Инвентарные временные здания и сооружения, применяемые на строительстве мостов и тоннелей

Предназначены для создания необходимых условий для работающих на период выполнения СМР.

По назначению мобильные (инвентарные) здания подразделяются на четыре функционально-технологические группы, каждая из которых характеризуется определенной номенклатурой зданий:

1) производственные — инструментальные, ремонтно-механические мастерские, котельные на жидком и твердом топливе, лаборатории, насосные станции, электростанции дизельные и газотурбинные, трансформаторные подстанции, здания многофункционального назначения;

2) складские— кладовые для хранения материалов, изделий, приборов, аппаратуры и оборудования; кладовые инструментально-раздаточные, нормокомплектов механизмов, инструмента и инвентаря;

3) вспомогательные— конторы мастера и прораба, здания для отдыха и обогрева рабочих, здания для проведения занятий и культурно-массовых мероприятий, столовые раздаточные (буфеты) и заготовочные, душевые и гардеробные, туалеты, медпункты, диспетчерские,

4) жилые, коммунально-бытовые и общественные — для проживания и обслуживания работающих и членов их семей.

По конструктивным решениям мобильные (инвентарные) здания подразделяются на два типа: сборно-разборные, контейнерные (в т.ч. передвижные), каждый из которых объединяет несколько конструктивных вариантов.

Площади мобильных (инвентарных) зданий рассчитываются следующим образом: для контор — исходя из общего числа ИТР, служащих или только линейного персонала; для санитарно-бытового — исходя из максимальной численности работающих в смену, для гардеробных — исходя из общего числа рабочих, занятых на строительстве.

Наиболее широко применяемыми на строительных площадках мобильными (инвентарными) зданиями являются здания санитарно-бытового назначения для рабочих — гардеробные, умывальные, душевые, помещения для сушки одежды и обуви, помещения для личной гигиены женщин, помещения для отдыха, помещения для приема пищи. Вблизи рабочих мест следует предусматривать площадки для отдыха работающих, места для курения (оборудованные противопожарным инвентарем), защитные укрытия от атмосферных осадков и солнечной радиации. При проектировании санитарно-бытовых помещений допускается совмещение следующих служб: умывальные с гардеробом; умывальные с душем; гардеробные с душем; гардеробные с сушкой одежды и обуви; помещение для отдыха с помещением для обогрева рабочих и приема пищи. При этом не допускается умывальную, гардеробную, помещение для сушки одежды и обуви совмещать с помещениями для отдыха, обогрева рабочих, приема пищи.

Здания на стройплощадке размещают с учетом их назначения и местных условий, устраивая противопожарные разрывы: не менее 15 м между сгораемыми зданиями, 30 м – между зданиями и складом лесоматериалов, 50 м – между зданиями и складом горюче-смазочных материалов. Отдельный блок контейнерных зданий допускается располагать группами не более 10 в группе и площадью не более 800 м², расстояние между этими группами должно быть не менее 15 м.

Все санитарно-бытовые помещения должны быть оборудованы водопроводом, канализацией, отоплением и вентиляцией, к ним должна быть подведена электроэнергия, холодная и горячая вода. Последняя подается в душевые, умывальные, кабины для личной гигиены женщин и комнату для приема пищи, а также для отопления бытовых помещений. Гардеробные, умывальные, душевые, помещения для приема пищи, отдыха, сушки одежды и обуви, личной гигиены женщин следует размещать на расстоянии примерно 100 м от рабочих мест. Помещения для обогрева, питьевые установки и туалеты — на расстоянии 50 м от рабочих мест. Максимальное расстояние от рабочих мест до санитарно-бытовых зданий не должно превышать 200 м.

23.3. Основы планирования и управление строительством

По временам года объем работ нужно распределять так, чтобы строительная организация была загружена равномерно в течение всего срока строительства.

Для мостов в первую очередь надо учитывать режим реки, так как колебания горизонта воды в период строительства, начало и конец паводка, ледовый режим, скорость течения волы в реке определяют сроки и способы производства отдельных видов стро­ительных работ.

Не менее важны данные о колебаниях температуры воздуха, длительности периода положительных температур, направлении и силе господствующих ветров.

Климатические условия влияют на сроки планирования отдель­ных видов работ, характер и конструкцию вспомогательных со­оружений и приспособлений.

На реках весной в период их вскрытия и прохождения высоких вод проводят противопаводковые мероприятия.

Период паводка должен быть использован для проведения ра­бот в местах, не доступных для поды. Зимний период, когда на реке имеется достаточно мощный ледяной покров, целесообраз­но использовать для свайных работ в русле, устройства оснований и сборки речных опор, монтажа пролетных строений и других Работ, на которые мало влияют отрицательные температуры.

При назначении фронта работ следует учитывать директивные сроки, наличие необходимого оборудования и имеющееся в распоряжении строительства количество рабочих нужных квалифи­каций.

При планировании важно правильно назначить сроки подготовительных и основных работ. Начало основных работ должно быть увязано с окончанием тех подготовительных работ, от которых основные работы. Увязке подлежат также сроки смежных работ. Например, нельзя отсыпать конусы, пока не возведены устои. Однако некоторые смежные работы, особенно при сжатых сроках строительства и больших объемах работ, целесообразно вести параллельно. При строительстве металлических мостов час­то монтируют опоры и собирают пролетные строения так, чтобы надвигать или устанавливать последние сразу же после окончания возведения опор.

Поточный метод строительства дороги предусматривает окон­чание строительства отдельных частей сооружения или целых объектов в определенной технологической последовательности.

При расположении в радиусе действия одной строительной организации нескольких однотипных мостов целесообразно воз­водить их поточным методом. В этом случае организуют специали­зированные бригады по определенным видам работ, например: забивка свай и устройство шпунтовых ограждений, сооружение фундаментов и монтаж сборных конструкций опор, монтаж про­летных строений, устройство гидроизоляции и защитного слоя, монтаж тротуаров и перил и т.п. Специализированные бригады последовательно переходят с одного моста на другой. В результате на нескольких мостах в одно и то же время выполняются разли­чные работы. Вместе с бригадами перемещают и закрепленное за ними оборудование. Такой же поток может быть создан и на стро­ительстве одного мостового сооружения с большим количеством пролетов.

Другой метод организации работ предусматривает возведение всего сооружения или крупной его части одной комплексной бри­гадой, которую комплектуют из рабочих разных профессий и ква­лификаций. Комплексные бригады организуют для сооружения отдельных труб, малых и средних мостов, путепроводов, а на стро­ительстве больших мостов — для возведения отдельных участков: эстакадной части, отдельных опор с большими объемами разли­чных работ и т. п. Комплексные бригады уместны при строитель­стве широким фронтом, а на узком фронте работ более приемле­мы специализированные бригады.

Для оперативного управления строительным процессом слу­жат календарные (линейные) и сетевые графики работ. При со­ставлении графиков решают следующие вопросы: распределе­ние работ по времени года; очередность выполнения отдельных видов работ; последовательность завоза на строительство элемен­тов сборных конструкций, материалов, инвентарного оборуД0' вания, необходимых в каждый отрезок времени; потребность механизмах и трудовых затратах. Решение этих вопросов отраЖ ется в различных линейных графиках. Сетевые графики, кро того, позволяют выявить виды и технологическую последовате ность работ, от которых в первую очередь зависят сроки стро тельства.

Линейный график строительства группы мостов и других ис-г^сственных сооружений составляют совместно с линейным гра­фиком строительства участка автомобильной дороги. В нем указы­вают сроки начала и конца постройки каждого из сооружений в увязке со сроками основных дорожных работ, а также сроки воз­ведения земляного полотна, устройства основания проезжей час­ти дороги, устройства покрытия и т. п.

Календарный график организации строительства, являющий­ся основным документом ПОС, показывает распределение инве­стиций и объемов основных работ по частям сооружений (мон­таж опор и пролетных строений, устройство регуляционных со­оружений и др.) и периодам строительства. Кроме того, график показывает движение рабочих, строительных машин и транспор­та с объекта на объект на всем участке строительства. В правильно составленном графике должно быть предусмотрено равное коли­чество рабочих на протяжении всего строительства или увеличе­ние в начале строительства с постепенным сокращением в конце. Значительное увеличение или сокращение количества рабочих на короткий промежуток времени в течение строительства недопус­тимо.

Рабочий график строительства сооружения составляет строи­тельная организация. На нем в соответствии с реальными услови­ями показывают уточненные сроки и затраты труда на каждый вид строительно-монтажных работ. Рабочий график имеет под­робный перечень всех работ.

Рабочий график составляют на основе подробной ведомости объемов работ по строительству. Он служит исходным документом для составления декадных (недельных) рабочих графиков на от­дельные виды работ. Это, как правило, посменный и почасовой графики, т.е. в них отражают ежесменное и ежечасное выполне­ние работ. Посменные и почасовые графики обычно входят со­ставной частью в технологические карты.

При разработке ППР, а также в рамках текущего и оператив­ного планирования строительства могут применяться все виды Упомянутых календарных графиков.

Сетевые графики (СГ), составляемые в ПОС и ППР, использу-*°т в процессе строительства как неотъемлемый элемент системы Сетевого планирования и управления. Они позволяют: выявлять с л*обой степенью детализации виды работ, выявлять критические °перации и сосредоточивать на них внимание, проводить много-ВаРИантный анализ и выбирать оптимальную стратегию планиро-Вания строительства.

В настоящее время существуют множество разновидностей се-ТевЫх моделей и высоко развита теория сетевого планирования.

Далее кратко рассмотрим методику построения наиболее про-т°го и распространенного вида СГ. Это графическая модель процесса строительства моста, изображенная в виде кружков, свя­занных стрелками (рис. 23.1).

Сетевой график состоит из следующих элементов: событие, работа, ожидание, зависимость.

Событие — это факт окончания одной или нескольких работ, необходимый и достаточный для возможности начала одной или нескольких других работ (например, закончена забивка сваи, мож­но устраивать монолитный ростверк). Событие фиксирует оконча­ние одних и начало других работ и не имеет продолжительности. Событие изображают кружком, внутри которого проставляют его

порядковый номер. ^

Работа — это производственный процесс, требующий затрат времени и ресурсов (например, доставка конструкций, забивка сваи, устройство монолитного ростверка). Работу обозначают на графике сплошной стрелкой, соединяющей два кружка (два со­бытия: начальное и конечное); сверху указывают наименование работы под стрелкой — продолжительность работы в днях. Длина и направление стрелок не связаны с продолжительностью работ. Ожидание — это процесс, требующий только затрат времени без затрат других ресурсов. Ожидание является технологическим и организационным перерывом между последовательно выполня­емыми работами (например, твердение бетона, ожидание тепло­го времени года). Изображают ожидание так же, как работу, -сплошной стрелкой.

№4

Рис. 23.1. Сетевой график строительства моста:

/- подготовительные работы; //-разработка котлованов; ///-забивка свай,

IV - устройство монолитного ростверка; V - возведение опор; VI - монтаж

пролетных строений; № 1 ...4 - номера опор; 1...28 - виды работ

Зависимость (фиктивная работа} — технологическая или орга­низационная взаимосвязь между работами; она не требует затрат времени и ресурсов (например, при работе одним копром забив­ка свай на одной опоре зависит от окончания свайных работ на другой). Зависимость изображают пунктирной стрелкой, соединя­ющей два кружка (два связанных события).

Событие, с которого начинается процесс постройки, отражен­ный в сетевом графике, называется исходным (например, подго­товительные работы 7, 2и 1...20(см. рис. 23.1). Событие, отража­ющее конечную цель данного строительного процесса, называет­ся завершающим (например, монтаж пролетных строений проле­та 3, 4, изображенный на рис. 23.1, как работа 27, 28).

Непрерывная последовательность работ в СГ называется путем. Продолжительность пути определяется суммой продолжительно-стей составляющих его работ. Путь наибольшей продолжительно­сти, заключенный между исходным и завершающим событиями, называется критическим. Длина критического пути определяет об­щую продолжительность строительства объекта.

Стрелки на критическом пути изображают более толстыми ли­ниями или другим цветом.

В СГ точно устанавливается, какая работа должна быть выпол­нена до начала следующей, и обеспечивается наглядное представ­ление о технологической последовательности работ. На СГ выяв­ляются работы, от которых зависит продолжительность строитель­ства (длина критического пути); появляется возможность прогно­зирования его хода, т.е. возможность предвидеть, каким образом отклонения от графика отразятся на выполнении технологиче­ского процесса, так как на графике четко определяется взаимоза­висимость отдельных работ.

Сокращение срока строительства возможно только при сокра­щении продолжительности критического пути, т.е. при уменьше­нии продолжительности работ, лежащих на этом пути. Этого можно добиться своевременным перераспределением ресурсов, совер­шенствованием технологии строительства, применением более производительных механизмов и т. п. Процесс изыскания спосо­бов сокращения критического пути называется оптимизацией гра­фика по времени. Следует отметить, что оптимизация СГ являет­ся очень трудоемким процессом, невозможным без использова­ния ЭВМ.

При составлении СГ, так же как и при составлении линейных графиков, продолжительность работ, трудоемкость, количество Рабочих и другие исходные данные определяют на основании ППР, нормативных источников и накопленного опыта. В случае измене­ния условий строительства сетевой график в отличие от линейно­го (календарного) составлять заново не требуется, достаточно лишь изменить цифры, показывающие продолжительность работ.

В сетевом графике кроме работ, выполняемых непосредствен­но на строительной площадке, отражают сроки изготовления и доставки элементов сборных конструкций, транспортирование их с места изготовления на строительную площадку, а также работы по переустройству коммуникаций и другие работы, связанные со строительством сооружения.

Сетевое планирование является наиболее совершенной фор­мой управления строительством транспортных сооружений.

23.4. Организация строительной площадки, охрана окружающей среды и техника безопасности

Организация строительной площадки осуществляется в соот­ветствии с стройгенпланом, разрабатываемым в ПОС и ППР. Ос­новное требование при проектировании строительной площад­ки — эффективная реализация организационно-технологических решений по постройке сооружения в совокупности с обеспечени­ем нормального функционирования производственно-управлен­ческой базы строительства.

При возведении транспортных сооружений в зависимости от их размера и типа, объемов работ и ряда местных производствен­ных условий определяют размер и характер строительных площа­док. Для возведения малых мостов и труб строительная площадка (рис. 23.2) должна иметь: подъездные дороги, рабочие мостики, места складирования доставляемых элементов конструкций и ус­тановки тяжелых монтажных агрегатов. Временные производствен­ные и жилые здания в этом случае, как правило, не строят, а при необходимости используют сборные бытовые помещения или пе­редвижные вагончики.

При строительстве средних и особенно больших транспортных сооружений в состав строительных площадок (рис. 23.3) входят: комплекс различных временных административно-управленческих и производственных зданий и сооружений, подъездные пути, энер­гетические установки, устройства водоснабжения, компрессор­ные, подъездные и внутрипостроечные дороги, насосные уста­новки, бетоносмесительные узлы, полигоны и производственные цехи и т. п.

При большом сроке строительства сооружения приходится воз­водить также жилые и культурно-бытовые здания: общежития, столовые, клубы, спортивные площадки и т.п.

План строительной площадки составляют после ознакомления с местными условиями на основе разработанных ППР и с учетом установленных сроков строительства моста. Выбирая местополо­жение строительной площадки, учитывают возможность устрой­ства подъездных путей (автомобильной и железной дороги или

Рис.23.2. План строительной площадки малого моста: / — существующая дорога; 2 — подъездная дорога; 3 — временные домики; 4 — вагончики на колесах; 5 — склад сборных конструкций; 6 — рабочий мостик через водоток; 7— ось строящейся новой дороги; № 1...3 — опоры строящегося

моста

использования водного пути), а также стремятся расположить площадку на берегу, незатопляемом в период строительства.

При широком использовании в строительстве поступающих извне сборных конструкций для фундаментов, опор и пролетных строений важно правильно наметить расположение и обустрой­ство складов. На складах осуществляют укрупнительную сборку, отделку и подготовку элементов к монтажу, поэтому расположе­ние элементов конструкций и оборудования не должно создавать стесненных условий для выполнения подготовительных работ.

В случае устройства на строительной площадке временных по­лигонов для изготовления сборных конструкций или же при зна­чительном объеме бетонных работ монолитных частей сооруже­ний большое внимание уделяют расположению и составу соору­жений бетонного хозяйства. Местоположение бетоносмесительных Установок, складов заполнителей, цемента и механизмов должно обеспечивать поточность процесса переработки материалов и транс­портирования смеси.

Все временные здания и обустройства как правило, должны быть инвентарными, сборно-разборной конструкции, при разме-

Рис. 23.3. План строительной площадки большого моста:

1 — склад сборных конструкций; 2, 3 — помещения мастерских; 4 — склад; 5 — электростанция; 6 — столовая; 7 — здание управления; 8 — склад ГСМ; 9 — гараж; 10 — стоянка машин; 11 — геодезические опорные пункты; 12 — склады минеральных материалов; 13 — бетоносмесительная установка; 14 — склад це­мента; 15 — водонапорная башня; 16 — водоприемник; 17 — площадка бетони­рования; 18 — технологические ямы; 19 — плотницкая мастерская; 20 — подкра­новый путь; 21 — арматурный склад и цех; 22 — склад лесоматериалов; 23 — железнодорожная ветка; 24 — причалы; 25 — паромная переправа; 26 — левобе­режный склад; 27 — прорабская на левом берегу; 28 — пункты закрепления оси

моста

щении которых на стройплощадке учитывают их назначение и тип. Например, здания механической мастерской, компрессорной и силовой станций, гаража группируют в одном месте; администра­тивные помещения располагают ближе к центру производства; помещения для обогрева и питания рабочих, медицинский пункт и туалеты располагают в местах большого скопления рабочих; вре­менные жилые здания размещают с некоторым удалением от про­изводства в незатопляемой зоне, в местах, пригодных для жилья по санитарным условиям.

Между временными зданиями должны быть промежутки в 15...20 м, достаточные по ширине для проезда и необходимые для противопожарных мероприятий.

При проектировании строительных площадок крупных соору­жений предусматривают устройство временного водоснабжения,

электроснабжения. Немалое значение здесь имеет обеспечение стройплощадки телефонной и радиосвязью. При небольшой глу­бине реки, слабом судоходстве и широком использовании сбор­ных конструкций строительную площадку располагают на одном берегу.

Для транспортирования оборудования сборных конструкций и материалов сооружают временный рабочий мост. Склад сборных конструкций часто располагают по оси сооружения в пределах пойменной его части или на месте будущей насыпи подходов.

На больших реках с оживленным судоходством строительные площадки обычно устраивают на обоих берегах, а иногда и на острове, если такой имеется в районе мостового перехода. Одна из площадок обычно бывает главной, на ней располагают боль­шую часть складов и мастерских, полигон, административные здания, жилой городок и т.п.

Для нормальной работы нескольких строительных площадок они должны иметь транспортное сообщение в виде средств ре­чного флота, паромных переправ, подвесных дорог, а также теле­фонную и радиосвязь.

При строительстве городских транспортных сооружений орга­низация строительных площадок в стесненных условиях города вызывает ряд затруднений. В этом случае склады, полигоны и дру­гие сооружения приходится размещать на ближайших свободных площадках.

Иногда площадки располагают вблизи от станции железных дорог, в местах прибытия и разгрузки материалов, конструкций и оборудования, используя для подачи грузов к месту строитель­ства автомобильный транспорт. Однако в условиях города часто можно избежать постройки вспомогательных зданий и сооруже­ний за счет использования местной строительной индустрии: по­лучать от нее товарный бетон, обработанный лесоматериал, опа­лубку, арматуру и т.д.

В городах проще решаются вопросы обеспечения электроэнер­гией, водой, жильем рабочих и инженерно-технического персо­нала и т. п.

Во всех случаях при организации строительной площадки дол­жны быть обеспечены охрана труда и техника безопасности.

Необходимо ограждать строительную площадку, иметь безо­пасные переезды через железнодорожные пути; должны быть ус­тановлены спасательные посты возле переправ, помещения для сушки одежды, ограждения мест погрузочно-разгрузочных и мон­тажных работ и других опасных зон.

Охрана окружающей среды.В условиях современного строитель­ства охране окружающей среды придается первостепенное значе-ние, для чего разрабатываются и реализуются соответствующие комплексные мероприятия.

Мероприятия по предотвращению загрязнения воздушного бассейна включают применение газо- и пылеулавливающих уста-новок, в особенности при погрузо-разгрузочных операциях с це­ментом.

Важен периодический контроль состояния двигателей внутрен­него сгорания строительных машин и транспортных средств с обеспечением содержания токсичных примесей в выхлопных га­зах не выше установленных норм.

На стройплощадках создаются системы очистки сточных вод, а также системы оборотного водоснабжения, в особенности для обеспечения производственных процессов с высоким уровнем водопотребления, например установок для промывки заполните­лей для бетона.

Защита от шума, особенно в условиях городской застройки, осуществляется путем применения соответствующих методов стро­ительства (например, замены забивных свай на буровые, шпунто­вых ограждений на ограждения типа «стена в грунте»), а также мероприятий по снижению уровня шума строительно-монтажных оборудовании.

Устройство строительных площадок, особенно в условиях ли­нейного строительства искусственных сооружений, нередко на­носит вред природным ландшафтам, сельскохозяйственным уго­дьям.

Весьма важны мероприятия по рекультивации территорий стройплощадок: засыпка траншей и котлованов, планировка тер­риторий, обратный завоз растительного грунта, посадка зеленых насаждений.

Техника безопасности при строительстве.Монтаж мостовых кон­струкций связан с перемещением тяжелых элементов. Неточная их установка, а также нарушение правил эксплуатации монтаж­ных механизмов, при помощи которых элементы перемещают, могут привести к несчастным случаям. Поэтому монтаж можно начинать только при наличии ППР, утвержденного главным ин­женером строительной организации.

Монтажники должны иметь документы, удостоверяющие зна­ние ими безопасных методов выполнения работ.

При работе на воде и над водой должна быть организована спасательная станция (спасательный пост), оборудованная необ­ходимыми спасательными средствами.

Плавучие установки также должны быть снабжены спасатель­ными средствами, а работающие на воде или над водой монтаж­ники должны иметь спасательные пояса или надувные спасатель­ные жилеты.

При строительстве путепроводов подмости, люльки, подъем­ные лебедки необходимо располагать за пределами габарита дви­жения транспорта перекрываемой дороги.

Устойчивость свай и оболочек в начальный период их погру­жения должна обеспечиваться направляющими каркасами.

Вибропогружатели необходимо оборудовать подвесными инвен­тарными площадками с настилом шириной не менее 0,8 м для размещения рабочих, присоединяющих наголовник вибропогру­жателя к оболочке.

Непогруженные оболочки, возвышающиеся над рабочим на­стилом менее чем на 1 м, должны быть закрыты щитами, снима­емыми только на время опускания бурового инструмента, эрлиф­та и бетонолитной трубы.

Запрещается применять блочную кладку в котлованах, име­ющих внутреннее крепление стенок, мешающее укладке блоков.

При натяжении напрягаемой арматуры должны быть приняты меры, обеспечивающие безопасность людей в случае обрыва на­тягиваемых пучков или стержней.

Систему подачи раствора для инъектирования каналов необхо­димо перед эксплуатацией проверить опрессовкой при давлении, превышающем на 20 % рабочее давление.

Всем рабочим (кроме верхолазов, имеющих специальное раз­решение прораба или мастера) запрещается подъем и спуск не­посредственно по элементам монтируемых конструкций и вре­менных устройств. Монтажники, работающие на высоте, должны иметь предохранительные пояса.

В район монтажа нельзя допускать посторонних лиц, а зона действия кранов должна быть ограждена.

Монтажный кран после приведения его в рабочее состояние должен быть освидетельствован ответственными лицами с состав­лением акта.

Поднимать и опускать элементы необходимо плавно, не до­пуская ударов, вращений и раскачивания. Снимать стропы с мон­тируемого элемента нельзя до закрепления последнего на ранее смонтированной части сооружения. Монтажные краны, переме­щаемые по рельсам, необходимо надежно закреплять от само­произвольного перемещения. Во избежание недопустимых пере­грузок монтируемой конструкции места установки крана на ней Должны быть определены заранее и намечены яркой несмыва­емой краской.

В любой момент подъема или опускания конструкций на гид­равлических домкратах свободный выход поршня домкрата не дол­жен быть более 2 см.

Процесс сооружения мостов, труб и других искусственных со-°ружений включает в себя множество общестроительных опера­ций и приемов работ, при выполнении которых необходимо вы­полнять требования по технике безопасности в строительстве, пре­дусмотренные в СНиП 1П-4-80, а также «Правил техники безо­пасности при строительстве и ремонте автомобильных дорог».

Дата добавления: 2014-08-09; просмотров: 1421; Нарушение авторских прав

Мы поможем в написании ваших работ!