Организация складского хозяйства

ОРГАНИЗАЦИЯ МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ В МОСТО- И ТОННЕЛЕСТРОЕНИИ

1. Изменения в системе материально-технического обеспечения строительства, происшедшие в последние годы

2. Логистика в строительстве

3. Органы материально-технического обеспечения

4. Поставка материальных ресурсов на строительство

Организация складского хозяйства

Одно из главных условий успешной работы мосто- и тоннелестроительных организаций - своевременное обеспечение строительного производства материалами, деталями, конструкциями и оборудованием. Строительство мостов – самая материалоемкая отрасль в дорожном хозяйстве и требует применения разнообразных строительных материалов, ассортимент которых изменяется по мере перехода от одного этапа строительства к другому. Поэтому планируемые сроки возведения строительных объектов и их ввода в эксплуатацию должны быть увязаны с объемами и сроками поставок материалов и конструкций. Чрезмерные запасы материалов и конструкций «омертвляют» финансовые ресурсы строительных организаций, а их недостаток ухудшает ход строительного процесса.

Под материально-техническим обеспечениемпонимается порядок планирования, распределения и доведения средств производства до непосредственных потребителей, а также организация взаимосвязей, складывающихся при этом между предприятиями-изготовителями, поставщиками и строительными организациями.

1. Изменения в системе материально-технического обеспечения строительства, происшедшие в последние годы

Процесс закупок средств производства строительными организациями в настоящее время имеет существенные отличия от действовавшей ранее системы материально- технического обеспечения. До 1992 г. система материаль­но-технического снабжения была государственной. Систе­ма государственных органов снабжения формировалась путем сочетания территориальных и отраслевых принципов построения и включала Госснаб; отраслевые органы материально-технического снабжения республиканских строительных министерств (главснабы); органы матери­ально-технического снабжения предприятий и организаций. Процесс организации материально-технического обеспечения строительства включал размещение заказов и прикрепление потребителей к поставщикам; централизованное размещение по лимитам. Государство обладало мо­нопольным правом собственности на средства производст­ва и распоряжалось продуктами труда, включая и систему их физического распределения. Коммерческие функции (определение номенклатуры продукции, выбор партнеров, формирование цены, каналов и условий реализации) были отделены от предприятия. Государственный характер сис­темы МТС реализовывался через систему обязательств для всех предприятий и отраслей: планов распределения про­дукции, фондовых извещений, заказов-нарядов на постав­ку или планов прикрепления предприятий друг к другу.

Переход к рыночным отношениям сопровождался глу­бокими преобразованиями как в самих строительных ор­ганизациях, так и в среде их функционирования.

В 1992 г., когда государственная система снабжения была ликвидирована, либерализация цен вскрыла высо­кую степень монополизации промышленности строитель­ных материалов. Развитие малого бизнеса, диверсификация производст­ва, внедрение на российские рынки зарубежных постав­щиков, появление большого количества мелких посредни­ческих структур привели к формированию конкурентной рыночной среды.

В настоящее время ситуация на товар­ном рынке строительных материалов характеризуется сле­дующими чертами:

- объем государственных закупок централизованно не ут­верждается, не распределяется, не доводится до производителей и потребителей;

- законодательно, зафиксирована свобода предпринима­тельской деятельности;

- важная роль отводится системе оптовой торговли, мате­риалы приобретаются напрямую или с участием по­средников;

- проблема дефицита материальных ресурсов больше не существует.

Строительные организации приобретают необходимые материально-технические ресурсы, необходимые для выполнения СМР по свободно складывающимся ценам на основе прямых хозяйственных договоров с предприятиями-изготовителями или посредническими организациями-поставщиками, а также на товарных биржах, ярмарках, аукционах.

Процесс МТО строи­тельства направлен на своевременную поставку на различ­ные склады или сразу на рабочие места требуемых изде­лий, конструкций, технологического оборудования и дру­гих материалов.

Для достижения этого необходимо выполнять следую­щие работы:

- проведение маркетинговых исследований рынка постав­щиков по конкретным видам ресурсов;

- поиск каналов и форм материально-технического обес­печения строительства ресурсами;

- организация доставки, хранения и подготовки ресурсов к производству;

- организация обеспечения ресурсами рабочих мест.

Работы носят комплексный характер, требуют знаний в области маркетинга, логистики, технологии, экономики, нормирования, прогнозирования, организации и управле­ния строительством.

2. Логистика в строительстве

Материалы, поставляемые на строительную площадку, проходят достаточно долгий путь – от момента добычи сырьевых ресурсов в карьерах до момента использования их «в деле». Этот процесс преобразования сырьевого ресурса в полуфабрикат, затем в строительный материал, затем в готовое изделие и, наконец, использования его по назначению, а также связанные с этим процессы транспортировки, хранения, погрузки-разгрузки и т.д. можно рассматривать как материальный поток.

Изучением различных потоковых процессов занимается сравнительно недавно появившаяся у нас дисциплина — ло­гистика. Логистика — наука о планировании, контроле и управ­лении транспортированием, складированием и другими материальными и нематериальными операциями, совер­шаемыми в процессе доведения сырья и материалов до производственного предприятия, внутризаводской перера­ботки сырья, материалов и полуфабрикатов, доведения го­товой продукции до потребителя в соответствии с интере­сами и требованиями последнего, а также передачи, хра­нения и обработки соответствующей информации.

Концепция логистики представляет собой систему бо­лее рационального планирования, организации, реализа­ции и контроля в сферах закупок, транспортировки, скла­дирования, производства и сбыта продукции.

Целью логистизации строитель­ства является создание такой логистической системы, ко­торая с достаточно высокой степенью надежности обеспе­чивает оптимальные условия закупки и поставки в мостострои­тельные организации материалов, деталей, конструкций в комплекте и последовательности, отвечающей технологии и организации строительного процесса, и успешное завер­шение строительства в срок при минимальных затратах. Данный подход сужает функциональные области логисти­ки, но для строительного производства эти задачи, связан­ные с оптимизацией материально-технического обеспече­ния, являются одними из главных.

Деятельность в области логистики многогранна. Она включает управление транспортом, складским хозяйст­вом, запасами, кадрами, организацию информационных систем, коммерческую деятельность и многое другое.

Использование принципов логистики в экономике на­чалось сравнительно недавно. В 60-х — начале 70-х годов в странах с развитой рыночной экономикой стали осозна­вать, что рационализация распределения производствен­ной продукции позволяет снизить ее себестоимость без особых дополнительных капитальных вложений. Выделя­ют три этапа совершенствования логистики:

• первый этап — 60-е годы — характеризуется интегра­цией складского хозяйства с транспортом и координа­цией их использования;

• второй этап — середина 80-х годов: к взаимодействию складирования и транспортировки начинает подклю­чаться планирование производства;

• третий этап — настоящее время: совокупность материалопроводящих звеньев приобретает целостный характер.

Активизация логистической деятельности в США и Японии позволила, по мнению западных экономистов, выйти из экономического кризиса и получить дополнительно до 30% валового национального процесса.

Отечественная история развития логистики существен­но отличается от западной. В условиях государственного планирования хозяйственной деятельности, начиная с 30-х годов, в нашей стране решались задачи оптимизации мощных грузовых потоков. Однако эти по существу логи­стические задачи решались прежде всего для потоков про­дукции производственно-технического назначения.

В настоящее время применение логистики в деятельности мостострои­тельных организаций объясняется необходимостью сокра­щения временных интервалов между приобретением строительных материалов и введением объектов в экс­плуатацию. Логистика позволяет минимизировать запасы строительных материалов, а в ряде случаев вообще отка­заться от их использования, существенно сократить время доставки строительных материалов и конструкций, уско­ряет процесс получения информации, повышает уровень сервиса.

3. Органы материально-технического обеспечения

Организация материально-технического обеспечения влияет не только на качество и сроки выполнения строи­тельно-монтажных работ, но также и на размер матери­альных затрат фирмы, так как уровень планово-расчет­ных цен на материалы зависит от выбранного поставщи­ка, условий расчета с ним, формы снабжения, способа транспортировки и т.д. Достаточно велики и другие рас­ходы, связанные с деятельностью служб снабжения. На­пример, транспортные расходы в строительстве, включая погрузочно-разгрузочные работы, составляют до 25% об­щей стоимости строительно-монтажных работ. На транс­портные, погрузочно-разгрузочные и складские работы расходуется до 40% трудозатрат по возведению сооружений.

Систему органов материально-технического обеспечения составляют:

- АО «Росконтракт»;

- хозрасчетные фирмы АО «Росконтракт»;

- территориально-посреднические предприятия (оптторги);

- торговые дома, биржи;

- частные посреднические фирмы, предприятия;

- представители зарубежных предприятий.

С ликвидацией Госснаба СССР территориальные органы снабжения трансформировались в сеть экономически независимых торгово-посреднических организаций. В целях координации своей деятельности основная их часть объединилась затем в Федеральную контрактную коорпорацию АО «Росконтракт». В «Росконтракт» включено более 80 организа­ций различного типа. Это республиканские оптово-посреднические организации, предприятия оптовой торговли, территориальные коммерческие компании, а также от­дельные производственные организации. Кор­порация образована как хозрасчетная организация, имею­щая полную имущественную ответственность по своим обязательствам. «Росконтракт» не наделяется функциями государственного управления, это обычная торгово-посредническая организация, которой государство поручает про­изводить госзакупки по рыночным ценам. При этом кон­трактные корпорации не монополизируют сферу закупок продукции для госнужд. Головные заказчики, для кото­рых выделены бюджетные средства, вправе самостоятель­но размещать заказы или обратиться к любой посредниче­ской структуре.

Основные функции корпорации:

- проведении отбора поставщиков материальных ресурсов на основе подрядных торгов;

- заключение с ними кон­трактов на поставку товаров;

- организация и проведение оптовых ярмарок.

Поступление ресурсов на строительную площадку может происходить одновременно из трех источников: от заказчика, генподрядчика и субподрядчика. Заказчик устанавливает договорные отношения с ком­плектующими фирмами АО «Росконтракт» или непосредственно с заводами-изготовителями. В свою очередь комплектующие фирмы заключают контракты либо с оптторгами, либо с заводами-изготовителями. Обязанности сторон по мате­риально-техническому обеспечению определяются непо­средственно договором подряда.

Товарная биржа представляет собой самостоятельное специализированное учреждение с правами юридического лица, выражающее интересы добровольного объединения коммерческих посредников для проведения торговых операций в специальном месте, по совместно разработанным и соблюдаемым правилам крупнооптового рынка.

В соответствии с Законом «О товарных биржах и биржевой торговле» на биржах совершаются следующие сделки:

- взаимная передача прав и обязанностей в отношении реального товара;

- взаимная передача прав и обязанностей в отношении реального товара с отложенным сроком его поставки (форвардные сделки);

- взаимная передача прав и обязанностей в отношении стандартных контрактов на поставку будущего биржевого товара (фьючерсные сделки);

- уступка обязательств на будущую передачу прав и обязанностей в отношении биржевого товара или контракта на поставку биржевого товара (опционные сделки);

- другие сделки в отношении биржевого товара, контрактов или прав, установленные в правилах биржевой торговли.

Функции органов материально-технического снабжения в строительных организациях в условиях социалистического планирования выполняли управления про­изводственно-технологической комплектации (УПТК). Главной задачей УПТК являлось обеспечение увязки в единое целое процессов заготовки материалов и деталей, изготовление полуфабрикатов, конструкций и комплект­ной доставки на стройки в соответствии с графиками вы­полняемых строительно-монтажных работ. Формы органи­зации УПТК разнообразны и зависели от специфики объек­тов строительства, их территориального размещения, уровня сборности, видов и объемов работ и других кон­кретных условий. УПТК выступали в качестве заказчика материальных ресурсов, необходимых для выполнения за­планированных объемов работ, и вступали в договорные отношения с заводами-изготовителями, снабженческо-сбытовыми и транспортными организациями.

Деятельность УПТК включала в себя функции материально-технического обеспечения; промышленного производства (переработка материалов в полуфабрикатные изделия, повышение их заводской готовности и подготовка к использованию на строительной площадке); комплектации (обеспечение строящихся объектов конструкциями, материалами и оборудованием путем централизованной доставки к месту работ по часовым и недельно-суточным графикам).

В настоящее время система производственно-технологической комплектации трансформируется применительно к новым хозяйственным условиям. Частично сохраняется система УПТК, но и создаются новые предприятия и организации, которые сохраняют ведомственный статус. Например, в структуре корпорации «Трансстрой» функционируют производственные специализированные фирмы «Трансстройсервис», «Трансмашмеханизация», «Трансстройиндустрия» и др., в состав которых входят различные коммерческие снабженческие подразделения.

В мосто- и тоннелестроительных фирмах функции обеспечения материалами, конструкциями и другими материальными ресурсами, необходимыми для выполнения работ на объектах, выполняют отделы материально-технического снабжения (ОМТС). Основными задачами ОМТС являются:

- обеспечение потребности в материальных ресурсах по объектам строительства и в целом по фирме;

-составление квартальных и месячных планов снабжения подразделений фирмы;

- определение нормативов запасов материалов, конструкций и деталей;

- организация транзитных поставок массовых грузов на объекты строительства;

-организация складского хранения запасов материальных ресурсов;

- контроль за хранением материальных ресурсов и рациональном их использованием в строительном производстве;

- реализация излишков материалов.

Производственно-технический отдел организации (ПТО) определяет общую потребность в строительных материалах, конструкциях инвентарном имуществе по каждому объекту; определяет сроки поставок в соответствии с графиками ППР и разрабатывают на каждый объект лимитно- заборные карты.

4. Поставка материальных ресурсов на строительство

Сбои в материаль­но-техническом обеспечении приводят к целому ряду не­гативных моментов:

- срываются графики строительства;

- возникают потери рабочего времени;

- появляются простои строительных машин и оборудования;

- дорожает стоимость строительства;

- не выполняются договорные обязательства;

- падает авторитет фирмы.

Поэтому в настоящее время уделяют большое значение при выборе поставщиков необходимых материальных ресурсов. Факторы, учитываемые при выборе поставщика:

- продажа необходимых материалов требуемого качества по минимальным ценам;

- устойчивое финансовое состояние;

- хорошее состояние производственных мощностей ( если поставщик-производитель продукции);

- хорошая деловая репутация и надежность в партнерских отношениях и др.

При больших объемах поставок выбор поставщика может проводиться на конкурсной основе по результатам проведения подрядных торгов. Отношения между покупателем и поставщиков оформляется контрактом на поставку строительных материалов. При заключении договора (контракта) заказчик устанавливает требования к срокам, объемам поставки и качеству поставляемых материально-технических ресурсов, определяет последовательность их поставки, условия страхования рисков, связанных с материально-техническим обеспечением проекта, имущественную ответственность сторон за неисполнение договорных обязательств, условия конфиденциальности при выполнении договора (контракта).

Существенное влияние на выбор поставщика оказывают транспортные расходы. В каждом случае принимаются во внимание не только дальность перевозок, но и вид транспорта, скорость доставки, количество материалов в одной партии поставок, способы упаковки и погрузки грузов, схемы перегрузки в случае смешанных перевозок.

Получает материалы у поставщиков и доставляет их на склад или непосредственно на объект экспедитор по доверенности, выданной ОМТС. Экспедитор при отгрузке материалов получает товарно-транспортную накладную и сопровождает материалы по назначению .

Выдача материалов со склада на строительные участки производится в пределах лимитно-заборных карт на основании требований-накладных. Для учета движения материалов на складе используются карточки учета материалов.

5. Организация складского хозяйства

Необходимость организации складского хозяйства обусловлена:

- значительной стоимостью строительных материалов, конструкций и деталей, составляющей больше половины всей стоимости СМР;

- поступление грузов партиями в соответствии с нормами загрузки транспортных средств ( например, транзитные нормы поставки стального проката кратны грузоподъемности железнодорожной четырехосной платформы, т.е. 63 т);

- неравномерным поступлением строительных материалов на строительную площадку, связанную, например, с периодичностью проката разных профилей стали металлургическими заводами, в связи с чем требуется создавать их запасы на складах;

- отклонениями в поставках материалов, связанными, например, с перебоями в работе транспорта, неблагоприятными климатическими условиями и т.д.

В комплекс вопросов, относящихся к организации складского хозяйства, входят:

- определение запасов материалов, конструкций и деталей;

- определение площадей складов; их размеров и величины погрузочно-разгрузочных фронтов;

- выбор наиболее рациональных типов складов, способов складирования и хранения основных строительных материалов, деталей и конструкций;

- определение мест размещения складов на территории строительства;

- разработка схемы складского хозяйства, а также системы приемки, отпуска и учета материальных ценностей.

Важнейшими требованиями, предъявляемыми ко всем складам, являются: обеспечение сохранности материалов, конструкций и деталей; механизация погрузочно-разгрузочных работ; создание условий безопасной работы на складах.

Различают следующие виды складов:

1) перегрузочные — создаются в тех случаях, когда возникает необходимость перегрузки материалов, конструкций и деталей с одного вида транспорта на другой;

2) центральные(базовые) склады — предназначены для централизованной приемки, хранения и дальнейшего распределения материалов по приобъектным и участковым складам. Эти склады, чтобы избежать лишних перегрузок, целесообразно располагать в местах пересечения транспортных путей, непосредственно на стройплощадке или в районе наибольшего сосредоточения строительства;

3) участковые склады - для хранения материалов, конструкций и деталей, необходимых для строящихся объектов, входящих в состав данного участка ( временные склады на стройплощадке);

4) приобъектные склады и кладовые — для хранения материалов, конструкций и деталей, необходимых для возведения данного сооружения ( располагаются в непосредственной близости к объекту и устраиваются, как правило, открытыми);

5) склады подсобных ( производственных) предприятий - для складирования сырья, готовой продукции, вспомогательных материалов устраиваются непосредственно в местах размещения подсобных предприятий ( приготовление бетона, укрупнительная сборка стальных конструкций, изготовление железобетонных конструкций на полигоне).

По способу хранения склады разделяют на следующие виды:

1. Открытые — для материалов и конструкций не снижающих своего качества под воздействием погодных условий (заполнители для бетонных смесей и растворов, трубы, бетонные и железобетонные конструкции и др.).

Открытый склад представляет спланирован­ную площадку с уклоном для стока воды. При хранении на открытых складах заполнителей для бетонной смеси вдоль разгрузочного фронта рекомендуется устраивать ин­вентарные подпорные стенки высотой до 1 м, что увеличивает нор­му складирования на 1 м² площади склада и предохраняет матери­алы от загрязнения и потерь при разгрузке и хранении. Для хранения заполнителей на заводах и полигонах по изготовлению сборных железобетонных конструкций устраивают склады тран­шейного, эстакадного и штабельного типов. Заполнители могут хра­ниться в штабелях линейного или кольцевого типа.

Открытые склады сборных железобетонных и металлических конструкций и деталей, как правило, должны устраиваться в зоне действия монтажных кранов, в непосредственной близости от пло­щадок укрупнительной сборки.

Склады для хранения сортовой стали, стальных балок и кон­струкций должны устраиваться на предварительно спланирован­ной поверхности.

Механизация погрузочно-разгрузочных работ для рассматри­ваемой категории строительных материалов обычно осуществля­ется с использованием стреловых, козловых и портальных кранов.

2. Полузакрытые (навесные) — для материалов, деталей и конструкций, повергающихся порче от непосредственного воздействия атмосферных осадков (арматурная сталь, деревянные изделия и детали, гидроизоляционные материалы и др.). Для погрузочных работ такие склады оборудуются кран-балками (тельферами).

3.Закрытые (отапливаемые и неотапливаемые) — для материалов, подвергающихся порче от атмосферных осадков и температурных воздействий (цемент в таре, отделочные материалы и др.), а также для хранения инвентаря, спецодежды, оборудования и др.

4. Специальные — для горючих и взрывчатых веществ.

Определение производственных запасов строительных материалов, конструкций и деталей.

Общие размеры производственного запаса слагаются из следующих составляющих:

-текущего запаса;

-подготовительного запаса;

-гарантийного (страхового запаса);

-сезонного запаса.

Подготовительные запасы создают для обеспечения непрерыв­ности снабжения производственного процесса в период приемки, разгрузки, сортировки, лабораторного анализа, а также комплек­тации и доработки.

Текущие запасы предназначаются для обеспечения непрерывно­сти производственного процесса материалами между двумя смеж­ными поставками. Величина этого запаса изменяется от максиму­ма (в момент поступления) до минимума. При сбалансированном поступлении и потреблении материальных ресурсов минимальный уровень текущих запасов нулевой.

Страховые запасы предназначаются для обеспечения беспере­бойности снабжения производства материальными ресурсами при отклонении условий поставки и потребления от предусмотренных нормами текущих запасов.

Сезонные запасы создаются, когда условия поставки материа­лов носят сезонный характер. Причинами создания сезонных запа­сов являются длительные перерывы в работе транспорта (напри­мер, доставка речным транспортом).

Общая величина производственного запаса P определяется по формуле:

P=q(t₁ + t ₂ +t₃ + t₄),

где q — средний суточный расход материалов, конструкций и деталей;

t₁ — интервал между двумя смежными поставками;

t₂ — период приемки, разгрузки, комплектации, сортировки и лабораторного анализа материалов;

t₃ — число дней работы на которое рассчитывается страховой запас;

t₄ — число дней работы, на которое рассчитывается сезонный запас.

Величину q определяют на основе календарных планов строительства на период наиболее интенсивного потребления материалов, конструкций и деталей.

Величину q при отсутствии календарных графиков строительства определяют по формуле:

, где

Q — общая потребность в данном материале;

T — число дней потребления материала, конструкций и деталей;

K₁ — коэффициент неравномерности потребления материалов, конструкций и деталей в течение расчетного периода, K₁ = 1,3;

K₂ — коэффициент неравномерности поступления материалов на склады: K₂ = 1,2 для водного транспорта, K₂ = 1,1 для железнодорожного транспорта.

Интервалы между поступлениями партий материалов t₁ устанавливают в договорах с поставщиками или исходя из практического опыта.

Величину t₂ определяют по нормам. В ведомственных инструкциях t₂, как правило принимается равным 1 дню.

Размер гарантийного запаса t₃ практически принимают в пределах до 25% от размеров текущего запаса.

Расчет площадей складов и разгрузочных фронтов.

Площадь склада зависит от количества, способа хранения материалов, конструкций и деталей.

Определяется по формуле

, где

P — количество конструкций, материалов и деталей, подлежащих хранению;

r — количество конструкций, материалов и деталей, приходящихся на 1м² площади склада (норма хранения);

K_n — коэффициент использования складской площади.

r = 3…4 м³/м² для щебня, гравия, песка;

r = 3,7…4 т/м² сталь круглая;

r = 0,35…0,45 м³/м² трубы ж/б;

K_n = 1,3…1,4 закрытые склады;

K_n = 1,2…1,3 открытые нерудные материалы;

K_n = 1,1…1,2 силосные склады цемента.

При проектировании складов необходимо кроме общей площади определять также их размеры в плане. Эти размеры зависят от вида материалов и способов механизации складских операций. Например: ширина склада железобетонных изделий, обслуживаемого башенным краном с одной стороны, не может быть больше вылета стрелы крана. При расчете длины склада необходимо обеспечивать достаточный фронт для бесперебойной разгрузки прибывающих грузов.

Величина потребного разгрузочного фронта железнодорожных вагонов определяется по формуле:

где, n — количество прибывающих на склад железнодорожных вагонов за сутки;

— длина железнодорожного вагона, м;

— расстояние между вагонами при установке их под разгрузку, =1…1,5м;

m — число подач вагонов к складу в сутки;

— коэффициент неравномерности подачи, принимается равным 1,2.

Величина потребного разгрузочного фронта при автомобильном транспорте определяется по формуле:

, где

— количество одновременно разгружаемых автотранспортных средств;

— длина транспортной единицы, м;

— расстояние между транспортными единицами, при установке под разгрузку =1…2,5м;

— количество одновременно разгружаемых автотранспортных средств, определяется по формуле:

,

где — количество груза, прибывающего на склад в смену:

q_ав — грузоподъемность автомобиля, т;

t_раз — продолжительность разгрузки одного автомобиля, мин.;

T — продолжительность смены, мин;

— коэффициент неравномерности работы транспорта, принимается в пределах 1,1…1,2.

Склады должны обеспечить также возможность подъезда, безопасность погрузки и разгрузки. Между стеллажами и штабелями должны быть предусмотрены проезды для транспорта, а также проходы шириной не менее 1 м. Границы склада должны находиться от края дороги на расстоянии не менее 1 м.

Склады устраивают с учетом противопожарных требований. Например, склад ГСМ не должен располагаться ближе 50 м от других объектов.

Дата добавления: 2014-08-09; просмотров: 1062; Нарушение авторских прав

Мы поможем в написании ваших работ!