Эксплуатация аппаратуры «Курс МП-2» в полете

Режимы полета

Управление самолетом осуществляется через элероны и руль высоты по командам, выдаваемым КПП. В каждом выбранном режиме полета команды формируются вычислителем СДУ. Системой директорного управления "Привод" обеспечиваются следующие режимы полета:

и ее работа совместно с системой директорного управления (СДУ) «Привод АНЭ»

Выполнение полета по маякам VOR

1. Установить органы управления

а) - переключатель «Маркер. Марш. - Посадка» - в положение «Марш»;

б) на рабочих местах пилотов и штурмана переключатели «Индикация. Прослушивание. VOR1-АРК1» и «Индикация. Прослушивание. VOR2-АРК2» - в положение «VOR 1» и «VOR 2»;

в) на правом пульте пилотов переключатель

«Стрелки полож. КППМ. Штурман – На себя» в положение, соответствующее условиям полета (полетному заданию);

г) на абонентских аппаратах СПУ пилотов и штурмана:

— переключатели «СПУ-Радио» — в положение «Радио»;

— переключатели радиосвязей — в положение «РК1» (для прослушивания комплекта № 1) или «РК2» (для прослушивания комплекта №2).

2. Установить на БУ №1 и 2 частоту выбранного радиомаяка (радиомаяков), при этом загорятся светосигнализаторы VOR на верхнем пульте пилотов. При нахождении самолета в зоне действия радиомаяка (радиомаяков) на КППМ закроются бленкеры «К», на ИКУ-1А и УШДБ стрелки покажут азимут, в телефонах будут прослушиваться позывные сигналы радиомаяка (радиомаяков).

3. Убедиться, что прослушиваются позывные сигналы выбранного радиомаяка (радиомаяков), и отрегулировать требуемую, громкость прослушивания, ручкой «Громкость» — «Общая» на своем абонентском аппарате СПУ.

4. Снять показания по УШДБ (ИКУ-1А) или определить местоположение самолета (МС) при работе по двум радиомаякам по показаниям УШДБ (ИКУ-1А).

5. Установить на СК №1 (№2) заданный азимут на радиомаяк. Для полета по ЛЗП удерживать стрелки положения курса КППМ на нулевых индексах. При полете на радиомаяк на СК горит светосигнальное табло «На», при пролете радиомаяка оно гаснет и загорается светосигнальное табло «От», срабатывает сигнализация пролета маршрутного МРМ (загораются светосигнальные табло «Дальний») и в телефоны пилотов подается тональный сигнал 400Гц. Переключатель принудительной смены индикации на СК используется при изменении курса на 180° до пролета радиомаяка. Во всех других случаях переключатель принудительной смены индикации на СК должен быть установлен в нижнее положение.

Рис. 12. Схема полета по маякам «VOR» и типовая схема предпосадочного маневра захода на посадку по маякам «ILS».

КМ – курсовой маяк ILS;

ДМ – дальний маркер;

СМ – средний маркер;

БМ – ближний маркер.

Если Вы находитесь в положении «А» (рис.26), то для выхода на траекторию поле­та на маяк VOR-1, установите:

на пульте СДУ переключатель бокового канала - в положение НАВИГАЦИЯ.

на НПП (КППМ) стрелку ЗК с помощью ручки ЗК - на выбранное направление полета (для данного рисунка равное 225°).

Управляйте самолетом, удерживая креном директорные стрелки курса командных при­боров СДУ в нулевых индексах и тем самым, обеспечивая выход самолета на заданную ли­нию пути и стабилизацию на ней, по сигналам маяка VOR-1.

По стрелкам положения курса НПП (КППМ) к стрелкам отклонения от заданной линии пути КПП системы "Привод", Вы видите характер выхода на заданную линию пути и точность стабилизации на ней. По мере приближения к заданной линии пути стрелки положения курса НПП (КППМ) и стрелки отклонения от заданной линии пути КПП будут перемещаться к ну­левым индексам.

При боковом ветре стрелки положения курса НПП (КППМ) и стрелки отклонения от заданной линии пути КПП не устанавливаются в нулевых индексах. Для компенсации сноса самолета от ветра ручкой ЗК прибора НПП (КППМ) переместите стрелку ЗК в сторону против ветра на угол сноса, т.е. в направлении к неподвижному индексу курса прибора НПП (КППМ). Удер­живая директорные стрелки крена КПП в нулевых индексах, Вы выполните доворот на заданную линию пути с учетом угла сноса.

Если Вам необходимо лететь на другой маяк (например,VOR-2), то при подходе к маяку VOR-1 настройте аппаратуру 2-го комплекта «Курс МП-2» на сигналы маяка VOR-2 и по КППМ определите его работоспособность.

При подходе к точке В (рис.26) подключите к СДУ «Курс МП-2» №2. Установив на НПП (КППМ) ручкой ЗК новое направление полета, выполняйте вышеописанные операции для выхода на маяк VOR-2.

При выходе на новую линию пути настройте комплект бортовой аппаратуры «Курс МП-2», принимающий сигналы от маяка VOR-1, на сигналы маяка VOR-2.

Дальнейшая работа СДУ может осуществляться по сигналам любого выбранного комп­лекта бортового оборудования «Курс МП-2».

Если необходимо пролететь маяк VOR-1 с неизменным курсом, то при подходе к зоне молчания ("мертвая зона"), в которой аппаратура «Курс МП-2» работает неустойчиво, установите переключатель бокового какала на пульте СДУ в положение "ЗК" и продолжайте по­лет по методике "Полет по ЗК".

Перестройте оба комплекта бортовой аппаратуры «Курс МП-2» для полета от маяка VOR-1. После пролета зоны неустойчивой работы аппаратуры «Курс МП-2» поставьте переклю­чатель бокового канала на пульте СДУ в положение НАВИГАЦИЯ и выполняйте полет от маяка VOR-1.

(Приемник ГРП-20ПМ в режиме VOR находится в выключенном состоянии.)

Заход на посадку по радиомаякам ILS или СП

1. Перед посадкой (взлетом) установить органы управления:

а) — переключатель «ILS — СП-50» — в положение «ILS» или «СП-50» (в зависимости от системы посадки на аэродроме);

— переключатель «Маркер, Маршрут — Посадка» — в положение «Посадка»;

б) на правом пульте пилотов переключатель «Стрелки полож. КППМ Штурман — На себя» — в положение «На себя»;

в) на верхнем пульте пилотов переключатели «Индикация, Прослушивание VOR1-АРК1» и «Индикация, Прослушивание VOR2— АРК2» — в положение «VOR1» и «VOR2»;

г) на абонентских аппаратах СПУ пилотов:

— переключатель «СПУ-Радио» — в положение «Радио», у КВС - «РК1», у второго пилота - «РК2».

2. Установить на БУ №1 и №2 частоту, соответствующую частоте наземного радиомаяка аэродрома посадки (вылета), при этом загорятся светосигнализаторы «ILS» («СП-50») на верхнем пульте пилотов.

При входе в зону действия курсового и глиссадного радиомаяков закроются бленкеры «К» и «Г» на КППМ, а стрелки положения курса и глиссады отклонятся в стороны расположения равносигнальных зон курса и глиссады. При посадке по системе ILS, убедиться по прослушиванию позывных сигналов в правильном выборе канала наземного радиомаяка аэродрома посадки.

Примечания:

1. При открытых бленкерах «К» и «Г» на КППМ пользоваться аппаратурой запрещается.

2. Для самолетов, не доработанных по бюллетеням № 3-97БД (№ 1-97БД) по установке

приемников ILS/VOR, защищенных от влияния ЧМ радиовещания в диапазоне МВ, заход

на посадку по системе ИЛС на ВПП аэродромов, в отношении которых в АИП приведена

информация о возможности влияния ЧМ радиовещания в диапазоне МВ, запрещается.

3. Проверить в режиме «СП-50» и в случае необходимости установить баланс курсового канала

комплектов № 1 и 2.

4. Пилотировать самолет так, чтобы стрелки положения курса и глиссады пересеклись на нулевом

индексе, это значит, что самолет находится на траектории посадки.

5. Удерживать стрелки положения курса и глиссады на нулевых индексах для выхода на ось ВПП.

6. Контролировать дальность до ВПП по срабатыванию световой и тональной сигнализации момента пролета МРМ.

7. Отключить электропитание комплектов № 1 и 2 после посадки.

Совместно с СДУ

Заход на посадку с выполнением предпосадочного маневра.

Вы находитесь в точке Г, совершая полет от маяка VOR-1 по сигналам от первого комплекта бортовой аппаратуры «Курс МП-2».

На участке полета "Маяк VOR-1 - точка Г" (рис. 26) настройте 2-й комплект бор­товой аппаратуры «Курс МП-2» на сигналы посадочного маяка ILS. При входе в зону аэродро­ма высота и скорость полета, а также закрылки самолета должны соответствовать при­нятым требованиям схемы посадки для данного аэродрома.

При подходе к зоне действия курсового маяка ILS убедитесь по бленкерам в устойчивой работе средств посадки. Следите за курсовой стрелкой положения КППМ (для данного рисунка она должна быть отклонена до упора влево). В момент на­чала ее движения к центру, что свидетельствует о входе в зону уверенного приема сиг­налов курсового малка ILS (точка Д на рис.26), проделайте следующее:

- прекратите управление по директорным стрелкам КПП;

- установите переключатель МАЯК на пульте СДУ в положение ОТ;

- установите на НПП (КППМ) ручкой ЗК заданный курс посадки в направлении на маяк ILS;

- подключите к СДУ «Курс МП-2» №2;

- поставьте переключатель бокового канала СДУ на пульте в положение ЗАХОД;
Управляйте самолетом, удерживая креном командные стрелки крена КПП в нулевых индексах. При этом обеспечивается выход на линию пути, обратную курсу посадки, и стабилизация на ней с автоматическим учетом угла сноса самолета при наличии бокового ветра.

Полет обратным курсом продолжайте до точки Е.

В точке Е прекратите директорное управление и начинайте стандартный разворот под углом 45° к курсу, обратному посадочному, влево или вправо, в зависимости от схемы посадки на данном аэродроме.

Продолжая стандартный разворот в точке Ж, определяемой типовой схемой захода на посадку, переключатель МАЯК на пульте поставьте в положение НА.

В момент отклонения стрелок положения курса на НПП (КППМ) начинайте управление по директорным стрелкам КПП.

Удерживая директорные стрелки КПП в нулевых индексах, Вы обеспечиваете выход самолета на осевую линию взлетно-посадочной полосы и стабилизацию на ней по сиг­налам курсового маяка ILS.

Характер выхода на осевую линию Вы будете видеть по стрелкам положения курса приборов НПП (КППМ), а контроль точности выхода - по стрелкам отклонения от заданной ли­нии пути на КПП.

Заход на посадку с прямой.

Получив разрешение войти в зону аэродрома, оборудованного системой ILS, настрой­те оба комплекта бортового оборудования «Курс МП-2» на сигналы посадочных маяков ILS.

Убедитесь по бленкерам в устойчивой работе средств посадки.

Переключатель МАЯК на пульте поставьте и положение НА, переключатель продоль­ного канала СДУ - в положение ОТКЛ., а переключатель бокового канала СДУ - в положе­ние ЗАХОД. Стрелки положения курса НПП (КППМ) и стрелки отклонения от заданной линии пути КПП отклонятся влево или вправо в зависимости от положения самолета относительно осевой линии взлетно-посадочной полосы. Одновременно на директорные стрелки курса КПП пос­тупит команда на управление самолетом для выхода на осевую линию взлетно-посадочной полосы.

Управляйте самолетом, удерживая креном директорные стрелки курса командных приборов в нулевых индексах. При этом обеспечиваются выход самолета на осевую ли­нию взлетно-посадочной полосы и стабилизация на ней по сигналам курсового маяка ILS с автоматическим учетом угла сноса при наличии бокового ветра.

При подходе самолета к осевой линии взлетно-посадочной полосы стрелки положе­ния курса НПП (КППМ) и стрелки отклонения от заданной линии пути КПП будут приближаться к нулевым индексам, а при выходе самолета на осевую линию и стабилизации на ней - установятся в них.

В соответствии с утвержденной для данного аэропорта схемой выполняйте маневр снижения самолета до заданной для данного типа самолета высоты. Используйте имеющие­ся в аэропорту радионавигационные средства и бортовое оборудование.

При выходе самолета на заданную высоту за 20-30км до начала ВПП включите стабилизацию высоты. Для этого поставьте переключатель продольного канала СДУ на пуль­те в положение «КВ».

Управляйте самолетом, удерживая тангажом командные стрелки глиссады в нулевых индексах.

При подходе самолета к равносигнальной зоне глиссадного радиомаяка стрелки по­ложения глиссады НПП (КППМ) будут приближаться к нулевым индексам.

В дальнейшем полет осуществляется в режиме «Снижение по глиссаде».

Снижение по глиссаде

До пересечения равносигнальной зоны глиссады убедитесь в уверенном приеме сиг­налов радиотехнических средств посадки по бленкерам навигационно-пилотажных прибо­ров, поставьте закрылки самолета в посадочное положение и установите скорость по­лета соответствующую режиму снижения.

При подходе к равносигнальной зоне глиссады стрелки по­ложения глиссады НПП, находившиеся в верхнем положении, начнут приближаться к ну­левым индексам.

Как только стрелки положения глиссады НПП войдут в нулевые индексы (свидетель­ство о входе в равносигнальную зону глиссады), установите на пульте переключатель продольного канала СДУ в положение ГЛИССАДА. При выходе самолета из равносигнальной зоны стрелки положения глиссады НПП, стрелки отклонения от равносигнальной зоны глиссады и командные стрелки тангажа КПП начнут отклоняться вниз.

Управляйте самолетом, удерживая рулем высоты командные стрелки тангажа прибо­ров КПП в нулевых индексах. Самолет будет плавно выходить на равносигнальную зону глиссады, а стрелки положения глиссады КПП и стрелки отклонения от равносигнальной зоны глиссады КПП будут приближаться к нулевым индексам.

Изменение скорости при планировании на глиссаде нежелательно.

При пролете ближнего маркера перейдите с директорного управления самолетом на визуальный полет (при наличии видимости) и произведите посадку.

СВЯЗНАЯ РАДИОСТАНЦИЯ «МИКРОН»

Дата добавления: 2014-02-26; просмотров: 888; Нарушение авторских прав

Мы поможем в написании ваших работ!