Допущения теории транспозиционной операции(доставки)

1. ТС – простейшее перевозочное средство (подвижной кузов).

2. Неизменность техники и технологии «freezeing technology»

3. Свойства дороги не рассматриваются.

4. Сложные процессы энергетического и технологического преобразования ресурсов подменяются бухгалтерскими актами списания ресурсов затратами.

5. Техническая скорость ТС является хронометрическим понятием, но не физическим.

6. Вместо энергозатратного явления технотранспортирования рассматривается событийный акт транспозиционирования между терминалами.

Показатели технологического качества перевозок и эксплуатац.-технолог. качества ТС

Эфективность – отношение выхода к входу ( )

В схеме доставки : х(Зе) ; у (Wy)

- показатель затратности

max – показатель технологического качества(энергоотдача процесса перевозок)

КТТ2є (R_TX ;Пт ;Пм ;РМА ;ЕТ ;RW) – технически трудовой , машино рабочий , транспортно преобразовательный процесс , ресурсовый процесс , процедура процесса преобразования ресурсов авто энергетики.

Преобразование транспортной энергии

1. Техно – механическое преобразование энергии.

2. Трансмиссионное nЭ.

3. nЭ движетельно – путевое.

4. Форматирование кинетической энергии.

Преобразование энергии происходит путем использования средств ресурсов

С точки зрения экономики транспортные технологий ,затраты не теряются ,затраты учувствуют в обороте капитала и возвращаются с прибавочной стоимостью капитала.

Энергоэквивалентные показатели эффективности перевозок

l_n(пробег автомобиля)

l_n=l_n*k_e

k_e=Е_оп/Е_эт

Е_эт – эталонные операции, затраты энергии

К_еf (К_jr , КТТ2.2 ; Д )

К_jr – множество характеристик СПОКА (4-и устройства и 14-ть модулей)

Д – характеристики дороги как поверхности кочения

Д(угол подъёма дороги,k – сцепление , k – отношение )

K_v=V_cp ^T/V_эт

K_v=t_r(K_jr , КТТ2 , Д )

V_cp=K_v*V_t

W_y ^экв =

K_et=K_e /K_v – энергетический коэффициент времени движения

K_w= – энергетический коэффициент продуктивности < 1

K_w

K_e=

Энергетический коэффициент себестоимости

K_s=W_w ^экв/ S_w > 1

K_s

K_w*W_y

K_s*S_w

Это два условия энерго – технологической эффективности перевозки

Мы получили комплексно-организационно – технологическии модели

Обоснование противозатратной и энерготехнологической эффективности ТС с учетом транспортных и дорожных условий перевозок

2 метода выбора ПС:

- транспортно-организационный; (противозатратная эффективность)

- транспортно-технологический; (энергоефективный)

По транспортно-организационной 3 принципа:

1. Соответствие виду груза виду кузова (знать классификацию грузов и классификацию кузовов)

Виды кузовов:

- безбортовые платформы

- самосвалы

- фургоны

-цистерны

-скелетные кузова

По виду остова:

-рамные

-ферменные

-безрамные

2. Соответствие размера партии груза грузоподьемности

Размер партии – количество груза, приготовленное к единовременной отправке, документально оформленное, не превышающее q.

Показатели:

Рт→max

Wг→ max

Sг→min

Sw→min

Типаж ПС - совокупность видов, разновидностей, модулей и модификации в заданном диапазоне грузоподьемности от 5т-10т

Вид ТС	Грузо-подьемность	Марка	Колесная формула	Соответсвие группе автомобилей	Особен-ности СПОКА	Приме-чания
				А	Б	Внед

Транспортно – технологический выбор ПС

Принципы:

1. Вид груза – вид кузова

2. Размер партии – q

3. Соответствие СПОКА дорожно - транспортным условиям.

4. Оптимальность транспортной энергоефективности

Пе→max и оптимальность

Дата добавления: 2014-11-14; просмотров: 247; Нарушение авторских прав

Мы поможем в написании ваших работ!