ЗАМЕНА МАСЛА В РУЛЕВОМ МЕХАНИЗМЕ

Заменять масло в картере рулевого механизма в следующем по­рядке:

вывернуть пробку заправочного отверстия и нижний болт боковой крышки и слить масло в емкость;

смазать резьбу болта смазкой АМС-3 и ввернуть его в сливное отверстие, затянув болт до отказа;

залить в картер масло до нижней кромки заправочного от­верстия, установить пробку и затянуть ее до отказа.

РЕГУЛИРОВКА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

В рулевом управлении регулируются рулевой механизм, привод управляемых колес и привод управления машиной на воде.

Необходимость регулировки рулевого управления можно опре­делить по величине свободного хода рулевого колеса при положе­нии управляемых колес, соответствующем прямолинейному дви­жению машины.

При неработающем гидронасосе свободный ход рулевого коле­са при повороте пальцем руки за спицу вправо или влево до легко­го упора не должен превышать 34° поворота рулевого колеса. Это равно длине дуги на ободе рулевого колеса 115 мм.

Если свободный ход превышает указанную величину, то, преж­де чем приступить к регулировке рулевого управления, проверить затяжку болтов крепления картера рулевого механизма, гайки со­шки, болтов крепления кронштейнов валиков маятниковых рыча­гов, крепление рычагов рулевого управления и при необходимости подтянуть.

Если после проделанной работы свободный ход рулевого коле­са превышает нормальную величину, отрегулировать рулевой ме­ханизм.

Необходимость регулировки привода управляемых колес опре­деляется по уводу машины при движении, по повышенному изно­су шин управляемых колес, по большой разнице радиусов поворо­та в левую и правую сторону по причине неправильной установки тяг и рычагов рулевой трапеции, а также по причине разрегулиро­вания схождения колес.

Кроме вышеперечисленных дефектов рулевого привода на вели­чину схождения колес и износа шин влияет износ резиновых вту­лок подвески, а также наличие люфтов в подшипниках ступиц ве­домых шестерен колесных редукторов и в шкворневых соединениях поворотных кулаков колесных редукторов. Поэтому перед провер­кой и регулировкой схождения колес проверить состояние и затяж­ку резиновых втулок подвески, отсутствие люфтов в подшипниках ступиц ведомых шестерен колесных редукторов и в шкворневых со­единениях поворотных кулаков колесных редукторов.

Регулировка рулевого механизма.

В рулевом механизме регули­руются подшипники червяка и зацепление пары червяк— ролик.

Регулировку подшипников червяка проводить при по­явлении осевого зазора в подшипниках. Чтобы убедиться в нали­чии осевого зазора в подшипниках червяка, отсоединить продоль­ную тягу от сошки и покачать сошку рукой. Если при этом руле­вой вал будет иметь осевое перемещение, ощущаемое на рулевом колесе, то отрегулировать подшипники червяка.

Регулировать подшипники червяка в такой последовательно­сти:

снять сошку с вала;

снять рулевой механизм с машины и слить из него масло;

снять вал сошки с боковой крышкой в сборе;

снять нижнюю крышку картера и вынуть тонкую регулиро­вочную прокладку;

установить крышку картера на место и проверить осевой за­зор перемещением рулевого вала за рулевое колесо в осевом на­правлении. Если зазор еще не устранен, то снять толстую про­кладку нижней крышки картера, а тонкую установить;

после устранения осевого зазора в подшипниках червяка проверить усилие на ободе рулевого колеса, необходимое для его вращения. Оно должно быть в пределах 3—5 Н (0,3—0,5 кгс);

собрать рулевой механизм;

поставить рулевой механизм на место и залить в него масло до уровня нижней кромки заправочного отверстия;

установить сошку на вал.

Регулировку зацепления рабочей пары чер­вяк—ролик рулевого механизма проводить, если люфт на верх­нем конце сошки при положении колес для движения по прямой превышает 0,3 мм.

Последовательность операций проверки и регулировки зацеп­ления следующая:

поставить колеса в положение, соответствующее прямоли­нейному движению;

отсоединить продольную рулевую тягу от сошки;

определить люфт на конце сошки, покачивая сошку рукой (желательно пользоваться индикатором);

отвернуть колпачковую гайку рулевого механизма и снять стопорную шайбу;

вращать ключом регулировочный винт по ходу часовой стрелки до устранения люфта;

проверить с помощью динамометра усилие на ободе рулево­го колеса, требуемое для поворота рулевого колеса около среднего положения. Усилие должно быть 12—25 Н (1,2—2,5 кгс);

надеть стопорную шайбу. Если одна из прорезей в стопорной шайбе не совпадает со штифтом, то повернуть регулировочный винт настолько, чтобы получить это совпадение. При этом усилие поворота рулевого колеса не должно выходить за указанные выше пределы;

навернуть колпачковую гайку и затянуть ее до упора и снова проверить люфт на конце рулевой сошки;

вставить шаровой палец продольной рулевой тяги в отвер­стие сошки, навернуть гайку и зашплинтовать.

Проверка и регулировка рулевого привода управляемых колес. Для проверки:

установить машину с давлением в шинах колес 300 кПа (3 кгс/см²) на горизонтальной площадке;

установить поворотом рулевого колеса размер 118— 119 мм от борта машины до оси резьбового конца шарового пальца левого наконечника передней поперечной тяги. Все последующие работы по проверке и регулировке рулевого привода выполнять, не изменяя положения рулевого колеса, т. е. сохраняя размер Б для левого наконечника передней поперечной тяги;

проверить расстояние от поверхности листов бортов маши­ны до оси резьбового конца каждого из остальных трех шаровых пальцев наконечников поперечных тяг. Это расстояние должно быть в пределах 118—119 мм для правого пальца передней попе­речной тяги и 123—124 мм для правого и левого пальцев задней поперечной тяги.

При отклонении указанных размеров выполнить установку ру­левой трапеции в следующем порядке:

ослабить стяжные болты наконечников поперечных и продольной тяг;

вращая тягу, установить размер 118—119 мм от борта до оси резьбового конца шарового пальца правого наконечника передней промежуточной

тяги и затянуть стяжные болты наконечников;

вращая продольную тягу, установить размер 123— 124 мм от борта до оси шарового пальца левого наконечника задней попе­речной тяги и затянуть стяжные болты наконечников;

вращая заднюю поперечную тягу 40, установить размер 123—124 мм от борта до оси шарового пальца правого наконечника задней поперечной тяги и затянуть стяжные болты наконечников.

После этого проверить величину выхода штоков цилиндров гидроусилителя, которая должна быть в пределах 65— 66 мм.

При отклонении этих размеров:

отсоединить наконечники штоков гидроцилинд­ров от передних рычагов;

установить штоки обоих гидроцилиндров на размер 65—66 мм;

сохраняя эти размеры, расшплинтовать наконечники и, ввертывая или вывертывая их из штоков, совместить отверстия в наконечниках с отверстиями в рычагах;

соединить наконечники штоков с рычагами и зашплинто­вать от проворачивания.

Далее, не изменяя положения рулевого колеса, отрегулировать схождение колес, для чего ослабить болты наконечни­ков всех четырех колесных тяг и, вращая шестигранник тяги, установить все четыре колеса параллельно оси машины.

Правильность установки колес в это положение проверить на­тянутым на уровне осей колес шнуром. Все четыре колеса одного борта должны или касаться шнура в двух точках, или быть парал­лельны ему.

После этого установить одинаковое схождение колес, для чего укоротить все четыре колесные тяги на одинаковую величину (в пределах поворота шестигранников на 1,5—2 грани). Все управля­емые колеса сойдутся на одинаковые углы. Замерить расстояние между внутренними краями шин на диаметре около 800 мм спере­ди на высоте 450 мм и отметить мелом место касания штанги раз­движной линейки. После этого продвинуть машину вперед насто­лько, чтобы метки были сзади на той же высоте, и опять замерить расстояние между отмеченными точками. Разность между первым и вторым замерами должна составлять 5—7 мм, т. е. расстояние между задними точками должно быть больше на 5—7 мм расстоя­ния между передними точками.

Если полученная разность замеров не соответствует указанной, довернуть колеса, выворачивая соответствующую пару колесных тяг на одинаковую величину.

При проверке схождения колес по точкам наружных диаметров ободов колес разница замеров должна быть в пределах 3,5—4,5 мм.

После регулировки стяжные болты наконечников тяг затянуть и зашплинтовать.

Дата добавления: 2014-08-04; просмотров: 494; Нарушение авторских прав

Мы поможем в написании ваших работ!