Смазывание редуктора

В этом разделе следует определить вид смазки зацеплений и подшипников. Помимо этого определяются объем и марка смазочного материала; выбираются и обосновываются уплотнительные устройства валов, маслоуказатели, сливные пробки, отдушины для вентиляции корпуса.

Для уменьшения потерь мощности на трение и снижения интен­сивности износа трущихся поверхностей, а также для предотвращения их от заедания, задиров, коррозии и лучшего отвода тепла в редукторах применяют смазывание.

В настоящее время для передач редуктора при окружных скоро­стях от 0,3 до 12,5 м/с широко применяют картерную систему смазки.

Выбор смазочного материала основан на опыте эксплуатации ма­шин. Причем, чем выше контактное давление в зубьях, тем большей вяз­костью должно обладать масло, и наоборот: чем выше окружная ско­рость колеса, тем меньше должна быть вязкость масла. Поэтому тре­буемую вязкость масла определяют в зависимости от контактного на­пряжения и окружной скорости колес (табл. 14).

Таблица 14

Рекомендуемые сорта смазочных масел для передач (ГОСТ 17479.4-87)*

· Примечание: И – индустриальное; Г – для гидравлических систем; А – без присадок; С – с присадками; 32 … 150 – класс кинематической вязкости

Предельно допустимые уровни погружения колес определяются в п. 2.1.1.8. или соотношением

m ≤ h_m ≤ 0,25 d₂, (110)

где m - модуль зацепления;

h_m - глубина погружения колеса в масло;

d₂ - диаметр делительной окружности колеса.

В конических или коническо-цилиндрических редукторах в мас­ляную ванну должны быть полностью погружены зубья конического ко­леса,

Для одноступенчатых редукторов при смазывании окунанием объем масляной ванны определяется из расчета 0,4...0,8 л масла на 1 кВт передаваемой мощности. Меньшие значения принимают для крупных редукторов. В двухступенчатом - объем вдвое больше.

Контроль уровня масла в редукторе осуществляется или жезло­выми маслоуказателями (рис. 16) или прозрачными пластмассовыми мас-лоуказателями (рис. 17). Основные параметры маслоуказателей прозрачных пластиковых в исполнениях 1 и 2 представлены в табл. 17, 18.

Наибольшее распространение имеют жезловые маслоуказатели, так как они удобны для осмотра: конструкция их проста и достаточно надежна.

Круглые маслоуказатели удобны для корпусов, расположенных достаточно высоко над уровнем пола. В них через нижнее отверстие в стенке корпуса масло проходит в полость маслоуказателя; через верхнее отверстие маслоуказатель сообщается с воздухом в корпусе редуктора.

При длительной работе редуктора масло загрязняется продукта­ми износа деталей передач. С течением времени оно стареет, свойства его ухудшаются, поэтому в редукторе масло периодически заменяется.

Рис. 16 Маслоуказатель жезловый (Ст3; экран – труба 14х1; ГОСТ 8734 – 75, сталь 10)

ь

а) б)

а) б)

Рис. 17 Маслоуказатели прозрачные пластмассовые круглые:

а) исполнение 1:

маслоуказатель 1-50МН176-63.
Оргстекло;

2 - сетка защитная, сталь 10;

3 - прокладка уплотнительная. Резина маслостойкая.

Таблица 17

Параметры маслоуказателей прозрачных пластиковых, исполнение 1

б) исполнение 2:

1 - маслоуказатель 2-50МН176-63. Пластмасса;

2 - кольцо уплотнительное Н₁ - 60*50 - 1 ГОСТ 9833-73. Резина маслостойкая;

3 – винт М4*12, ГОСТ 1491 - 80 сталь 35. Поверх­ность А покрасить белой эмалью ХСЭ - 1ГОСТ 7313-75.

Таблица 18

Параметры маслоуказателей прозрачных пластиковых, исполнение 2

Для этой цели в корпусе редуктора должно быть предусмотрено масло-сливное отверстие, закрываемое пробкой (рис. 18), основные конструктивные параметры пробок сливных представлены в табл. 18.

Рис. 18 Пробки сливные (1-пробка М24х1,5. СтЗ; 2 - прокладка уплотнительная, резина маслостойкая

Таблица 18

Параметры пробок сливных

Для полного слива масла желательно предусмотреть уклон дна корпуса редуктора в сторону сливной пробки. При работе редуктора за счет потерь мощности в узлах трения масло разогревается и тем самым повышается давление воздуха внутри корпуса. Это приводит к просачи­ванию масла через уплотнения и стыки. Чтобы избежать этого, внутрен­нюю полость корпуса сообщают с внешней средой путем установки пробки-отдушины в верхних его точках. Иногда пробку-отдушину совмещают с крышкой смотрового люка (рис. 19).

Рис. 19 Пробка отдушины для редукторов а); пример совмещения пробки с крышкой смотрового люка б)

Основные способы и параметры установки пробок – отдушин представлены в табл. 19.

Таблица 19

Способы и параметры установки пробок-отдушин

Дата добавления: 2014-11-06; просмотров: 1582; Нарушение авторских прав

Мы поможем в написании ваших работ!