ИЗУЧЕНИЕ КОНСТРУКЦИЙ ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ

1. Цель работы

Целью работы является ознакомление с классификацией, конструкцией, основными характеристиками и маркировкой подшипников качения.

2. Теоретические положения

Достоинствами подшипников качения по сравнению с подшипниками скольжения являются:

1. Малые потери на трение

2. Малые габариты по ширине.

3. Взаимозаменяемость.

4. Малая стоимость.

5. Малый расход смазки.

К недостаткам относятся, малый ресурс, значительные габариты по диа­метру, ограниченные быстроходность и способность воспринимать ударные нагрузки.

По форме тел качения подшипники разделяются на шариковые и роли­ко­вые (рис. 1,2)

Ролики - цилиндрические (короткие и длинные, витые), конические, боч­кообразные, игольчатые (рис. 3)

Шарикоподшипники быстроходнее роликоподшипников, т.к. масса тел качения у них меньше.

По характеру воспринимаемой нагрузки подшипники качения делятся на подшипники радиальные, радиально-упорные, упорные и упорно-радиальные.

Радиальные подшипники предназначены для восприятия радиальных на­грузок. Однако некоторые типы радиальных подшипников воспринима­ют ограниченную и осевую нагрузку.

Радиально-упорные подшипники предназначены для восприятия одно­временно действующих радиальных и осевых нагрузок. Упорные -только осевых нагрузок, упорно-радиальные - в основном для восприятия осевых нагрузок и в зна­чи­тельно меньшей степени радиальных.

2.1. Краткая характеристика некоторых типов подшипников качения

Подшипник качения в общем случае состоит из внутреннего кольца, на-­ружного кольца, тел качения (шариков или роликов) и сепаратора, разде­ляющего и направляющего тела качения по беговым дорожкам.

Рис. 1 Основные типы шарикоподшипников

а) радиальный однорядный; б) радиально-упорный однорядный;

в) радиальный двухрядный; г) радиальный сферический двухрядный;

д) упорные радиальные; е) упорные двойные

Рис. 2 Основные типы роликоподшипников

а) радиальный с короткими цилиндрическими роликами без буртиков на наружном кольце; б) радиальный с короткими цилиндрическими роликами без буртиков на внутреннем кольце; в) радиальный с короткими цилиндрическими роликами буртиками на наружном и внутреенем кольцах; г) радиальный двухрядный сферический

Рис 3 Основные типы тел качения

.

.

Рис.4 Радиальный однорядный шарикоподшипник

1-кольцо внутреннее; 2-кольцо наружное; 3-тело качения; 4-сепаратор

Радиальный однорядный шариковый подшипник (рис 4) — наиболее про­стой и дешевый подшипник, воспринимающий радиальную и осевую на­грузки, причем осевая нагрузка не превышает 70% от неиспользо­ванной радиальной нагрузки (неиспользованная нагрузка - разность ме­жду допус­тимой и действующей нагрузками) Подшипник допускает не­большие пере­косы - до 15'. Возможна его эксплуатация без предвари­тельной регули­ровки.

Рис. 5 Шарикоподшипник радиальный сферический двухрядный

Шарикоподшипник радиальный сферический двухрядный (рис.5) предназначен в основном для восприятия радиальных нагрузок, но может воспринимать од­новременно и двухстороннюю осевую нагрузку, которая не должна пре­вы­шать 20% неиспользованной радиальной нагрузки. Выполненная по сфере дорожка качения на наружном кольце обеспечивает нормальную ра­боту подшипника даже при значительном (2-3)° перекосе внутреннего кольца относительно наружного.

Радиальный роликоподшипник с короткими цилиндрическими роли­ками (рис.6) предназначен для восприятия только радиальных нагру­зок. Обладает значительно большей нагрузочной способностью по сравнению с равногабаритными шариковыми подшипни­ками, но по скоростным характеристикам несколько им уступает. Подшипники очень чувствительны к перекосам внутренних колец относительно наружных, так как при этом возникает концентрация напряжений у краев дорожек.

Рис.6. Радиальные роликоподшипники с короткими цилиндрическими роликами: а, б- однорядные; в -двухрядные.

Рис. 7 Радиальный роликоподшипник сферический двухрядный

Радиальный роликоподшипник двухрядный сферический. (рис.7) пред­назначен в основном для работы под радиальными нагрузками, но может одновременно воспринимать и осевую нагрузку, действующую в обоих направлениях и не превышающую 25% неиспользованной допустимой радиальной нагрузки. Подшипник обладает значи­тельно большей грузоподъемностью, чем сферический шарикоподшипник с такими же габаритами.

Подшипник может работать при значительном (порядка 2-3)° перекосе оси внутреннего кольца отно­сительно наружного.

Рис. 8 Радиальный игольчатый роликоподшипник

Радиальный игольчатый роликоподшипник (рис.8) предназначен для восприятия только радиальных нагрузок. Особенно широко применяется для работы в качательном режиме. Обладает малыми габаритами в радиальном направлении. Осевое перемещение вала не ограничи­вается. Перекос вала относительно наружного кольца недопустим, т.к. это ведет к нарушению ли­нейного контакта игл с дорожкой качения. Такие подшипники без внутренних колец применяют при необходимо­сти предельного уменьшения радиальных габаритных размеров узла.

Радиальный роликоподшипник с длинными цилиндрическими роликамипредназначен для восприятия больших радиальных нагрузок при невысоких скоростях.

Рис.9. Радиальный роликоподшипник с длинными цилиндрическими роликами

Подшипники выпускают как с наружными и внутренними кольцами, так и без них (рис.9) Осевое перемещение вала не ограничивается, перекос вала недопустим.

Радиально-упорный шарикоподшипник (рис.10) предназначен для вос-

приятия радиальных и осевых нагрузок Способ­ность воспринимать осевую нагрузку возрастает с увеличением угла контакта за счет уменьшения радиальной нагрузки. По скоростным характеристикам не ус­тупает радиальному однорядному.

Рис. 10 Радиально-упорный шарикоподшипник

Рис 11 Радиально-упорный конический роликоподшипник

Радиально-упорный конический роликоподшипник (рис. 11) предназначен для восприятия одновременно действующих радиальных и осевых нагрузок. Допустимые окружные скорости значительно ни­же, чем у подшипников с короткими цилиндрически­ми роликами, а тем более, чем у шарико­подшипников. С увеличением угла конусности осевая нагрузка воз­растает за счет уменьшения радиальной. Перекос вала относительно оси подшипника недопустим.

Рис. 12 Упорный шарикоподшипник

Упорный шарикоподшипник (рис.12) предназначен для восприятия осевой нагрузки. Допускает значительно меньшие ок­ружные скорости по сравнению с другими типами шарикоподшипников, так как дорожки качения могут воспринимать лишь ограниченные центробежные нагрузки, возникающие при движении шариков.

Дата добавления: 2014-10-10; просмотров: 468; Нарушение авторских прав

Мы поможем в написании ваших работ!