Проверка работоспособности аппаратуры

1. Убедиться, что органы управления аппаратурой находятся в исходном положении:

— автоматы защиты «Курс МП №1 (Курс-МП№2) и «Сигнализ. Курс МП» на щите АЗС — в включенном положении;

— выключатели «Курс МП № 1—Откл» и «Курс МП №2—Откл» на верхнем пульте пилотов — в положении «Откл»;

— переключатели «Индикация. Прослушивание VOR1—АРК1» и «Индикация. Прослушивание VOR2—АРК2» на верхнем пульте пилотов и верхнем пульте штурмана — в положении «VOR1» и «VOR2»;

— переключатель «Стрелки полож. КППМ. Штурман — На себя» на правом пульте пилотов — в положении «Штурман»;

— переключатель «Маркер Марш.—Посадка» — в положении «Посадка»;

— переключатели «СПУ—Радио» и радиосвязей на абонентских аппаратах СПУ пилотов и штурмана — в положении «Радио» и «РК1» (на абонентском аппарате СПУ КВС), «РК2» (на абонентских аппаратах СПУ второго пилота и штурмана).

2. Включить выключатели «Курс МП № 1 — Откл» и «Курс МП №2 — Откл». Дать возможность прогреться аппаратуре в течение 5мин.

3. Подключить гарнитуры к абонентским аппаратам СПУ пилотов и штурмана.

4. Установить на БУ № 1 и 2 частоту, соответствующую частоте работающего радиомаяка VOR аэродрома вылета, при этом загорятся, светосигнализаторы «VOR» на верхнем пульте пилотов.

При нахождении самолета в зоне действия радиомаяка VOR на КППМ КВС и штурмана закроются бленкеры «К», стрелки положения курса отклонятся в стороны, стрелки на ИКУ-1А и УШДБ укажут азимут, а в телефонах пилотов и штурмана прослушиваются позывные сигналы радиомаяка.

5. Отрегулировать требуемую громкость прослушивания ручкой «Громкость» - «Общая»

на своем абонентском аппарате СПУ.

6. Установить переключатель «Стрелки полож. КППМ. Штурман - На себя» в положение «На себя», при этом на КППМ второго пилота закроется бленкер «К», а стрелка положения курса отклонится в сторону.

7. Отключить электропитание комплекта № 2 выключателем «Курс МП № 2 - Откл».

8. Установить переключатели радиосвязей на абонентских аппаратах СПУ второго пилота и штурмана в положение «РК1».

9. Установить переключатель «ILS - СП-50» в положение «ILS» («СП-50»), при этом на верхнем пульте пилотов загорятся светосигнализаторы «ILS» («СП-50»).

10.Установить на БУ № 1 и 2 частоту, соответствующую частоте работающего радиомаяка ILS (СП).

При нахождении самолета в зоне действия наземных радиомаяков ILS (СП) на КППМ закроются бленкеры «К» и «Г», стрелки положения глиссады отклонятся вверх, а стрелки положения курса - в сторону расположения равносигнальной зоны КРМ, в телефонах будут прослушиваться позывные сигналы КРМ (только при работе с наземным радиомаяком ILS).

11. Включить электропитание комплекта №2 выключателем « Курс МП №2 - Откл» и отключить электропитание комплекта № 1 выключателем «Курс МП № 1 - Откл».

12. Установить переключатель радиосвязей на абонентских аппаратах СПУ пилотов и штурмана в положение «РК2».

13. Установить на БУ №2 частоту, соответствующую частоте работающего радиомаяка ILS (СП) и выполнить операции п.10.

14. Проверить в режиме «СП-50» при выполнении работ, указанных в пп. 10-13, и в случае необходимости установить баланс курсового канала комплектов № 1 и 2, для чего нажать ручки «Баланс СП-50 I» и «Баланс СП-50. II» на блоке установки электробаланса и контроля нуля СП. При этом бленкеры «К» на КППМ должны открыться, а стрелки положения курса установиться в пределах нулевых индексов. Если стрелки положения сдвинуты, то поворотом ручек установить их на нулевые индексы. Выключить электропитание комплектов №1 и №2.

Общие сведения о системе директорного управления (СДУ)

«Привод АНЭ» (АНЭ-1)

Система директорного управления (СДУ) «Привод» упрощает пилотирование путем обобщения навигационно-пилотажной информации о положении самолета в пространстве и формирования управляющих сигналов, индицируемых на директорных приборах.

Система обеспечивает:

а) по сигналам автономных и радиотехнических средств навигации и посадки:

- полет по заданному курсу;

- полет на заданной высоте;

- маршрутный полет;

- привод одиночного самолета в район аэродрома и выполнение предпосадочного маневра;

- заход на посадку по курсу и глиссаде;

б) инструментальную посадку по стрелкам положения на визуальных приборах СДУ;

в) контроль СДУ;

г) наглядную информацию на визуальных приборах о работоспособности СДУ и радиотехнических средств.

Рис. 9. КОМАНДНО-ПИЛОТАЖНЫЙ ПРИБОР (КПП):

1 - стрелка отклонения от заданной линии пути; 2 - корректор стрелки 1; 3 - бленкер канала тангажа; 4 - командная стрел­ка тангажа; 5 - стрелка отклонения от равносигнальной зоны глиссады при посадке и отклонения от заданной высоты полета; 6 - нулевой индекс стрелки 5; 7 - корректор стрелки 5; 8 - кнопка- лампа арретирования гироагрегата; 9 - коррек­тор стрелки 18; 10 - указатель скольжения; 11 - нулевой индекс стрелки 1-; 12 - бленкер канала крена; 13 - подвижная шкала тангажа; 14 - корректор стрелки 4; 15 - нулевой ин­декс стрелок 4 и 18; 16 - подвижный символ самолета (указа­тель крена); 17 - неподвижная шкала крена; 18 - командная стрелка крена; 19 - ручка установки шкалы тангажа.

Рис.10. НАВИГАЦИОННО-ПИЛОТАЖНЫЙ ПРИБОР (КППМ)

1 - неподвижный индекс курса; 2 - неподвижная шкала курсо­вого угла радиостанции; 3 - стрелка заданного курса; 4 - под­вижная шкала курса; 5 - индекс для выполнения маневра "Ко­робочка"; 6 - корректор стрелки 12; 7 - бленкер глиссады; 8 - противоположный конец стрелки ЗК; 9 - индекс обратного курса; 10 - стрелка курсового угла радиостанции; 11 - блен­кер курса; 12 - стрелка положения глиссады; 13 - индекс для выполнения маневра «Коробочка»; 14 - нулевой индекс стре­лок 12 и 15; 15 - стрелка положения курса; 16 - противополож­ный конец стрелки КУР; 17 - ручка установки заданного курса; 18 - корректор стрелки 15.

Фото 11.

Пульт – для выбора режима полета, контроля СДУ и переключения полярности сигнала зоны курсового маяка при изменении направления полета «На маяк» или «От маяка».

Выбор режима полета осуществляется поворотом переключателя бокового канала (ЗК, НАВИГАЦИЯ, ЗАХОД) и установкой переключателя продольного канала (КВ, ГЛИССАДА).

Контроль СДУ «Привод» осуществляется нажатием кнопки-лампы «КОНТРОЛЬ». Неисправность каналов курса или тангажа вычислителя СДУ индицируется загоранием соответствующей лампы на пульте.

Дата добавления: 2014-02-26; просмотров: 614; Нарушение авторских прав

Мы поможем в написании ваших работ!