Подшипники скольжения и материалы вкладышей

Подпятники скольжения

Подпятники воспринимают нагрузку, направленную вдоль оси вращения. Подпятник (рис.71) состоит из литого стального или чугунного корпуса 1, крышки 2, прикрепленной к корпусу винтами, бронзового вкладыша 3 и бронзового или каленого стального опорного вкладыша 4. Благодаря вкладышу 3 такая опора может также воспринимать и радикальную нагрузку.

В целях самоустановки опорный вкладыш 4 опирается на корпус сферической поверхностью, а от проворачивания предохраняется стопорным штифтом 5, запрессованным в корпус 1. Масло для смазки подшипника подается с низу; оно смазывает торцовую опорную поверхность пяты и цилиндрическую поверхность вкладыша 3, откуда через сборник крышки направляется в маслоотводящую трубку.

Материалы вкладышей

Серый чугун, имеющий в своем составе свободный углерод в виде графита, обладает хорошими антифрикционными свойствами. Поэтому его широко применяют для отливки вкладышей. Чугунные вкладыши обычно применяются при небольших скоростях.

Бронзы оловянистые являются хорошим материалом для вкладышей. Применяют их при средних скоростях и относительно больших нагрузках.

Бронзовые вкладыши имеют наиболее широкое распространение при всевозможных режимах работы, так как в случае нагревания подшипника не происходит задирания поверхности цапфы.

Баббиты применяют для заливки чугунных, стальных и бронзовых вкладышей. Баббит хорошо и быстро прирабатывается к цапфе. Чугунные вкладыши заливаются баббитом при неответственных или легко заменяемых осях и валах.

Текстолит находит применение для вкладышей тяжелонагруженных подшипников, например в прокатных станах. По сравнению с бронзой текстолит в несколько раз более стоек при смазке и охлаждении водой. Вкладыши изготавливают путем прессования в форме или в виде набора из отдельных секторов, заключенных в корпус подшипника.

Древеснослоистые пластмассы (ДСП – лигнофоль и лигностон) с большим успехом заменяют дорогостоящую бронзу и баббиты.

Положительными качествами подшипников скольжения являются: небольшие габариты по диаметру, простота устройства, регулировки и способность выдерживать большие нагрузки. А также нагрузки с вибрациями и ударами.

Во многих случаях при больших окружных скоростях и больших нагрузках на цапфы подшипники скольжения являются единственно возможными.

Рис. 71. Подпятники скольжения

Дата добавления: 2014-10-10; просмотров: 407; Нарушение авторских прав

Мы поможем в написании ваших работ!