутрен­ней стороны смонтирован маслоприемник с сетчатым фильтром.

Радиаторы охлаждения масла калориферного типа с вентиляторами,, при включении которых осуществляется принудительная циркуляция воздуха через радиаторы.

Радиаторы крепятся на кронштейнах, установленных на верти­кальных листах бортов справа и слева от двигателя в отделении си­ловой установки.

Включать вентиляторы масляных радиаторов выключателем, расположенным на щитке приборов механика-водителя.

Для контроля за работой системы смазки РК установлен датчик сигнальной лампы наличия давления в системе, ввернутый в корпус масляного насоса через штуцера и. Сиг­нальная лампа находится на щитке приборов механика-водителя. Датчик срабатывает при падении давления в нагнетательной маги­страли ниже 40—60 кПа (0,4—0,6 кгс/см²) и включает сигнальную лампу.

Дата добавления: 2014-08-04; просмотров: 335; Нарушение авторских прав

Мы поможем в написании ваших работ!