Главная страница Случайная лекция Мы поможем в написании ваших работ! Порталы: БиологияВойнаГеографияИнформатикаИскусствоИсторияКультураЛингвистикаМатематикаМедицинаОхрана трудаПолитикаПравоПсихологияРелигияТехникаФизикаФилософияЭкономика Мы поможем в написании ваших работ! |
Основные тактико - технические требования, предъявляемые к средствам наземного обслуживания АТОсновными и наиболее общими требованиями, предъявляемыми к средствам наземного обеспечения являются: • обеспечение минимально возможного времени технического обслуживания летательных аппаратов с одновременным сокращением численности специалистов; • универсальность, т. е. возможность применения одних и тех же средств на различных типах летательных аппаратов; • высокая подвижность, маневренность и проходимость средств, обеспечивающая возможность перебазирования и сокращения сроков подготовки авиационной техники; • малые сроки приведения в рабочее состояние, автономность, живучесть; • простота и безопасность эксплуатации обслуживающим персоналом; • надежность работы и возможность эффективного использования в разнообразных климатических и метеорологических условиях.
11. Средства обеспечения воздушных судов электрической энергией. Назначение, состав, конструктивная схема и основные ТТХ. Средства энергоснабжения применяются для питания бортовых систем (электро - радиооборудование и систем управления ) электроэнергией в целях их проверки при неработающих двигателях и для запуска двигателей. В качестве средств электроснабжения применяются аэродромные подвижные агрегаты (АПА), комбинированные электрогидроустановки (ЭГУ), а также стационарные средства, развертываемые на технических позициях. • В качестве комбинированных установок используются электрогидроустановки (ЭРУ), предназначенные для комплексного обслуживания летательных аппаратов, они позволяют обслуживать как автономно, так и в комплексе. • Это дает возможность с помощью одной универсальной машины производить работы, для выполнения которых необходимо несколько специализированных установок (АПА, УПГ, ВЗ и др.). • Основной недостаток – сложность оборудования, что требует более высокой квалификации обслуживающего персонала. • Для обслуживания летательных аппаратов на аэродроме требуется постоянный ток напряжением 28,5 В, 24 В, 48 В, 70 В и мощностью до 100 кВт. • Переменный однофазный ток напряжением 115 (120), 208 В стабилизированной частоты (400 Гц) или переменной частоты от 400 до 900 Гц мощностью до 40 кВ-А, переменный трехфазный ток с выведенной силовой нейтралью напряжением 208 В стабилизированной частоты 400 Гц и мощностью до 100 кВ-А, а также переменный трехфазный ток напряжением 36 В стабилизированной частоты 400 Гц и мощностью до 1,5 кВ-А. АПА- 5, АПА-5М Аэродромные подвижные электроагрегаты предназначены для электростартерного запуска авиационных двигателей и питания бортовых электрических систем летательных аппаратов в наземных условиях. Специальное оборудование АПА-5, АПА-5М размещается в металлическом кузове, на двигателе автомобиля ЗИЛ-375 и в кабине водителя. Привод генераторов осуществляется от двигателя автомобиля через коробку передач КП, раздаточную коробку РК автомобиля, коробку дополнительного отбора мощности КОМ и специальный редуктор. С помощью электроагрегата АПА-5 можно производить следующие операции: • одиночный и групповой электростартерный запуск авиационных двигателей в режимах «Запуск 24 В», «Запуск 24/48 В» с переключением источников тока с 24 на 48 В как на электроагрегате, так и на летательном аппарате; • одиночный электростартерный запуск авиационных двигателей в режиме «Запуск 70 В» с плавным повышением напряжения от 0 до 70 В; • одиночное и групповое питание бортового электрооборудования летательных аппаратов постоянным током напряжением 28,5 В, переменным однофазным током напряжением 120 В частотой 400 Гц, переменным трехфазным током напряжением 208 В с выведенной силовой нейтралью и напряжением 37 В без силовой нейтрали частотой 400 Гц; • буксирование самолетов.
12. Средства обеспечения воздушных судов топливом и маслами. Назначение, состав, конструктивная схема и основные ТТХ Средства заправки топливом классифицируют на стационарные полустационарные и подвижные. Средства заправки топливом должны обеспечивать быстроту доставки топлива к местам заправки, иметь высокую производительность, выдавать отфильтрованное топливо и быть безопасными в противопожарном отношении. Таким требованиям наиболее соответствуют стационарные системы централизованной заправки (ЦЗ), которые размещаются обычно на технических позициях подготовки или в зонах рассредоточения. • Основным достоинством ЦЗ является возможность одновременной заправки группы агрегатов. • При необходимости централизованные заправочные комплекты могут легко перебазироваться на другой аэродром.
Основные элементы централизованной заправки: 1 – резервуары; 2 – трубопроводы ; 3 – сепараторы с насосной станцией ; 4 – магистральный трубопровод ; 5 – коллектор ; 6 – заправочные агрегаты, (шланги, пистолеты, фильтры тонкой очистки, литрометры и т.д.). К подвижным средствам заправки относятся топливозаправщики: - автомобильные, - прицепные и - комбинированные, которые делятся на топливозаправщики: • малой (до 5 м3), • средней (6 -12 м3), • большой (13-25 м3) • особо большой (свыше 25 м3) вместимости. • Средства заправки маслом и спецжидкостями. • Для заправки летательных аппаратов маслом используются маслозаправщики, выполненные на шасси автомобиля. В отличие от ТЗ маслозаправщики имеют специальную нагревательную систему, которая обеспечивает подогрев масла. Емкость маслозаправщика снабжена теплоизоляцией. Маслозаправщики могут выполнять следующие операции: • заполнять маслом свой котел из постороннего резервуара; • нагревать до необходимой температуры (но не выше 100 С) различное количество масла; • заправлять летательные аппараты и другие емкости разогретым и профильтрованным маслом из котла; • заправлять баки летательных аппаратов и другие емкости из посторонних резервуаров, минуя свой котел; • транспортировать как нагретое, так и холодное масло со • В оборудование маслозаправщика входят: • котел, • нагревательная система, • насос с трансмиссией, • приемная и раздаточная аппаратура, фильтры, • система управления двигателем и насосом, • контрольно-измерительная аппаратура • средства противопожарной безопасности.
13.Средства обеспечения воздушных судов пневматической энергией. Назначение, состав, конструктивная схема и основные ТТХ Средства зарядки сжатыми газами и огнегасящими составами. Применение современных летательных аппаратов предусматривает широкое использование разнообразных сжатых и сжиженных газов в качестве источника энергии для запуска двигателей, для тормозных систем, перезарядки оружия, выпуска и уборки шасси, зарядки амортизаторов шасси и пневматиков в противопожарных системах (углекислота) и системах жизнеобеспечения (кислород). • Для заправки бортовых систем летательных аппаратов используется унифицированная газозарядная станция УГЗС-1, которая предназначена для заправки газообразным азотом, сжатым воздухом и кислородом до давления 350 кгс/см2. Станции УГЗС-1 по своему назначению делятся на три вида : • для заправки азотом - УГЗС-А-131 с желтой полосой на борту кузова и надписью "Азот"; • для заправки воздухом - УГЗС-В-131 с красной полосой на борту и надписью " Сухой сжатый воздух "; • для заправки кислородом - УГЗС-К-131 с голубой окраской и надписью “Кислород ". Оборудование станции смонтировано на шасси автомобиля ЗиЛ-131. Средства энергоснабжения Технические средства. • Для подогрева двигателей, кабин летательных аппаратов и создания нормальных условий работы ИТС в отсеках летательных аппаратов в холодное время применяются моторные подогреватели: • -унифицированный моторный подогреватель УМП-131 (на базе автомобиля ЗИЛ -131) разогревает воздух до температуры + 130 С; • -моторные подогреватели МП-44, БМ-70С смонтированы на трехколесной тележке). • В моторных подогревателях в качестве топлива используется авиационный керосин Т-1 или ТС-1. • Подъемно-транспортные средства специальной обработки. • К ним относится автопогрузчики с соответствующим оборудованием, автотранспортеры, автолифты, самоходные площадки обслуживания расположенных частей ЛА, телескопические лестницы, самоходные и буксируемые пассажирские трапы и т. д. • В процессе эксплуатации применяются также: • - гидравлические и винтовые подъемники, • - гидравлические и винтовые домкраты, • - аварийные пневматические тканевые подъемники (АПТП, ПТП), • - стремянки, расстыковочные тележки, • - съемники колес и покрышек, • - съемники катапультных сидений и т. д. • Это оборудование обычно делятся на группы, входящие в одиночные комплекты, придаваемые к каждому летательному аппарату, и групповые комплекты, придаваемые к нескольким летательным аппаратам (комплекты 1:4, 1:10, 1:20, 1:40). • В качестве противопожарных средств применяются огнетушители, подвижные углекислотные установки, различные пожарные автомобили. 14.Средства обеспечения воздушных судов гидравлической энергией. Назначение, состав, конструктивная схема и основные ТТХ гидроустановки УПГ-300 Гидроустановки предназначены для проверки гидравлических систем летательных аппаратов в наземных условиях и их дозаправки рабочей жидкостью. С помощью гидроустановок можно выполнять следующие операции: • подачу жидкости в гидросистемы летательных аппаратов с необходимым давлением и подачей; • проверку на герметичность и опрессовку агрегатов и гидросистем летательных аппаратов и гидроустановок; • дозаправку рабочей жидкостью гидросистем летательных аппаратов; • подачу азота (воздуха) для создания поддавливания в гидробаках летательных аппаратов и гидроустановок; • зарядку азотом пневмогидроагрегатов; • проверку агрегатов гидросистем летательных аппаратов на работоспособность; • питание электрическим током агрегатов, связанных с работой гидросистем летательных аппаратов и гидроустановок. Оборудование гидроустановки УПГ-300 смонтировано в специальном кузове и установлено на шасси ЗИЛ-131. Оно состоит из силовой установки, гидравлического оборудования, пневматической и электрической систем. Силовая установка включает двигатель и раздаточную коробку. От двигателя крутящий момент передается через раздаточную коробку к генератору постоянного тока, гидравлическим насосам, осевому вентилятору блока радиаторов гидросистемы и масляному насосу МШ-ЗА. Гидравлическое оборудование установки УПГ-300 состоит из трех одинаковых независимых гидравлических систем и системы ручного насоса. Гидравлические системы имеют агрегаты и аппаратуру регулирования давления и подачи, радиаторы охлаждения рабочей жидкости, шланги для подключения к бортовым разъемам летательного аппарата и приборы контроля. Технические данные гидроустановки: • Шасси - ЗИЛ-131 Скорость движения: • По грунтовым дорогам - 25 км/ч • По асфальтированным дорогам - 50 км/ч • Масса полностью заправленной установки- 10200 кг • Двигатель - ЗИЛ- 375 • Топливо - А-76 • Емкость топливного бака - 200 л Гидравлическое оборудование: • Количество систем - 3 • Подача при всех работающих системах - до 2,3 л/с • Рабочая жидкость - 7-50С-3 или АМГ-10 • Общая емкость гидросистемы- 120 л Пневматическая система: • Рабочее давление газа (азота или воздуха в баллонах) - 350 кг/см3 • Количество баллонов - 2 • Емкость баллона- 0,040 м3 Электрическая система: • Мощность генератора- 12 кВт • Мощность, передаваемая на борт самолета- 4,7 кВт • Напряжение постоянного тока- 28,5 В 15.Средства обеспечения воздушных судов гидравлической энергией. Назначение, состав, конструктивная схема и основные ТТХ ЭГУ- 50/210-131 Электрогидроустановки предназначены для проверки электрооборудования, гидравлических систем, герметичности кабин и электростартерного запуска двигателей летательных аппаратов. Это дает возможность с помощью одной универсальной машины производить работы, для выполнения которых необходимо несколько специализированных установок (АПА, УПГ, ВЗ и др.). Основной недостаток – сложность оборудования, что требует более высокой квалификации обслуживающего персонала. Электрогидроустановки обеспечивают: • одиночный запуск авиационных двигателей в режимах «Запуск 24 В» и «Запуск 24/48 В» с переключением источников тока с 24 на 48 В как на летательном аппарате, так и на установке; • питание бортового электрооборудования постоянным током напряжением 28,5 В, переменным однофазным током напряжением 115 В частотой 400, 650 или 900 Гц, переменным трехфазным током напряжением 36 В частотой 400 ГЦ и напряжением 208 В частотой 400 Гц; • проверку и отработку гидросистем летательных аппаратов давлением 50- 210 кг/см2 ; • опрессовку гидросистем и агрегатов рабочей жидкостью давлением до 350 кг/см2; • дозаправку гидробаков летательных аппаратов рабочей жидкостью; • зарядку азотом (воздухом) гидроаккумуляторов до давления 150- 200 кг/см2, пневматиков колес и гидробаков до давления 10 кг/см2; • обдув воздухом специального оборудования летательных аппаратов. В состав специального оборудования ЭГУ-50/210-131 входят: кузов, силовая установка, электрооборудование, гидрооборудование и пневмооборудованиеКузов металлический, сварной конструкции.
Дата добавления: 2014-10-10; просмотров: 1672; Нарушение авторских прав Мы поможем в написании ваших работ! |